Brandes, Heinrich Wilhelm: Vorlesungen über die Naturlehre. Bd. 1. Leipzig, 1830.

in pendelartige Bewegung setzt, so müssen nicht beide ihre Schwin-
gungen gleichzeitig vollenden, sondern der Mittelpunct des Schwun-
ges im Klöppel muß eine andre Entfernung von der Axe haben,
als der Mittelpunct des Schwunges in der Glocke. -- Selbst eine
andere, anscheinend gar nicht hierher gehörige Frage, über den
Nutzen der Federn an Wagen oder Kutschen, steht dennoch mit
diesen Untersuchungen in Verbindung. Bekanntlich sollen die
Federn, auf denen der Kutschkasten ruht, hindern, daß wir die
durch Ungleichheiten des Weges entstehenden Stöße nicht so heftig
fühlen. Indem nämlich das Rad plötzlich von einem Steine her-
unterfällt, folgt der an der dehnbaren Feder hängende Kutsch-
kasten zwar fast ebenso schnell, aber seine Bewegung wird beim Auf-
treffen des Rades auf den tiefern Stein nicht plötzlich angehalten,
sondern wegen der Trägheit drückt der heruntergehende Kasten die
Feder ein wenig zusammen, und der plötzliche Stoß, den wir sonst
empfunden hätten, geht in ein etwas länger dauerndes Schwanken
über. Dabei wird zugleich den Pferden ihr Ziehen etwas erleichtert,
und dies läßt sich durch folgende Ueberlegung erklären. Auf unsern
Straßen ist es unvermeidlich, daß nicht ein stets wiederholtes Herab-
sinken zu einem tiefern Steine mit dem Heben zum nächst höhern
wechsele, und hier müssen die Pferde ihre größte Kraft beim Heben
anwenden. Dieses Heben bewirkt aber zum Theil die beim Stoße
auf den tiefern Stein ein wenig zusammengedrückte Feder, die ja
durch ihre Ausdehnung und ihr Hinausgehen über den Ruhestand
den Kutschkasten offenbar in die Höhe bringt, und also wenigstens in
den Fällen, wo der Weg mit einiger Regelmäßigkeit unterbrochen ist,
den Pferden ihre Arbeit erleichtert. -- Edgeworth's Versuche mit
Wagenmodellen ohne Federn und mit Federn zeigen, daß man fast
eben die Geschwindigkeit bei gleicher Ziehekraft erreicht, es mögen
Hindernisse, den tiefern und höhern Steinen ähnlich, da sein oder
nicht, wenn der Wagen in Federn hängt, statt daß bei Wagen ohne
Federn der Unterschied sehr erheblich ist. Man könnte dies auch
durch Versuche mit wirklichen Wagen zeigen, wenn man, wie
Rumford es bei seinen Versuchen über die Vortheile der breit-
felgigen Räder machte, Federwaagen so zwischen das Pferd und
den Wagen einspannte, daß sie die beim Zuge angewandten Kräfte

in pendelartige Bewegung ſetzt, ſo muͤſſen nicht beide ihre Schwin-
gungen gleichzeitig vollenden, ſondern der Mittelpunct des Schwun-
ges im Kloͤppel muß eine andre Entfernung von der Axe haben,
als der Mittelpunct des Schwunges in der Glocke. — Selbſt eine
andere, anſcheinend gar nicht hierher gehoͤrige Frage, uͤber den
Nutzen der Federn an Wagen oder Kutſchen, ſteht dennoch mit
dieſen Unterſuchungen in Verbindung. Bekanntlich ſollen die
Federn, auf denen der Kutſchkaſten ruht, hindern, daß wir die
durch Ungleichheiten des Weges entſtehenden Stoͤße nicht ſo heftig
fuͤhlen. Indem naͤmlich das Rad ploͤtzlich von einem Steine her-
unterfaͤllt, folgt der an der dehnbaren Feder haͤngende Kutſch-
kaſten zwar faſt ebenſo ſchnell, aber ſeine Bewegung wird beim Auf-
treffen des Rades auf den tiefern Stein nicht ploͤtzlich angehalten,
ſondern wegen der Traͤgheit druͤckt der heruntergehende Kaſten die
Feder ein wenig zuſammen, und der ploͤtzliche Stoß, den wir ſonſt
empfunden haͤtten, geht in ein etwas laͤnger dauerndes Schwanken
uͤber. Dabei wird zugleich den Pferden ihr Ziehen etwas erleichtert,
und dies laͤßt ſich durch folgende Ueberlegung erklaͤren. Auf unſern
Straßen iſt es unvermeidlich, daß nicht ein ſtets wiederholtes Herab-
ſinken zu einem tiefern Steine mit dem Heben zum naͤchſt hoͤhern
wechſele, und hier muͤſſen die Pferde ihre groͤßte Kraft beim Heben
anwenden. Dieſes Heben bewirkt aber zum Theil die beim Stoße
auf den tiefern Stein ein wenig zuſammengedruͤckte Feder, die ja
durch ihre Ausdehnung und ihr Hinausgehen uͤber den Ruheſtand
den Kutſchkaſten offenbar in die Hoͤhe bringt, und alſo wenigſtens in
den Faͤllen, wo der Weg mit einiger Regelmaͤßigkeit unterbrochen iſt,
den Pferden ihre Arbeit erleichtert. — Edgeworth's Verſuche mit
Wagenmodellen ohne Federn und mit Federn zeigen, daß man faſt
eben die Geſchwindigkeit bei gleicher Ziehekraft erreicht, es moͤgen
Hinderniſſe, den tiefern und hoͤhern Steinen aͤhnlich, da ſein oder
nicht, wenn der Wagen in Federn haͤngt, ſtatt daß bei Wagen ohne
Federn der Unterſchied ſehr erheblich iſt. Man koͤnnte dies auch
durch Verſuche mit wirklichen Wagen zeigen, wenn man, wie
Rumford es bei ſeinen Verſuchen uͤber die Vortheile der breit-
felgigen Raͤder machte, Federwaagen ſo zwiſchen das Pferd und
den Wagen einſpannte, daß ſie die beim Zuge angewandten Kraͤfte