Anmelden (DTAQ)

DWDS dlexDB CLARIN-D

Leupold, Jacob: Theatrum Machinarvm Generale. Schau-Platz Des Grundes Mechanischer Wissenschafften. Leipzig, 1724.

Bild:

<< vorherige Seite

nächste Seite >>

Cap. XVI. von der Friction. Tab. XXXII.

chen e f und g h am Zapffen feste anliegen, daß er weder nach B noch C weichen kan,
und damit der Zapffen sich nicht daran zwänge oder reibe, so gehet solche mit dem Zapffen auf
und ab, und daß sie niemahln aus der Ordnung kommen, sind sie an einen gleich-ärmigen
Waage-Balcken n n, welcher in o an einer Achse befestiget ist, mit zwey Ketten ange-
hangen, die Eisen B C aber stehen im Centro oder mit der Spitzen r in zwey Pfannen
i, darhinter ein starckes Eisen, so durch den Balcken E gehet, damit die Pfanne i befesti-
get ist, und mit der Schraube m allezeit kan nahe an den Zapffen gestellet werden, weil gar
viel darauf ankommet, daß diese Eisen allemahl scharff anliegen, denn wo dieses nicht ist, lei-
det der Thurm durch den Ruck oder Schlag, den der Zapffen machet, sehr grossen Schaden.

Weil nun bißhero so viel von der Friction gesaget worden, ist wohl werth zu
fragen:

§. 246.
Welches die leichteste Manier sey eine Last zu bewegen, oder vielmehr
von einem Ort zum andern zu schaffen?

Es ist zwar nichts gemeiners als ein Wagen, die Lasten auf dem Lande fortzuschaffen,
alleine wegen der Friction fället es dennoch schwehr, und kostet viel Mühe und Krafft. Und
ist die Structur des Wagens also beschaffen, daß wenn er keine Friction hätte, nemlich daß
die Räder um ihre Achsen nicht rieben, und allezeit einen so glatten Weg als ein Spiegel, und
zwar horizontal vor sich hätten, auch selbst accurat und perfect rund wären, so müste
auch ein Kind etliche tausend Centner fortziehen können, aber die Friction und Ungleichheit
der Räder und unebene Weg ist die einzige Verhinderung. Nechst dem Rade aber behält
die Waltze den Vorzug, nicht nur weil keine Friction der Achse vorhanden, sondern auch weil
solche breit und nicht so schmahl als ein Wagen-Rad ist, welches dahero aller Orten einschnei-
den kan, ist nun der Boden glatt und eben, als auch die Last, wie hier Fig. II. Tab. XXXII.
so kan mit geringer Krafft eine sehr gewaltige Last fortgebracht werden. Dahero auch jener
Baumeister Ctesiphontes die gewaltigen grossen Säulen zum Tempel zu Epheso, welche
er dem Wagen nicht anvertrauen kunte, als eine Waltze fortgebracht, fast auf solche Art, wie
Fig. III. zu sehen, da er im Centro a Zapffen eingesetzet, und ein Gerüste b c auf diese
Art, doch viel stärcker und verwahrter angefüget, und durch vorgespannte Ochsen fortge-
bracht, wie solches Vitruvius im 10ten Buch und 6ten Capitel seiner Architectur weitläuff-
tig angeführet.

§. 247.

Weil sich aber solche Art nicht mit allen und aller Orten, practiciren lässet, so bleibet
der Wagen doch das gemeinste und bequemste, obschon die Waltze demselben vorgehet, aber
dennoch der Bequemlichkeit des Schlittens, welche solcher bey ebener und harter Schlitten-
Bahne hat, nicht beykommet. Dahero wer eine grosse Last fortbringen will, es nicht besser
als mit Schlitten verrichten kan.

§. 248.

Hierbey habe auch anführen und in Riß zeigen wollen

Des Herrn L. E. Sturms Verbesserung mit doppelter Kurbel.

Tabula XXXI. Figura XVIII. ist schon die einfache Art beschrieben worden.

