Ludovici, Carl Günther: Eröffnete Akademie der Kaufleute, oder vollständiges Kaufmanns-Lexicon. Bd. 5. Leipzig, 1756.

Die Handlung (5) nach Norwegen betreffend, so gehte) nach Nor-
wegen,
die Schifffahrt nach verschiedenen dasigen Häfen und Städten,
als Bergen, Drontheim, Christianstadt, Stavanger, etc. An
diese Orte gehen jährlich mehr als 300 Schiffe von 400 bis
500 Tonnen, aber jedes nur mit ungefähr 10 oder 12 Mann
Equipage, und zwar mehrentheils von Amsterdam und aus
den Häfen in Frießland, ab.

Der Handel (6) nach Dänemark geschieht auf Koppenha-f) nach Dä-
nemark,
gen, Helsingör, und einige andere Orte an dem Sunde.

Der Handel (7) nach Schweden geht vornehmlich nachg) nach
Schweden,
Stockholm, wiewol auch nach Nordköping, Nyköping, und
einige andere Orte. Er ist weit größer wegen der Waaren,
die aus diesem Königreiche gehohlet werden, als wegen derer,
die man dahin bringt.

Der Handel (8) nach Rußland geht theils nach Archan-h) nach
Rußland,
gel, größtentheils aber nach Petersburg. Die Holländer schi-
cken jährlich ungefähr 40 Schiffe von 200 bis 400 Tonnen da-
hin, welche gemeiniglich in zwey Escadern abgetheilet werden,
von denen die erste, so mehrentheils nur aus 5 bis 6 Schiffen
besteht, schon im Monate Junius aus Holland abgeht, und im
September zurück kömmt: da hingegen die andere, welche ge-
wöhnlich 30 bis 34 Schiffe ausmachet, im Julius dahin ab-
segelt, und gegen das Ende des Octobers zurück kömmt. Diese
zwey Escadern werden allemal, auch mitten im Frieden, mit
einer Convoy begleitet, die ihnen die Stadt Amsterdam mit-
giebt, als welche fast die einzige ist, die diese Handlung
führet.

Der Handel (9) nach Großbritannien, oder nach Eng-i) nach
Großbritan-
nien,
land, Schottland und Jrrland, würde größer und vortheil-
haftiger seyn, wofern nicht die Engländer die Einfuhr verschie-
dener Kaufmannswaaren scharf verboten, und auf andere
nicht allzu große Abgaben geleget, und den Gewinn nicht so
sehr beschnitten hätten: wie sie denn überhaupt den Holländern
weiter nichts, als Gewürz- und Specereywaaren, ingleichen
die in Holland gewachsenen oder fabricirten Waaren, einzufüh-
ren erlauben. Der vornehmste Handel nach Großbritannien
ist in Holland vornehmlich zu Rotterdam, welche Stadt zur
Schifffahrt nach London und andern Orten gelegener ist, als
Amsterdam. Jn England wird sonderlich nach London; in
Schottland vornehmlich nach Edimburg; und in Jrrland
nach Dublin und York, gehandelt. Die Handlung, welche
zwischen Schott- und Seeland getrieben wird, ist beträchtlich.

(10) Nach Frankreich ist zu allen Zeiten von den Hollän-k) nach
Frankreich,
dern ein starker Handel getrieben worden, (siehe den 233 §.),
und zwar nicht ohne merklichen Vortheil für die Franzosen,
weil man weit mehr Kaufmannswaaren aus Frankreich bringt,
als man dahin schicket: wiewol itziger Zeit, und seitdem sich
so viele französische Flüchtlinge in Holland niedergelassen, und
daselbst die meisten französischen Manufacturen eingeführet ha-
ben, die französischen Waaren bey weitem nicht mehr so stark

Die Handlung (5) nach Norwegen betreffend, ſo gehte) nach Nor-
wegen,
die Schifffahrt nach verſchiedenen daſigen Haͤfen und Staͤdten,
als Bergen, Drontheim, Chriſtianſtadt, Stavanger, ꝛc. An
dieſe Orte gehen jaͤhrlich mehr als 300 Schiffe von 400 bis
500 Tonnen, aber jedes nur mit ungefaͤhr 10 oder 12 Mann
Equipage, und zwar mehrentheils von Amſterdam und aus
den Haͤfen in Frießland, ab.

