Da die zwei Arme innerhalb des Bergwerkes nicht in gleichem Niveau liegen, so wurde, um die Boote von dem höhern Theile auf den niedrigern herabzubringen, daselbst eine schie- fe Fläche (Inclined plane) von 453 Fuss Länge und der Neigung von 1 : 4 angelegt. Diese schiefe Fläche ist mit Eisenschienen belegt und es wird ein jedes Boot auf einen hin- reichend starken, mit niedrigen eisernen Rädern versehenen Wagen aufgefahren und auf die- se Art immer ein beladenes Kohlenboot herabgelassen, während ein anderes leeres Boot auf einem zweiten Wagen zu gleicher Zeit hinaufgezogen wird. Der Verkehr auf dem ganzen Kanale ist so bedeutend, dass er gewöhnlich 20 Prozent der verwendeten Bau- kosten jährlich abwarf, obgleich der Preis der Steinkohlen nach Eröffnung des Kanals auf die Hälfte herabfiel.
Mit dem Kanale des Herzogs von Bridgewater stehen einige andere Kanäle in Ver- bindung. Der Sankeykanal von 121/2 englischen Meilen Länge fängt an dem Flusse Mersey oberhalb Runcorn an und endigt an den Steinkohlenbergwerken in der Nähe von Prescot. Dieser Kanal hat 48 Fuss Breite, 51/2 Fuss Wassertiefe und wird mit grossen mit Segeln versehenen Schiffen befahren. Da der Bau dieses Kanales bereits in Folge einer Parlamentsakte vom Jahre 1755 vorgenommen wurde, und die hiernach gebildete Akziengesellschaft die erste war, welche sich in England zur Ausführung eines Schiffahrts- kanales vereinigte, so ist der Sankeykanal in der That der erste, der in Grossbrit- tanien zur Ausführung kam. An diesem Kanale befinden sich 8 einfache und 2 doppelte Schleussen; der ganze Fall des Wassers beträgt gegen 60 Fuss. Nach einem, dem Par- lamente vorgelegten Ausweise wurden schon im Jahre 1771 auf diesem Kanale nach Li- verpool 45568 Tonnen und nach Warrington, Northwich und andere Orte 44152 Ton- nen oder zusammen 1 4/5 Millionen Zentner Steinkohlen, nebstbei aber eine bedeutende Menge Getreide, Schiefer, Steine und andere Gegenstände transportirt.
Der Manchester-Bolton und Burykanal wurde im Jahre 1797 von einer Akziengesellschaft beendigt, die das erforderliche Kapital durch Akzien zu 250 Liv. st. zu- samme[n]gelegt hatte. Nach Beendigung des Baues wurde der Kanal eröffnet, und Jeder- mann gestattet, denselben gegen Entrichtung einer, durch die Parlamentsakte beschränkten Tonnen- und Schleussengebühr (Tonnage and Lockage) zu befahren. Zufolge dem gedruckten Berichte, welcher den Akzionärs am 1. August 1829 vorgelegt wurde, be- trug die Einnahme vom 1. Juni 1828 bis 1. Juni 1829 an Tonnen- und Schleussengebühr 5606 Liv. 15 sh. 83/4 d., an reinem Erträgniss der Passagiersboote 1353 Liv. 10 sh. und mit Hinzufügung einiger andern Einkünfte 8845 Liv. 17 sh. 73/4 d. Ein Theil hiervon wurde zur Erweiterung des Kanals verwendet, sodann aber eine jährliche Dividende mit 6 Liv. per Akzie bezahlt, woraus sich erklärt, warum der Werth der Akzien, wie aus dem Verzeichnisse Seite 508 zu ersehen ist, bedeutend gefallen ist.
Der Kanal von Rochdale vereinigt sich in der Stadt Manchester mit dem Kanale des Herzogs von Bridgewater und geht nach Rochdale und Halifax. Der Bau dieses Kanals wurde im Jahre 1794 begonnen und 1814 beendigt. Dieser Kanal empfängt sein Wasser aus 5 künstlich angelegten grossen Behältern; eine Dampfmaschine mit der Kraft von 100 Pferden wurde noch besonders erbaut, um das Wasser in einen höhern Behälter hinaufzubringen und dennoch leidet der Kanal bei anhaltender Trock-
Sankeykanal, Bolton und Bury Kanal.
