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Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 1. Berlin, Wien, 1912.

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im Jahre 1899- 40.000 Fr.
im Jahre 1900+ 368.961 Fr.
im Jahre 1901+ 1,125.700 Fr.
im Jahre 1902+ 1,141.392 Fr.
im Jahre 1903+ 1,156.624 Fr.
im Jahre 1904+ 797.582 Fr.
im Jahre 1905+ 1,498.740 Fr.
im Jahre 1906+ 1,102.779 Fr.
im Jahre 1907+ 1,137.185 Fr.

Dabei hat in dieser Zeit sowohl eine Vermehrung des Betriebsmaterials als auch der Zahl der gefahrenen Zugkilometer, eine Ermäßigung des Personentarifs für die erste Klasse um 30, für die zweite Klasse um 20% und eine Vereinheitlichung des Gütertarifs und der Güterklassifikation stattgefunden. Die Reform vom 1. November 1905 wurde vervollständigt durch Herabsetzung der Tarife bis auf die Höhe derjenigen der Paris-Lyon-Mediterranee-Gesellschaft.

Die Gesamtergebnisse der algerischen Bahnen sind aus der nachstehenden Zusammenstellung zu ersehen:



Die Algerischen Eisenbahnen hatten im Jahre 1907 folgende Einnahmen:


Betriebs-
längeGesamteinnahme
km
Paris-Lyon-Mittelmeer-
Bahn51314,008.052 Fr.
Ostalgerische Bahn89810,823.370 Fr.
Westalgerische Bahn3865,041.345 Fr.
Bone-Guelma-Eisenbahn4365,594.014 Fr.
Staatsbahnen9255,085.766 Fr.
Eisenbahn Mokta-el-Hadid33238.958 Fr.
Zusammen319141,391.505 Fr.
Im Vorjahr39,300.105 Fr.
+ 2,091.400 Fr.

Von den Einnahmen kamen auf Personenverkehr 11,887.792 Fr., auf Gepäck-, Post- und Eilgutverkehr 2,142.811 Fr., Güterverkehr 26,453.844 Fr.

Befördert wurden 4,052.335 (i. J. 1906: 3,873.662) Personen, Personenkilometer: 240, 803, 364 (1906: 224, 747, 770); Eilgut 24.051 t (i. J. 1906: 18.634 t), Frachtgut 3,517.587 t (i. J. 1906: 3,321.352 t), 356,400.890 (i. J. 1906: 332,348.469) tkm.

Als Zinsengarantie zahlte die französiche Regierung für das Jahr 1907 an die Ost-, West- und Bone-Guelma-Bahn insgesamt 13,072.072 Fr. (i. J. 1906: 12,694.489 Fr.); die Mittelmeerbahn zahlte für ihre algerischen Linien zurück 1,472.058 Fr. (i. J. 1906: 1,406.404 Fr.). In den 10 Jahren 1898 bis 1907 zahlte die Regierung im ganzen an Zinsgewähr: 159,621.510 Fr. Die Schuld der algerischen Eisenbahn-Gesellschaften an den Staat belief sich am 31. Dezember 1907 auf 624,300.000 Fr. (u. zw. 411,716.000 Fr. an vorgeschossenem Kapital, 212,584.000 Fr. an Zinsen für dieses).

Die Betriebslängen der algerischen Bahnen betrugen am 31. Dezember 1908:


km
Paris-Lyon-Medit. Algier-Oran426
Paris-Lyon-Medit. Philippeville-Constantine87
Ostalgerische Bahn899
Bone-Guelma; Algerisches Netz448
Westalgerisches Netz: Ste-Barbe-du-Tletat
nach Ras-el-Ma152
Tabia-Tlemcen64
Tlemcen-Turenne30
Von La Senia nach Ain-Temouchent81
Blida-Berronaghia84
Staatsbahnen967
Gesamtsumme3238

Im ganzen sind für den Bau der Bahnen in Algier bis zum 31. Dezember 1907 für 3191 km 634,080.129 Fr., d. s. 198.709 Fr. für das Kilometer aufgewendet worden. Die hohen Kosten sind auf das Oberwiegen der europäischen Vollspur und die Armut des Landes an Rohstoffen zurückzuführen. Auch hat man, besonders zu Anfang, wohl den Fehler begangen, daß man bei den Bahnbauten die strategischen Rücksichten zum Schaden der wirtschaftlichen Bedürfnisse des Landes zu sehr in den Vordergrund stellte.

