Das aufgebrachte und verwendete A. aller österreichischen Haupt- und Lokalbahnen Ende 1909 zeigt nachstehende der österreichischen Eisenbahnstatistik entnommene Übersicht:
Das von den Privatbahnen aufgebrachte Anlagekapital bestand aus:
Das Anlagekapital der Eisenbahnen der Erde - ohne Kleinbahnen und städtische Straßenbahnen - betrug nach dem Archiv für Eisenbahnwesen. 1911, Heft 3, S. 607 ff., ferner nach den Untersuchungen von Neumann-Spallart und Juraschek (Übersicht der Weltwirtschaft. Jahrgang 1885, 1889/95, S. 681):
1875 rund 65
Milliard. M. Hiervon
trafen auf Europa
67%
1885 rund 104
Milliard. M. Hiervon
trafen auf Europa
57%
1893 rund 143
Milliard. M. Hiervon
trafen auf Europa
52%
1905 rund 182
Milliard. M. Hiervon
trafen auf Europa
51%
1907 rund 208
Milliard. M. Hiervon
trafen auf Europa
52%
1909 rund 222
Milliard. M. Hiervon
trafen auf Europa
47%
Die zugehörige Länge betrug
1907
1909
in Europa
320.810 km
329.691 km
in Amerika
487.506 km
513.824 km
in Asien
90.577 km
99.436 km
in Afrika
29.798 km
33.481 km
in Australien
28.592 km
30.316 km
zusammen
957.283 km
1,006.748 km
Die Ziffern zeigen die gewaltige Bedeutung der Eisenbahnen als Kapitalsanlagen.
Der Prozentsatz, mit dem sich das A. durch den Betriebsüberschuß verzinst, ist der gebräuchlichste Maßstab für die Rentabilität
oder in anderer Gruppierung:
Erwerbung von Privatbahnen
3.902,669.000
Staatseisenbahnbau
787,661.330
Nachträgliche Investitionen
750,479.115
5.440,809.445
Das aufgebrachte und verwendete A. aller österreichischen Haupt- und Lokalbahnen Ende 1909 zeigt nachstehende der österreichischen Eisenbahnstatistik entnommene Übersicht:
Das von den Privatbahnen aufgebrachte Anlagekapital bestand aus:
Das Anlagekapital der Eisenbahnen der Erde – ohne Kleinbahnen und städtische Straßenbahnen – betrug nach dem Archiv für Eisenbahnwesen. 1911, Heft 3, S. 607 ff., ferner nach den Untersuchungen von Neumann-Spallart und Juraschek (Übersicht der Weltwirtschaft. Jahrgang 1885, 1889/95, S. 681):
1875 rund 65
Milliard. M. Hiervon
trafen auf Europa
67%
1885 rund 104
Milliard. M. Hiervon
trafen auf Europa
57%
1893 rund 143
Milliard. M. Hiervon
trafen auf Europa
52%
1905 rund 182
Milliard. M. Hiervon
trafen auf Europa
51%
1907 rund 208
Milliard. M. Hiervon
trafen auf Europa
52%
1909 rund 222
Milliard. M. Hiervon
trafen auf Europa
47%
Die zugehörige Länge betrug
1907
1909
in Europa
320.810 km
329.691 km
in Amerika
487.506 km
513.824 km
in Asien
90.577 km
99.436 km
in Afrika
29.798 km
33.481 km
in Australien
28.592 km
30.316 km
zusammen
957.283 km
1,006.748 km
Die Ziffern zeigen die gewaltige Bedeutung der Eisenbahnen als Kapitalsanlagen.