Da die zwei Arme innerhalb des Bergwerkes nicht in gleichem Niveau liegen, so wurde, um die Boote von dem höhern Theile auf den niedrigern herabzubringen, daselbst eine schie- fe Fläche (Inclined plane) von 453 Fuss Länge und der Neigung von 1 : 4 angelegt. Diese schiefe Fläche ist mit Eisenschienen belegt und es wird ein jedes Boot auf einen hin- reichend starken, mit niedrigen eisernen Rädern versehenen Wagen aufgefahren und auf die- se Art immer ein beladenes Kohlenboot herabgelassen, während ein anderes leeres Boot auf einem zweiten Wagen zu gleicher Zeit hinaufgezogen wird. Der Verkehr auf dem ganzen Kanale ist so bedeutend, dass er gewöhnlich 20 Prozent der verwendeten Bau- kosten jährlich abwarf, obgleich der Preis der Steinkohlen nach Eröffnung des Kanals auf die Hälfte herabfiel.
Mit dem Kanale des Herzogs von Bridgewater stehen einige andere Kanäle in Ver- bindung. Der Sankeykanal von 12½ englischen Meilen Länge fängt an dem Flusse Mersey oberhalb Runcorn an und endigt an den Steinkohlenbergwerken in der Nähe von Prescot. Dieser Kanal hat 48 Fuss Breite, 5½ Fuss Wassertiefe und wird mit grossen mit Segeln versehenen Schiffen befahren. Da der Bau dieses Kanales bereits in Folge einer Parlamentsakte vom Jahre 1755 vorgenommen wurde, und die hiernach gebildete Akziengesellschaft die erste war, welche sich in England zur Ausführung eines Schiffahrts- kanales vereinigte, so ist der Sankeykanal in der That der erste, der in Grossbrit- tanien zur Ausführung kam. An diesem Kanale befinden sich 8 einfache und 2 doppelte Schleussen; der ganze Fall des Wassers beträgt gegen 60 Fuss. Nach einem, dem Par- lamente vorgelegten Ausweise wurden schon im Jahre 1771 auf diesem Kanale nach Li- verpool 45568 Tonnen und nach Warrington, Northwich und andere Orte 44152 Ton- nen oder zusammen 1⅘ Millionen Zentner Steinkohlen, nebstbei aber eine bedeutende Menge Getreide, Schiefer, Steine und andere Gegenstände transportirt.
Der Manchester-Bolton und Burykanal wurde im Jahre 1797 von einer Akziengesellschaft beendigt, die das erforderliche Kapital durch Akzien zu 250 Liv. st. zu- samme[n]gelegt hatte. Nach Beendigung des Baues wurde der Kanal eröffnet, und Jeder- mann gestattet, denselben gegen Entrichtung einer, durch die Parlamentsakte beschränkten Tonnen- und Schleussengebühr (Tonnage and Lockage) zu befahren. Zufolge dem gedruckten Berichte, welcher den Akzionärs am 1. August 1829 vorgelegt wurde, be- trug die Einnahme vom 1. Juni 1828 bis 1. Juni 1829 an Tonnen- und Schleussengebühr 5606 Liv. 15 sh. 8¾ d., an reinem Erträgniss der Passagiersboote 1353 Liv. 10 sh. und mit Hinzufügung einiger andern Einkünfte 8845 Liv. 17 sh. 7¾ d. Ein Theil hiervon wurde zur Erweiterung des Kanals verwendet, sodann aber eine jährliche Dividende mit 6 Liv. per Akzie bezahlt, woraus sich erklärt, warum der Werth der Akzien, wie aus dem Verzeichnisse Seite 508 zu ersehen ist, bedeutend gefallen ist.
Der Kanal von Rochdale vereinigt sich in der Stadt Manchester mit dem Kanale des Herzogs von Bridgewater und geht nach Rochdale und Halifax. Der Bau dieses Kanals wurde im Jahre 1794 begonnen und 1814 beendigt. Dieser Kanal empfängt sein Wasser aus 5 künstlich angelegten grossen Behältern; eine Dampfmaschine mit der Kraft von 100 Pferden wurde noch besonders erbaut, um das Wasser in einen höhern Behälter hinaufzubringen und dennoch leidet der Kanal bei anhaltender Trock-
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Sankeykanal, Bolton und Bury Kanal.
Da die zwei Arme innerhalb des Bergwerkes nicht in gleichem Niveau liegen, so wurde, um
die Boote von dem höhern Theile auf den niedrigern herabzubringen, daselbst eine schie-
fe Fläche (Inclined plane) von 453 Fuss Länge und der Neigung von 1 : 4 angelegt.