Es ist hier Fig. IV. der Aufzug und Fig. V. der Grund-Riß zu sehen. Als O zei-
get ein Stern-Rad, die Achsen sind D D, welche gemeldter Herr Sturm in seinem Riß
alle auf Waltzen geleget; alleine weil die Kurbeln halb unter sich und die Helffte über sich

arbei-

Cap. XVI. von der Friction. Tab. XXXII.

chen e f und g h am Zapffen feſte anliegen, daß er weder nach B noch C weichen kan,
und damit der Zapffen ſich nicht daran zwaͤnge oder reibe, ſo gehet ſolche mit dem Zapffen auf
und ab, und daß ſie niemahln aus der Ordnung kommen, ſind ſie an einen gleich-aͤrmigen
Waage-Balcken n n, welcher in o an einer Achſe befeſtiget iſt, mit zwey Ketten ange-
hangen, die Eiſen B C aber ſtehen im Centro oder mit der Spitzen r in zwey Pfannen
i, darhinter ein ſtarckes Eiſen, ſo durch den Balcken E gehet, damit die Pfanne i befeſti-
get iſt, und mit der Schraube m allezeit kan nahe an den Zapffen geſtellet werden, weil gar
viel darauf ankommet, daß dieſe Eiſen allemahl ſcharff anliegen, denn wo dieſes nicht iſt, lei-
det der Thurm durch den Ruck oder Schlag, den der Zapffen machet, ſehr groſſen Schaden.

Weil nun bißhero ſo viel von der Friction geſaget worden, iſt wohl werth zu
fragen:

§. 246.
Welches die leichteſte Manier ſey eine Laſt zu bewegen, oder vielmehr
von einem Ort zum andern zu ſchaffen?

Es iſt zwar nichts gemeiners als ein Wagen, die Laſten auf dem Lande fortzuſchaffen,
alleine wegen der Friction faͤllet es dennoch ſchwehr, und koſtet viel Muͤhe und Krafft. Und
iſt die Structur des Wagens alſo beſchaffen, daß wenn er keine Friction haͤtte, nemlich daß
die Raͤder um ihre Achſen nicht rieben, und allezeit einen ſo glatten Weg als ein Spiegel, und
zwar horizontal vor ſich haͤtten, auch ſelbſt accurat und perfect rund waͤren, ſo muͤſte
auch ein Kind etliche tauſend Centner fortziehen koͤnnen, aber die Friction und Ungleichheit
der Raͤder und unebene Weg iſt die einzige Verhinderung. Nechſt dem Rade aber behaͤlt
die Waltze den Vorzug, nicht nur weil keine Friction der Achſe vorhanden, ſondern auch weil
ſolche breit und nicht ſo ſchmahl als ein Wagen-Rad iſt, welches dahero aller Orten einſchnei-
den kan, iſt nun der Boden glatt und eben, als auch die Laſt, wie hier Fig. II. Tab. XXXII.
ſo kan mit geringer Krafft eine ſehr gewaltige Laſt fortgebracht werden. Dahero auch jener
Baumeiſter Cteſiphontes die gewaltigen groſſen Saͤulen zum Tempel zu Epheſo, welche
er dem Wagen nicht anvertrauen kunte, als eine Waltze fortgebracht, faſt auf ſolche Art, wie
Fig. III. zu ſehen, da er im Centro a Zapffen eingeſetzet, und ein Geruͤſte b c auf dieſe
Art, doch viel ſtaͤrcker und verwahrter angefuͤget, und durch vorgeſpannte Ochſen fortge-
bracht, wie ſolches Vitruvius im 10ten Buch und 6ten Capitel ſeiner Architectur weitlaͤuff-
tig angefuͤhret.

§. 247.

Weil ſich aber ſolche Art nicht mit allen und aller Orten, practiciren laͤſſet, ſo bleibet
der Wagen doch das gemeinſte und bequemſte, obſchon die Waltze demſelben vorgehet, aber
dennoch der Bequemlichkeit des Schlittens, welche ſolcher bey ebener und harter Schlitten-
Bahne hat, nicht beykommet. Dahero wer eine groſſe Laſt fortbringen will, es nicht beſſer
als mit Schlitten verrichten kan.

§. 248.

Hierbey habe auch anfuͤhren und in Riß zeigen wollen

Des Herrn L. E. Sturms Verbeſſerung mit doppelter Kurbel.

Tabula XXXI. Figura XVIII. iſt ſchon die einfache Art beſchrieben worden.