Der Prozentsatz, mit dem sich das A. durch den Betriebsüberschuß verzinst, ist der gebräuchlichste Maßstab für die Rentabilität
<TEI><text><body><divn="1"><divtype="lexiconEntry"n="2"><pbfacs="#f0172"n="163"/><p>oder in anderer Gruppierung:</p><lb/><table><row><cell>Erwerbung von Privatbahnen</cell><cell>3.902,669.000</cell></row><lb/><row><cell>Staatseisenbahnbau</cell><cell>787,661.330</cell></row><lb/><row><cell>Nachträgliche Investitionen</cell><cell><hirendition="#u">750,479.115</hi></cell></row><lb/><row><cell/><cell>5.440,809.445</cell></row><lb/></table><p>Das aufgebrachte und verwendete A. aller österreichischen Haupt- und Lokalbahnen Ende 1909 zeigt nachstehende der österreichischen Eisenbahnstatistik entnommene Übersicht:</p><lb/><tablefacs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen01_1912/figures/roell_eisenbahnwesen01_1912_figure-0168.jpg"rendition="#c"><row><cell/></row></table><lb/><p>Das von den Privatbahnen aufgebrachte Anlagekapital bestand aus:</p><lb/><tablefacs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen01_1912/figures/roell_eisenbahnwesen01_1912_figure-0169.jpg"rendition="#c"><row><cell/></row></table><lb/><p>Das Anlagekapital der <hirendition="#g">Eisenbahnen der Erde</hi>– ohne Kleinbahnen und städtische Straßenbahnen – betrug nach dem Archiv für Eisenbahnwesen. 1911, Heft 3, S. 607 ff., ferner nach den Untersuchungen von Neumann-Spallart und Juraschek (Übersicht der Weltwirtschaft. Jahrgang 1885, 1889/95, S. 681):</p><lb/><table><row><cell>1875 rund 65</cell><cell>Milliard. M. Hiervon</cell><cell>trafen auf Europa</cell><cell>67%</cell></row><lb/><row><cell>1885 rund 104</cell><cell>Milliard. M. Hiervon</cell><cell>trafen auf Europa</cell><cell>57%</cell></row><lb/><row><cell>1893 rund 143</cell><cell>Milliard. M. Hiervon</cell><cell>trafen auf Europa</cell><cell>52%</cell></row><lb/><row><cell>1905 rund 182</cell><cell>Milliard. M. Hiervon</cell><cell>trafen auf Europa</cell><cell>51%</cell></row><lb/><row><cell>1907 rund 208</cell><cell>Milliard. M. Hiervon</cell><cell>trafen auf Europa</cell><cell>52%</cell></row><lb/><row><cell>1909 rund 222</cell><cell>Milliard. M. Hiervon</cell><cell>trafen auf Europa</cell><cell>47%</cell></row><lb/></table><p>Die zugehörige Länge betrug</p><lb/><table><row><cell/><cellrendition="#c">1907</cell><cellrendition="#c">1909</cell></row><lb/><row><cell>in Europa</cell><cellrendition="#c">320.810 <hirendition="#i">km</hi></cell><cellrendition="#c">329.691 <hirendition="#i">km</hi></cell></row><lb/><row><cell>in Amerika</cell><cellrendition="#c">487.506 <hirendition="#i">km</hi></cell><cellrendition="#c">513.824 <hirendition="#i">km</hi></cell></row><lb/><row><cell>in Asien</cell><cellrendition="#c">90.577 <hirendition="#i">km</hi></cell><cellrendition="#c">99.436 <hirendition="#i">km</hi></cell></row><lb/><row><cell>in Afrika</cell><cellrendition="#c">29.798 <hirendition="#i">km</hi></cell><cellrendition="#c">33.481 <hirendition="#i">km</hi></cell></row><lb/><row><cell>in Australien</cell><cellrendition="#c"><hirendition="#u">28.592 <hirendition="#i">km</hi></hi></cell><cellrendition="#c"><hirendition="#u">30.316 <hirendition="#i">km</hi></hi></cell></row><lb/><row><cell>zusammen</cell><cellrendition="#c">957.283 <hirendition="#i">km</hi></cell><cellrendition="#c">1,006.748 <hirendition="#i">km</hi></cell></row><lb/></table><p>Die Ziffern zeigen die gewaltige Bedeutung der Eisenbahnen als Kapitalsanlagen.</p><lb/><tablefacs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen01_1912/figures/roell_eisenbahnwesen01_1912_figure-0170.jpg"rendition="#c"><row><cell/></row></table><lb/><p>Der Prozentsatz, mit dem sich das A. durch den Betriebsüberschuß verzinst, ist der gebräuchlichste Maßstab für die Rentabilität
</p></div></div></body></text></TEI>
[163/0172]
oder in anderer Gruppierung:
Erwerbung von Privatbahnen 3.902,669.000
Staatseisenbahnbau 787,661.330
Nachträgliche Investitionen 750,479.115
5.440,809.445
Das aufgebrachte und verwendete A. aller österreichischen Haupt- und Lokalbahnen Ende 1909 zeigt nachstehende der österreichischen Eisenbahnstatistik entnommene Übersicht:
Das von den Privatbahnen aufgebrachte Anlagekapital bestand aus:
Das Anlagekapital der Eisenbahnen der Erde – ohne Kleinbahnen und städtische Straßenbahnen – betrug nach dem Archiv für Eisenbahnwesen. 1911, Heft 3, S. 607 ff., ferner nach den Untersuchungen von Neumann-Spallart und Juraschek (Übersicht der Weltwirtschaft. Jahrgang 1885, 1889/95, S. 681):
1875 rund 65 Milliard. M. Hiervon trafen auf Europa 67%
1885 rund 104 Milliard. M. Hiervon trafen auf Europa 57%
1893 rund 143 Milliard. M. Hiervon trafen auf Europa 52%
1905 rund 182 Milliard. M. Hiervon trafen auf Europa 51%
1907 rund 208 Milliard. M. Hiervon trafen auf Europa 52%
1909 rund 222 Milliard. M. Hiervon trafen auf Europa 47%
Die zugehörige Länge betrug
1907 1909
in Europa 320.810 km 329.691 km
in Amerika 487.506 km 513.824 km
in Asien 90.577 km 99.436 km
in Afrika 29.798 km 33.481 km
in Australien 28.592 km 30.316 km
zusammen 957.283 km 1,006.748 km
Die Ziffern zeigen die gewaltige Bedeutung der Eisenbahnen als Kapitalsanlagen.
