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Hobrecht, James: Entwickelung der Verkehrs-Verhältnisse in Berlin. Berlin, 1893

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höherem Masse stattfinden, der Strassen- und Bahnverkehr
auf langen Strecken nebeneinander herlaufen, und der letztere
damit das Fremdartige, wie den Anschein des Gefährlichen
verlieren, welcher jetzt noch so häufig den Wunsch, ihn von
den Strassen entfernt zu sehen, hervorruft."

Doch schon nach Jahresfrist anerkannten die Staats-
behörden selbst die Unmöglichkeit des Fortbestehens dieser
Verbindungsbahn und beschlossen, dieselbe in ihrer ganzen
Ausdehnung nach der Peripherie des städtischen Weich-
bildes hinauszulegen und derselben eine solche Richtung und
Höhenlage zu geben, dass Niveaukreuzungen möglichst ver-
mieden würden. Das Gesetz vom 9. März 1867 genehmigte
den Bau dieser neuen Verbindungsbahn. Sie ist am 17. Juli
1871 eröffnet, sodass an diesem Tage der Verkehr auf den
Strassen Berlins von einer Fessel befreit wurde, die ihm
zwanzig Jahre hindurch einige seiner Hauptadern auf die
empfindlichste Weise unterbunden hatte.

In Bezug auf die Eisenbahnen selbst sind folgende
Daten zu bemerken:

Am 30. October 1838 Berlin-Potsdamer Bahn eröffnet;
1846 bis Magdeburg verlängert. 1870--72 Umbau des Pots-
damer Bahnhofs, Hochlegung des Bahnhofs und Ueberführung
über die Uferstrassen am Landwehrcanal.

Am 10. September 1841 Sächsische (Anhalter) Bahn
eröffnet; 1879 Bahnhof umgebaut und höher gelegt. Ueber-
führung der Gleise über die Canalstrassen bewirkt.

Am 30. Juli 1842 Stettiner Bahn eröffnet; Bahnhofs-
umbau 1879. Ueberführung der Gleise bezw. Unterführung
der Acker- und Gartenstrasse 1891/92.

Am 23. October 1842 Niederschlesisch-Märkische
Bahn eröffnet.

Am 15. December 1846 Hamburger Bahn eröffnet.

Am 31. December 1867 Berlin-Görlitzer Bahn er-
öffnet.

Am 1. October 1867 Ostbahnanschluss nach Berlin
fertiggestellt; 1846 war schon mit dem Bau als erste auf
Staatskosten gebaute Bahn begonnen.


höherem Maſse stattfinden, der Straſsen- und Bahnverkehr
auf langen Strecken nebeneinander herlaufen, und der letztere
damit das Fremdartige, wie den Anschein des Gefährlichen
verlieren, welcher jetzt noch so häufig den Wunsch, ihn von
den Straſsen entfernt zu sehen, hervorruft.“

Doch schon nach Jahresfrist anerkannten die Staats-
behörden selbst die Unmöglichkeit des Fortbestehens dieser
Verbindungsbahn und beschlossen, dieselbe in ihrer ganzen
Ausdehnung nach der Peripherie des städtischen Weich-
bildes hinauszulegen und derselben eine solche Richtung und
Höhenlage zu geben, daſs Niveaukreuzungen möglichst ver-
mieden würden. Das Gesetz vom 9. März 1867 genehmigte
den Bau dieser neuen Verbindungsbahn. Sie ist am 17. Juli
1871 eröffnet, sodaſs an diesem Tage der Verkehr auf den
Straſsen Berlins von einer Fessel befreit wurde, die ihm
zwanzig Jahre hindurch einige seiner Hauptadern auf die
empfindlichste Weise unterbunden hatte.

In Bezug auf die Eisenbahnen selbst sind folgende
Daten zu bemerken:

Am 30. October 1838 Berlin-Potsdamer Bahn eröffnet;
1846 bis Magdeburg verlängert. 1870—72 Umbau des Pots-
damer Bahnhofs, Hochlegung des Bahnhofs und Ueberführung
über die Uferstraſsen am Landwehrcanal.

Am 10. September 1841 Sächsische (Anhalter) Bahn
eröffnet; 1879 Bahnhof umgebaut und höher gelegt. Ueber-
führung der Gleise über die Canalstraſsen bewirkt.

Am 30. Juli 1842 Stettiner Bahn eröffnet; Bahnhofs-
umbau 1879. Ueberführung der Gleise bezw. Unterführung
der Acker- und Gartenstraſse 1891/92.

Am 23. October 1842 Niederschlesisch-Märkische
Bahn eröffnet.

Am 15. December 1846 Hamburger Bahn eröffnet.

Am 31. December 1867 Berlin-Görlitzer Bahn er-
öffnet.

Am 1. October 1867 Ostbahnanschluſs nach Berlin
fertiggestellt; 1846 war schon mit dem Bau als erste auf
Staatskosten gebaute Bahn begonnen.


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[34/0040] höherem Maſse stattfinden, der Straſsen- und Bahnverkehr auf langen Strecken nebeneinander herlaufen, und der letztere damit das Fremdartige, wie den Anschein des Gefährlichen verlieren, welcher jetzt noch so häufig den Wunsch, ihn von den Straſsen entfernt zu sehen, hervorruft.“ Doch schon nach Jahresfrist anerkannten die Staats- behörden selbst die Unmöglichkeit des Fortbestehens dieser Verbindungsbahn und beschlossen, dieselbe in ihrer ganzen Ausdehnung nach der Peripherie des städtischen Weich- bildes hinauszulegen und derselben eine solche Richtung und Höhenlage zu geben, daſs Niveaukreuzungen möglichst ver- mieden würden. Das Gesetz vom 9. März 1867 genehmigte den Bau dieser neuen Verbindungsbahn. Sie ist am 17. Juli 1871 eröffnet, sodaſs an diesem Tage der Verkehr auf den Straſsen Berlins von einer Fessel befreit wurde, die ihm zwanzig Jahre hindurch einige seiner Hauptadern auf die empfindlichste Weise unterbunden hatte. In Bezug auf die Eisenbahnen selbst sind folgende Daten zu bemerken: Am 30. October 1838 Berlin-Potsdamer Bahn eröffnet; 1846 bis Magdeburg verlängert. 1870—72 Umbau des Pots- damer Bahnhofs, Hochlegung des Bahnhofs und Ueberführung über die Uferstraſsen am Landwehrcanal. Am 10. September 1841 Sächsische (Anhalter) Bahn eröffnet; 1879 Bahnhof umgebaut und höher gelegt. Ueber- führung der Gleise über die Canalstraſsen bewirkt. Am 30. Juli 1842 Stettiner Bahn eröffnet; Bahnhofs- umbau 1879. Ueberführung der Gleise bezw. Unterführung der Acker- und Gartenstraſse 1891/92. Am 23. October 1842 Niederschlesisch-Märkische Bahn eröffnet. Am 15. December 1846 Hamburger Bahn eröffnet. Am 31. December 1867 Berlin-Görlitzer Bahn er- öffnet. Am 1. October 1867 Ostbahnanschluſs nach Berlin fertiggestellt; 1846 war schon mit dem Bau als erste auf Staatskosten gebaute Bahn begonnen.

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Zitationshilfe: Hobrecht, James: Entwickelung der Verkehrs-Verhältnisse in Berlin. Berlin, 1893, S. 34. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/hobrecht_verkehrsverhaeltnisse_1893/40>, abgerufen am 21.11.2024.