Es iſt hier Fig. IV. der Aufzug und Fig. V. der Grund-Riß zu ſehen. Als O zei-
get ein Stern-Rad, die Achſen ſind D D, welche gemeldter Herr Sturm in ſeinem Riß
alle auf Waltzen geleget; alleine weil die Kurbeln halb unter ſich und die Helffte uͤber ſich

arbei-

<TEI>
  <text>
    <body>
      <div n="1">
        <div n="2">
          <p><pb facs="#f0130" n="110"/><fw place="top" type="header"><hi rendition="#aq">Cap. XVI.</hi><hi rendition="#fr">von der</hi><hi rendition="#aq">Friction. Tab. XXXII.</hi></fw><lb/>
chen <hi rendition="#aq"><hi rendition="#i">e f</hi></hi> und <hi rendition="#aq"><hi rendition="#i">g h</hi></hi> am Zapffen fe&#x017F;te anliegen, daß er weder nach <hi rendition="#aq"><hi rendition="#i">B</hi></hi> noch <hi rendition="#aq"><hi rendition="#i">C</hi></hi> weichen kan,<lb/>
und damit der Zapffen &#x017F;ich nicht daran zwa&#x0364;nge oder reibe, &#x017F;o gehet &#x017F;olche mit dem Zapffen auf<lb/>
und ab, und daß &#x017F;ie niemahln aus der Ordnung kommen, &#x017F;ind &#x017F;ie an einen gleich-a&#x0364;rmigen<lb/>
Waage-Balcken <hi rendition="#aq"><hi rendition="#i">n n</hi>,</hi> welcher in <hi rendition="#aq"><hi rendition="#i">o</hi></hi> an einer Ach&#x017F;e befe&#x017F;tiget i&#x017F;t, mit zwey Ketten ange-<lb/>
hangen, die Ei&#x017F;en <hi rendition="#aq"><hi rendition="#i">B C</hi></hi> aber &#x017F;tehen im <hi rendition="#aq">Centro</hi> oder mit der Spitzen <hi rendition="#aq"><hi rendition="#i">r</hi></hi> in zwey Pfannen<lb/><hi rendition="#aq"><hi rendition="#i">i,</hi></hi> darhinter ein &#x017F;tarckes Ei&#x017F;en, &#x017F;o durch den Balcken <hi rendition="#aq"><hi rendition="#i">E</hi></hi> gehet, damit die Pfanne <hi rendition="#aq"><hi rendition="#i">i</hi></hi> befe&#x017F;ti-<lb/>
get i&#x017F;t, und mit der Schraube <hi rendition="#aq"><hi rendition="#i">m</hi></hi> allezeit kan nahe an den Zapffen ge&#x017F;tellet werden, weil gar<lb/>
viel darauf ankommet, daß die&#x017F;e Ei&#x017F;en allemahl &#x017F;charff anliegen, denn wo die&#x017F;es nicht i&#x017F;t, lei-<lb/>
det der Thurm durch den Ruck oder Schlag, den der Zapffen machet, &#x017F;ehr gro&#x017F;&#x017F;en Schaden.</p><lb/>
          <p>Weil nun bißhero &#x017F;o viel von der <hi rendition="#aq">Friction</hi> ge&#x017F;aget worden, i&#x017F;t wohl werth zu<lb/>
fragen:</p>
        </div><lb/>
        <div n="2">
          <head>§. 246.<lb/><hi rendition="#b">Welches die leichte&#x017F;te <hi rendition="#aq">Manier</hi> &#x017F;ey eine La&#x017F;t zu bewegen, oder vielmehr<lb/>
von einem Ort zum andern zu &#x017F;chaffen?</hi></head><lb/>
          <p>Es i&#x017F;t zwar nichts gemeiners als ein Wagen, die La&#x017F;ten auf dem Lande fortzu&#x017F;chaffen,<lb/>
alleine wegen der <hi rendition="#aq">Friction</hi> fa&#x0364;llet es dennoch &#x017F;chwehr, und ko&#x017F;tet viel Mu&#x0364;he und Krafft. Und<lb/>
i&#x017F;t die <hi rendition="#aq">Structur</hi> des Wagens al&#x017F;o be&#x017F;chaffen, daß wenn er keine <hi rendition="#aq">Friction</hi> ha&#x0364;tte, nemlich daß<lb/>
die Ra&#x0364;der um ihre Ach&#x017F;en nicht rieben, und allezeit einen &#x017F;o glatten Weg als ein Spiegel, und<lb/>
zwar <hi rendition="#aq">horizontal</hi> vor &#x017F;ich ha&#x0364;tten, auch &#x017F;elb&#x017F;t <hi rendition="#aq">accurat</hi> und <hi rendition="#aq">perfect</hi> rund wa&#x0364;ren, &#x017F;o mu&#x0364;&#x017F;te<lb/>
auch ein Kind etliche tau&#x017F;end Centner fortziehen ko&#x0364;nnen, aber die <hi rendition="#aq">Friction</hi> und Ungleichheit<lb/>