In A. haben im Jahre 1907 folgende Nebenbahnen (d'interet local) bestanden:

1. Im Departement Oran: die Linie von Oran nach Arzew, im Besitz der Algerischen Eisenbahnen, 43 km lang;

2. im Departement Constantine: im Besitz der Gesellschaft von Mokta-el-Hadid eine Linie von Ain Mokra nach Saint-Charles, 66 km; ferner im Besitze der Gesellschaft von Ost-Algerien eine Linie von Ain-Beida nach Khenchela 54 km; alle drei Linien werden mit Dampf betrieben, im ganzen 163 km.


im Jahre 1899– 40.000 Fr.
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im Jahre 1901+ 1,125.700 Fr.
im Jahre 1902+ 1,141.392 Fr.
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Dabei hat in dieser Zeit sowohl eine Vermehrung des Betriebsmaterials als auch der Zahl der gefahrenen Zugkilometer, eine Ermäßigung des Personentarifs für die erste Klasse um 30, für die zweite Klasse um 20% und eine Vereinheitlichung des Gütertarifs und der Güterklassifikation stattgefunden. Die Reform vom 1. November 1905 wurde vervollständigt durch Herabsetzung der Tarife bis auf die Höhe derjenigen der Paris-Lyon-Méditerranée-Gesellschaft.

Die Gesamtergebnisse der algerischen Bahnen sind aus der nachstehenden Zusammenstellung zu ersehen:



Die Algerischen Eisenbahnen hatten im Jahre 1907 folgende Einnahmen:


Betriebs-
längeGesamteinnahme
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Paris-Lyon-Mittelmeer-
Bahn51314,008.052 Fr.
Ostalgerische Bahn89810,823.370 Fr.
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Von den Einnahmen kamen auf Personenverkehr 11,887.792 Fr., auf Gepäck-, Post- und Eilgutverkehr 2,142.811 Fr., Güterverkehr 26,453.844 Fr.

Befördert wurden 4,052.335 (i. J. 1906: 3,873.662) Personen, Personenkilometer: 240, 803, 364 (1906: 224, 747, 770); Eilgut 24.051 t (i. J. 1906: 18.634 t), Frachtgut 3,517.587 t (i. J. 1906: 3,321.352 t), 356,400.890 (i. J. 1906: 332,348.469) tkm.

Als Zinsengarantie zahlte die französiche Regierung für das Jahr 1907 an die Ost-, West- und Bône-Guelma-Bahn insgesamt 13,072.072 Fr. (i. J. 1906: 12,694.489 Fr.); die Mittelmeerbahn zahlte für ihre algerischen Linien zurück 1,472.058 Fr. (i. J. 1906: 1,406.404 Fr.). In den 10 Jahren 1898 bis 1907 zahlte die Regierung im ganzen an Zinsgewähr: 159,621.510 Fr. Die Schuld der algerischen Eisenbahn-Gesellschaften an den Staat belief sich am 31. Dezember 1907 auf 624,300.000 Fr. (u. zw. 411,716.000 Fr. an vorgeschossenem Kapital, 212,584.000 Fr. an Zinsen für dieses).

Die Betriebslängen der algerischen Bahnen betrugen am 31. Dezember 1908:


km
Paris-Lyon-Médit. Algier-Oran426
Paris-Lyon-Médit. Philippeville-Constantine87
Ostalgerische Bahn899
Bône-Guelma; Algerisches Netz448
Westalgerisches Netz: Ste-Barbe-du-Tlétat
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Tabia-Tlemcen64
Tlemcen-Turenne30
Von La Sénia nach Aïn-Témouchent81
Blida-Berronaghia84
Staatsbahnen967
Gesamtsumme3238

Im ganzen sind für den Bau der Bahnen in Algier bis zum 31. Dezember 1907 für 3191 km 634,080.129 Fr., d. s. 198.709 Fr. für das Kilometer aufgewendet worden. Die hohen Kosten sind auf das Oberwiegen der europäischen Vollspur und die Armut des Landes an Rohstoffen zurückzuführen. Auch hat man, besonders zu Anfang, wohl den Fehler begangen, daß man bei den Bahnbauten die strategischen Rücksichten zum Schaden der wirtschaftlichen Bedürfnisse des Landes zu sehr in den Vordergrund stellte.

In A. haben im Jahre 1907 folgende Nebenbahnen (d'intérêt local) bestanden:

1. Im Departement Oran: die Linie von Oran nach Arzew, im Besitz der Algerischen Eisenbahnen, 43 km lang;

2. im Departement Constantine: im Besitz der Gesellschaft von Mokta-el-Hadid eine Linie von Aïn Mokra nach Saint-Charles, 66 km; ferner im Besitze der Gesellschaft von Ost-Algerien eine Linie von Aïn-Beida nach Khenchela 54 km; alle drei Linien werden mit Dampf betrieben, im ganzen 163 km. 