Der Prozentsatz, mit dem sich das A. durch den Betriebsüberschuß verzinst, ist der gebräuchlichste Maßstab für die Rentabilität
Informationen zur CAB-Ansicht
Diese Ansicht bietet Ihnen die Darstellung des Textes in normalisierter Orthographie.
Diese Textvariante wird vollautomatisch erstellt und kann aufgrund dessen auch Fehler enthalten.
Alle veränderten Wortformen sind grau hinterlegt. Als fremdsprachliches Material erkannte
Textteile sind ausgegraut dargestellt.
Sie haben einen Fehler gefunden?
Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform
DTAQ melden.
Kommentar zur DTA-Ausgabe
Dieses Werk wurde im Rahmen des Moduls DTA-Erweiterungen (DTAE) digitalisiert.
Weitere Informationen …
zeno.org – Contumax GmbH & Co. KG: Bereitstellung der Texttranskription.
(2020-06-17T17:32:39Z)
Bitte beachten Sie, dass die aktuelle Transkription (und Textauszeichnung) mittlerweile nicht mehr dem Stand zum Zeitpunkt der Übernahme des Werkes in das DTA entsprechen muss.
Andreas Nolda: Bearbeitung der digitalen Edition.
(2020-06-17T17:32:39Z)
Weitere Informationen:
Bogensignaturen: nicht übernommen;
Druckfehler: keine Angabe;
fremdsprachliches Material: keine Angabe;
Geminations-/Abkürzungsstriche: keine Angabe;
Hervorhebungen (Antiqua, Sperrschrift, Kursive etc.): gekennzeichnet;
Hervorhebungen I/J in Fraktur: keine Angabe;
i/j in Fraktur: keine Angabe;
Kolumnentitel: nicht übernommen;
Kustoden: keine Angabe;
langes s (ſ): keine Angabe;
Normalisierungen: keine Angabe;
rundes r (ꝛ): keine Angabe;
Seitenumbrüche markiert: ja;
Silbentrennung: aufgelöst;
u/v bzw. U/V: keine Angabe;
Vokale mit übergest. e: keine Angabe;
Vollständigkeit: keine Angabe;
Zeichensetzung: keine Angabe;
Zeilenumbrüche markiert: nein
Spaltenumbrüche sind nicht markiert. Wiederholungszeichen (") wurden
aufgelöst. Komplexe Formeln und Tabellen sind als Grafiken wiedergegeben.
Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 1. Berlin, Wien, 1912, S. 163. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen01_1912/172>, abgerufen am 14.08.2024.
Alle Inhalte dieser Seite unterstehen, soweit nicht anders gekennzeichnet, einer
Creative-Commons-Lizenz.
Die Rechte an den angezeigten Bilddigitalisaten, soweit nicht anders gekennzeichnet, liegen bei den besitzenden Bibliotheken.
Weitere Informationen finden Sie in den DTA-Nutzungsbedingungen.
Insbesondere im Hinblick auf die §§ 86a StGB und 130 StGB wird festgestellt, dass die auf
diesen Seiten abgebildeten Inhalte weder in irgendeiner Form propagandistischen Zwecken
dienen, oder Werbung für verbotene Organisationen oder Vereinigungen darstellen, oder
nationalsozialistische Verbrechen leugnen oder verharmlosen, noch zum Zwecke der
Herabwürdigung der Menschenwürde gezeigt werden.
Die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte (in Wort und Bild) dienen im Sinne des
§ 86 StGB Abs. 3 ausschließlich historischen, sozial- oder kulturwissenschaftlichen
Forschungszwecken. Ihre Veröffentlichung erfolgt in der Absicht, Wissen zur Anregung
der intellektuellen Selbstständigkeit und Verantwortungsbereitschaft des Staatsbürgers zu
vermitteln und damit der Förderung seiner Mündigkeit zu dienen.
Zitierempfehlung: Deutsches Textarchiv. Grundlage für ein Referenzkorpus der neuhochdeutschen Sprache. Herausgegeben von der Berlin-Brandenburgischen Akademie der Wissenschaften, Berlin 2024. URL: https://www.deutschestextarchiv.de/.