der Ra&#x0364;der und unebene Weg i&#x017F;t die einzige Verhinderung. Nech&#x017F;t dem Rade aber beha&#x0364;lt<lb/>
die Waltze den Vorzug, nicht nur weil keine <hi rendition="#aq">Friction</hi> der Ach&#x017F;e vorhanden, &#x017F;ondern auch weil<lb/>
&#x017F;olche breit und nicht &#x017F;o &#x017F;chmahl als ein Wagen-Rad i&#x017F;t, welches dahero aller Orten ein&#x017F;chnei-<lb/>
den kan, i&#x017F;t nun der Boden glatt und eben, als auch die La&#x017F;t, wie hier <hi rendition="#aq"><hi rendition="#i">Fig. II. Tab. XXXII.</hi></hi><lb/>
&#x017F;o kan mit geringer Krafft eine &#x017F;ehr gewaltige La&#x017F;t fortgebracht werden. Dahero auch jener<lb/>
Baumei&#x017F;ter <hi rendition="#aq"><hi rendition="#i">Cte&#x017F;iphontes</hi></hi> die gewaltigen gro&#x017F;&#x017F;en Sa&#x0364;ulen zum Tempel zu <hi rendition="#aq">Ephe&#x017F;o,</hi> welche<lb/>
er dem Wagen nicht anvertrauen kunte, als eine Waltze fortgebracht, fa&#x017F;t auf &#x017F;olche Art, wie<lb/><hi rendition="#aq"><hi rendition="#i">Fig. III.</hi></hi> zu &#x017F;ehen, da er im <hi rendition="#aq">Centro <hi rendition="#i">a</hi></hi> Zapffen einge&#x017F;etzet, und ein Geru&#x0364;&#x017F;te <hi rendition="#aq"><hi rendition="#i">b c</hi></hi> auf die&#x017F;e<lb/>
Art, doch viel &#x017F;ta&#x0364;rcker und verwahrter angefu&#x0364;get, und durch vorge&#x017F;pannte Och&#x017F;en fortge-<lb/>
bracht, wie &#x017F;olches <hi rendition="#aq"><hi rendition="#i">Vitruvius</hi></hi> im 10ten Buch und 6ten Capitel &#x017F;einer <hi rendition="#aq">Architectur</hi> weitla&#x0364;uff-<lb/>
tig angefu&#x0364;hret.</p>
        </div><lb/>
        <div n="2">
          <head>§. 247.</head><lb/>
          <p>Weil &#x017F;ich aber &#x017F;olche Art nicht mit allen und aller Orten, <hi rendition="#aq">practici</hi>ren la&#x0364;&#x017F;&#x017F;et, &#x017F;o bleibet<lb/>
der Wagen doch das gemein&#x017F;te und bequem&#x017F;te, ob&#x017F;chon die Waltze dem&#x017F;elben vorgehet, aber<lb/>
dennoch der Bequemlichkeit des Schlittens, welche &#x017F;olcher bey ebener und harter Schlitten-<lb/>
Bahne hat, nicht beykommet. Dahero wer eine gro&#x017F;&#x017F;e La&#x017F;t fortbringen will, es nicht be&#x017F;&#x017F;er<lb/>
als mit Schlitten verrichten kan.</p>
        </div><lb/>
        <div n="2">
          <head>§. 248.</head><lb/>
          <p> <hi rendition="#c">Hierbey habe auch anfu&#x0364;hren und in Riß zeigen wollen</hi> </p><lb/>
          <p> <hi rendition="#fr">Des Herrn <hi rendition="#in">L</hi>. <hi rendition="#in">E</hi>. <hi rendition="#in">S</hi>turms Verbe&#x017F;&#x017F;erung mit doppelter Kurbel.</hi> </p><lb/>
          <p> <hi rendition="#c"><hi rendition="#aq"><hi rendition="#i">Tabula XXXI. Figura XVIII.</hi></hi> i&#x017F;t &#x017F;chon die einfache Art be&#x017F;chrieben worden.</hi> </p><lb/>
          <p>Es i&#x017F;t hier <hi rendition="#aq"><hi rendition="#i">Fig. IV.</hi></hi> der Aufzug und <hi rendition="#aq"><hi rendition="#i">Fig. V.</hi></hi> der Grund-Riß zu &#x017F;ehen. Als <hi rendition="#aq"><hi rendition="#i">O</hi></hi> zei-<lb/>
get ein Stern-Rad, die Ach&#x017F;en &#x017F;ind <hi rendition="#aq"><hi rendition="#i">D D,</hi></hi> welche gemeldter Herr Sturm in &#x017F;einem Riß<lb/>
alle auf Waltzen geleget; alleine weil die Kurbeln halb unter &#x017F;ich und die Helffte u&#x0364;ber &#x017F;ich<lb/>
<fw place="bottom" type="catch">arbei-</fw><lb/></p>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>