Diese schiefe Fläche ist mit Eisenschienen belegt und es wird ein jedes Boot auf einen hin-
reichend starken, mit niedrigen eisernen Rädern versehenen Wagen aufgefahren und auf die-
se Art immer ein beladenes Kohlenboot herabgelassen, während ein anderes leeres Boot
auf einem zweiten Wagen zu gleicher Zeit hinaufgezogen wird. Der Verkehr auf dem
ganzen Kanale ist so bedeutend, dass er gewöhnlich 20 Prozent der verwendeten Bau-
kosten jährlich abwarf, obgleich der Preis der Steinkohlen nach Eröffnung des Kanals
auf die Hälfte herabfiel.
Mit dem Kanale des Herzogs von Bridgewater stehen einige andere Kanäle in Ver-
bindung. Der Sankeykanal von 12½ englischen Meilen Länge fängt an dem Flusse
Mersey oberhalb Runcorn an und endigt an den Steinkohlenbergwerken in der Nähe von
Prescot. Dieser Kanal hat 48 Fuss Breite, 5½ Fuss Wassertiefe und wird mit grossen
mit Segeln versehenen Schiffen befahren. Da der Bau dieses Kanales bereits in Folge
einer Parlamentsakte vom Jahre 1755 vorgenommen wurde, und die hiernach gebildete
Akziengesellschaft die erste war, welche sich in England zur Ausführung eines Schiffahrts-
kanales vereinigte, so ist der Sankeykanal in der That der erste, der in Grossbrit-
tanien zur Ausführung kam. An diesem Kanale befinden sich 8 einfache und 2 doppelte
Schleussen; der ganze Fall des Wassers beträgt gegen 60 Fuss. Nach einem, dem Par-
lamente vorgelegten Ausweise wurden schon im Jahre 1771 auf diesem Kanale nach Li-
verpool 45568 Tonnen und nach Warrington, Northwich und andere Orte 44152 Ton-
nen oder zusammen 1⅘ Millionen Zentner Steinkohlen, nebstbei aber eine bedeutende
Menge Getreide, Schiefer, Steine und andere Gegenstände transportirt.
Der Manchester-Bolton und Burykanal wurde im Jahre 1797 von einer
Akziengesellschaft beendigt, die das erforderliche Kapital durch Akzien zu 250 Liv. st. zu-
sammengelegt hatte. Nach Beendigung des Baues wurde der Kanal eröffnet, und Jeder-
mann gestattet, denselben gegen Entrichtung einer, durch die Parlamentsakte beschränkten
Tonnen- und Schleussengebühr (Tonnage and Lockage) zu befahren. Zufolge dem
gedruckten Berichte, welcher den Akzionärs am 1. August 1829 vorgelegt wurde, be-
trug die Einnahme vom 1. Juni 1828 bis 1. Juni 1829 an Tonnen- und Schleussengebühr
5606 Liv. 15 sh. 8¾ d., an reinem Erträgniss der Passagiersboote 1353 Liv. 10 sh. und mit
Hinzufügung einiger andern Einkünfte 8845 Liv. 17 sh. 7¾ d. Ein Theil hiervon wurde
zur Erweiterung des Kanals verwendet, sodann aber eine jährliche Dividende mit 6 Liv.
per Akzie bezahlt, woraus sich erklärt, warum der Werth der Akzien, wie aus dem
Verzeichnisse Seite 508 zu ersehen ist, bedeutend gefallen ist.
Der Kanal von Rochdale vereinigt sich in der Stadt Manchester mit dem
Kanale des Herzogs von Bridgewater und geht nach Rochdale und Halifax. Der
Bau dieses Kanals wurde im Jahre 1794 begonnen und 1814 beendigt. Dieser Kanal
empfängt sein Wasser aus 5 künstlich angelegten grossen Behältern; eine Dampfmaschine
mit der Kraft von 100 Pferden wurde noch besonders erbaut, um das Wasser in einen
höhern Behälter hinaufzubringen und dennoch leidet der Kanal bei anhaltender Trock-
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Gerstner, Franz Joseph von: Handbuch der Mechanik. Bd. 2: Mechanik flüssiger Körper. Prag, 1832, S. 511. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/gerstner_mechanik02_1832/529>, abgerufen am 04.12.2024.
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