Der Handel (6) nach Daͤnemark geſchieht auf Koppenha-f) nach Daͤ-
nemark,
gen, Helſingoͤr, und einige andere Orte an dem Sunde.

Der Handel (7) nach Schweden geht vornehmlich nachg) nach
Schweden,
Stockholm, wiewol auch nach Nordkoͤping, Nykoͤping, und
einige andere Orte. Er iſt weit groͤßer wegen der Waaren,
die aus dieſem Koͤnigreiche gehohlet werden, als wegen derer,
die man dahin bringt.

Der Handel (8) nach Rußland geht theils nach Archan-h) nach
Rußland,
gel, groͤßtentheils aber nach Petersburg. Die Hollaͤnder ſchi-
cken jaͤhrlich ungefaͤhr 40 Schiffe von 200 bis 400 Tonnen da-
hin, welche gemeiniglich in zwey Eſcadern abgetheilet werden,
von denen die erſte, ſo mehrentheils nur aus 5 bis 6 Schiffen
beſteht, ſchon im Monate Junius aus Holland abgeht, und im
September zuruͤck koͤmmt: da hingegen die andere, welche ge-
woͤhnlich 30 bis 34 Schiffe ausmachet, im Julius dahin ab-
ſegelt, und gegen das Ende des Octobers zuruͤck koͤmmt. Dieſe
zwey Eſcadern werden allemal, auch mitten im Frieden, mit
einer Convoy begleitet, die ihnen die Stadt Amſterdam mit-
giebt, als welche faſt die einzige iſt, die dieſe Handlung
fuͤhret.

Der Handel (9) nach Großbritannien, oder nach Eng-i) nach
Großbritan-
nien,
land, Schottland und Jrrland, wuͤrde groͤßer und vortheil-
haftiger ſeyn, wofern nicht die Englaͤnder die Einfuhr verſchie-
dener Kaufmannswaaren ſcharf verboten, und auf andere
nicht allzu große Abgaben geleget, und den Gewinn nicht ſo
ſehr beſchnitten haͤtten: wie ſie denn uͤberhaupt den Hollaͤndern
weiter nichts, als Gewuͤrz- und Specereywaaren, ingleichen
die in Holland gewachſenen oder fabricirten Waaren, einzufuͤh-
ren erlauben. Der vornehmſte Handel nach Großbritannien
iſt in Holland vornehmlich zu Rotterdam, welche Stadt zur
Schifffahrt nach London und andern Orten gelegener iſt, als
Amſterdam. Jn England wird ſonderlich nach London; in
Schottland vornehmlich nach Edimburg; und in Jrrland
nach Dublin und York, gehandelt. Die Handlung, welche
zwiſchen Schott- und Seeland getrieben wird, iſt betraͤchtlich.

(10) Nach Frankreich iſt zu allen Zeiten von den Hollaͤn-k) nach
Frankreich,
dern ein ſtarker Handel getrieben worden, (ſiehe den 233 §.),
und zwar nicht ohne merklichen Vortheil fuͤr die Franzoſen,
weil man weit mehr Kaufmannswaaren aus Frankreich bringt,
als man dahin ſchicket: wiewol itziger Zeit, und ſeitdem ſich
ſo viele franzoͤſiſche Fluͤchtlinge in Holland niedergelaſſen, und
daſelbſt die meiſten franzoͤſiſchen Manufacturen eingefuͤhret ha-
ben, die franzoͤſiſchen Waaren bey weitem nicht mehr ſo ſtark