[110/0130] Cap. XVI. von der Friction. Tab. XXXII. chen e f und g h am Zapffen feſte anliegen, daß er weder nach B noch C weichen kan, und damit der Zapffen ſich nicht daran zwaͤnge oder reibe, ſo gehet ſolche mit dem Zapffen auf und ab, und daß ſie niemahln aus der Ordnung kommen, ſind ſie an einen gleich-aͤrmigen Waage-Balcken n n, welcher in o an einer Achſe befeſtiget iſt, mit zwey Ketten ange- hangen, die Eiſen B C aber ſtehen im Centro oder mit der Spitzen r in zwey Pfannen i, darhinter ein ſtarckes Eiſen, ſo durch den Balcken E gehet, damit die Pfanne i befeſti- get iſt, und mit der Schraube m allezeit kan nahe an den Zapffen geſtellet werden, weil gar viel darauf ankommet, daß dieſe Eiſen allemahl ſcharff anliegen, denn wo dieſes nicht iſt, lei- det der Thurm durch den Ruck oder Schlag, den der Zapffen machet, ſehr groſſen Schaden. Weil nun bißhero ſo viel von der Friction geſaget worden, iſt wohl werth zu fragen: §. 246. Welches die leichteſte Manier ſey eine Laſt zu bewegen, oder vielmehr von einem Ort zum andern zu ſchaffen? Es iſt zwar nichts gemeiners als ein Wagen, die Laſten auf dem Lande fortzuſchaffen, alleine wegen der Friction faͤllet es dennoch ſchwehr, und koſtet viel Muͤhe und Krafft. Und iſt die Structur des Wagens alſo beſchaffen, daß wenn er keine Friction haͤtte, nemlich daß die Raͤder um ihre Achſen nicht rieben, und allezeit einen ſo glatten Weg als ein Spiegel, und zwar horizontal vor ſich haͤtten, auch ſelbſt accurat und perfect rund waͤren, ſo muͤſte auch ein Kind etliche tauſend Centner fortziehen koͤnnen, aber die Friction und Ungleichheit der Raͤder und unebene Weg iſt die einzige Verhinderung. Nechſt dem Rade aber behaͤlt die Waltze den Vorzug, nicht nur weil keine Friction der Achſe vorhanden, ſondern auch weil ſolche breit und nicht ſo ſchmahl als ein Wagen-Rad iſt, welches dahero aller Orten einſchnei- den kan, iſt nun der Boden glatt und eben, als auch die Laſt, wie hier Fig. II. Tab. XXXII. ſo kan mit geringer Krafft eine ſehr gewaltige Laſt fortgebracht werden. Dahero auch jener Baumeiſter Cteſiphontes die gewaltigen groſſen Saͤulen zum Tempel zu Epheſo, welche er dem Wagen nicht anvertrauen kunte, als eine Waltze fortgebracht, faſt auf ſolche Art, wie Fig. III. zu ſehen, da er im Centro a Zapffen eingeſetzet, und ein Geruͤſte b c auf dieſe Art, doch viel ſtaͤrcker und verwahrter angefuͤget, und durch vorgeſpannte Ochſen fortge- bracht, wie ſolches Vitruvius im 10ten Buch und 6ten Capitel ſeiner Architectur weitlaͤuff- tig angefuͤhret. §. 247. Weil ſich aber ſolche Art nicht mit allen und aller Orten, practiciren laͤſſet, ſo bleibet der Wagen doch das gemeinſte und bequemſte, obſchon die Waltze demſelben vorgehet, aber dennoch der Bequemlichkeit des Schlittens, welche ſolcher bey ebener und harter Schlitten- Bahne hat, nicht beykommet. Dahero wer eine groſſe Laſt fortbringen will, es nicht beſſer als mit Schlitten verrichten kan. §. 248. Hierbey habe auch anfuͤhren und in Riß zeigen wollen Des Herrn L. E. Sturms Verbeſſerung mit doppelter Kurbel. Tabula XXXI. Figura XVIII. iſt ſchon die einfache Art beſchrieben worden. Es iſt hier Fig. IV. der Aufzug und Fig. V. der Grund-Riß zu ſehen. Als O zei- get ein Stern-Rad, die Achſen ſind D D, welche gemeldter Herr Sturm in ſeinem Riß alle auf Waltzen geleget; alleine weil die Kurbeln halb unter ſich und die Helffte uͤber ſich arbei-