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[136/0145] im Jahre 1899 – 40.000 Fr. im Jahre 1900 + 368.961 Fr. im Jahre 1901 + 1,125.700 Fr. im Jahre 1902 + 1,141.392 Fr. im Jahre 1903 + 1,156.624 Fr. im Jahre 1904 + 797.582 Fr. im Jahre 1905 + 1,498.740 Fr. im Jahre 1906 + 1,102.779 Fr. im Jahre 1907 + 1,137.185 Fr. Dabei hat in dieser Zeit sowohl eine Vermehrung des Betriebsmaterials als auch der Zahl der gefahrenen Zugkilometer, eine Ermäßigung des Personentarifs für die erste Klasse um 30, für die zweite Klasse um 20% und eine Vereinheitlichung des Gütertarifs und der Güterklassifikation stattgefunden. Die Reform vom 1. November 1905 wurde vervollständigt durch Herabsetzung der Tarife bis auf die Höhe derjenigen der Paris-Lyon-Méditerranée-Gesellschaft. Die Gesamtergebnisse der algerischen Bahnen sind aus der nachstehenden Zusammenstellung zu ersehen: Die Algerischen Eisenbahnen hatten im Jahre 1907 folgende Einnahmen: Betriebs- länge Gesamteinnahme km Paris-Lyon-Mittelmeer- Bahn 513 14,008.052 Fr. Ostalgerische Bahn 898 10,823.370 Fr. Westalgerische Bahn 386 5,041.345 Fr. Bône-Guelma-Eisenbahn 436 5,594.014 Fr. Staatsbahnen 925 5,085.766 Fr. Eisenbahn Mokta-el-Hadid 33 238.958 Fr. Zusammen 3191 41,391.505 Fr. Im Vorjahr 39,300.105 Fr. + 2,091.400 Fr. Von den Einnahmen kamen auf Personenverkehr 11,887.792 Fr., auf Gepäck-, Post- und Eilgutverkehr 2,142.811 Fr., Güterverkehr 26,453.844 Fr. Befördert wurden 4,052.335 (i. J. 1906: 3,873.662) Personen, Personenkilometer: 240, 803, 364 (1906: 224, 747, 770); Eilgut 24.051 t (i. J. 1906: 18.634 t), Frachtgut 3,517.587 t (i. J. 1906: 3,321.352 t), 356,400.890 (i. J. 1906: 332,348.469) tkm. Als Zinsengarantie zahlte die französiche Regierung für das Jahr 1907 an die Ost-, West- und Bône-Guelma-Bahn insgesamt 13,072.072 Fr. (i. J. 1906: 12,694.489 Fr.); die Mittelmeerbahn zahlte für ihre algerischen Linien zurück 1,472.058 Fr. (i. J. 1906: 1,406.404 Fr.). In den 10 Jahren 1898 bis 1907 zahlte die Regierung im ganzen an Zinsgewähr: 159,621.510 Fr. Die Schuld der algerischen Eisenbahn-Gesellschaften an den Staat belief sich am 31. Dezember 1907 auf 624,300.000 Fr. (u. zw. 411,716.000 Fr. an vorgeschossenem Kapital, 212,584.000 Fr. an Zinsen für dieses). Die Betriebslängen der algerischen Bahnen betrugen am 31. Dezember 1908: km Paris-Lyon-Médit. Algier-Oran 426 Paris-Lyon-Médit. Philippeville-Constantine 87 Ostalgerische Bahn 899 Bône-Guelma; Algerisches Netz 448 Westalgerisches Netz: Ste-Barbe-du-Tlétat nach Ras-el-Ma 152 Tabia-Tlemcen 64 Tlemcen-Turenne 30 Von La Sénia nach Aïn-Témouchent 81 Blida-Berronaghia 84 Staatsbahnen 967 Gesamtsumme 3238 Im ganzen sind für den Bau der Bahnen in Algier bis zum 31. Dezember 1907 für 3191 km 634,080.129 Fr., d. s. 198.709 Fr. für das Kilometer aufgewendet worden. Die hohen Kosten sind auf das Oberwiegen der europäischen Vollspur und die Armut des Landes an Rohstoffen zurückzuführen. Auch hat man, besonders zu Anfang, wohl den Fehler begangen, daß man bei den Bahnbauten die strategischen Rücksichten zum Schaden der wirtschaftlichen Bedürfnisse des Landes zu sehr in den Vordergrund stellte. In A. haben im Jahre 1907 folgende Nebenbahnen (d'intérêt local) bestanden: 1. Im Departement Oran: die Linie von Oran nach Arzew, im Besitz der Algerischen Eisenbahnen, 43 km lang; 2. im Departement Constantine: im Besitz der Gesellschaft von Mokta-el-Hadid eine Linie von Aïn Mokra nach Saint-Charles, 66 km; ferner im Besitze der Gesellschaft von Ost-Algerien eine Linie von Aïn-Beida nach Khenchela 54 km; alle drei Linien werden mit Dampf betrieben, im ganzen 163 km.

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Zitationshilfe: Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 1. Berlin, Wien, 1912, S. 136. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen01_1912/145>, abgerufen am 14.08.2024.