Suche im Werk

Informationen zum Werk

Titeldaten
Verfügbarkeit Text (TEI-XML-, HTML-, TCF-, E-Book-Fassung): CC BY-SA 4.0.
Nutzungsbedingungen

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)
XML (TEI P5 inkl. att.linguistic)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Voyant Tools ^?

Language Resource Switchboard^?

Resource/URL übermitteln

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde gemäß den DTA-Transkriptionsrichtlinien im Double-Keying-Verfahren von Nicht-Muttersprachlern erfasst und in XML/TEI P5 nach DTA-Basisformat kodiert.

Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk:	https://www.deutschestextarchiv.de/leupold_theatrum_1724
URL zu dieser Seite:	https://www.deutschestextarchiv.de/leupold_theatrum_1724/130
Zitationshilfe:	Leupold, Jacob: Theatrum Machinarvm Generale. Schau-Platz Des Grundes Mechanischer Wissenschafften. Leipzig, 1724, S. 110. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/leupold_theatrum_1724/130>, abgerufen am 22.12.2024.

Alle Inhalte dieser Seite unterstehen, soweit nicht anders gekennzeichnet, einer Creative-Commons-Lizenz. Die Rechte an den angezeigten Bilddigitalisaten, soweit nicht anders gekennzeichnet, liegen bei den besitzenden Bibliotheken. Weitere Informationen finden Sie in den DTA-Nutzungsbedingungen.

Insbesondere im Hinblick auf die §§ 86a StGB und 130 StGB wird festgestellt, dass die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte weder in irgendeiner Form propagandistischen Zwecken dienen, oder Werbung für verbotene Organisationen oder Vereinigungen darstellen, oder nationalsozialistische Verbrechen leugnen oder verharmlosen, noch zum Zwecke der Herabwürdigung der Menschenwürde gezeigt werden. Die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte (in Wort und Bild) dienen im Sinne des § 86 StGB Abs. 3 ausschließlich historischen, sozial- oder kulturwissenschaftlichen Forschungszwecken. Ihre Veröffentlichung erfolgt in der Absicht, Wissen zur Anregung der intellektuellen Selbstständigkeit und Verantwortungsbereitschaft des Staatsbürgers zu vermitteln und damit der Förderung seiner Mündigkeit zu dienen.

2007–2024 Deutsches Textarchiv, Berlin-Brandenburgische Akademie der Wissenschaften. Kontakt: redaktion(at)deutschestextarchiv.de.

Zitierempfehlung: Deutsches Textarchiv. Grundlage für ein Referenzkorpus der neuhochdeutschen Sprache. Herausgegeben von der Berlin-Brandenburgischen Akademie der Wissenschaften, Berlin 2024. URL: https://www.deutschestextarchiv.de/.