Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 9. Berlin, Wien, 1921.
muß aber mit Vorsicht verfahren werden, da die statistischen Unterlagen und die statistischen Grundbegriffe nicht immer dieselben sind. So ist z. B. der Vergleich der Dichtigkeit des Personen- und Güterverkehrs der deutschen, amerikanischen und anderer Bahnen mit den englischen Eisenbahnen nicht möglich, weil die englischen Eisenbahnen die Personenkm und die Gütertkm nicht veröffentlichen. Der Vergleich der Unfallszahlen wird dadurch erschwert oder vereitelt, daß der Begriff des Unfalls in den verschiedenen Ländern nicht derselbe ist. Mit Rücksicht auf die Bedeutung der allgemeinen S. pflegen die Staatsregierungen selbst die Ausarbeitung und periodische Veröffentlichung zu veranlassen oder zu beaufsichtigen. Zu diesem Behuf sind die einzelnen Bahnverwaltungen meist gehalten, die erforderlichen, ihre Linien betreffenden statistischen Zahlen der die Sichtung und Veröffentlichung besorgenden Behörde vorzulegen. Die allgemeine S. genügt oft nicht, um zuverlässige Unterlagen für einzelne Maßnahmen, z. B. Veränderung der Tarife, zu gewinnen. Hier werden dann besondere statistische Ermittlungen veranstaltet. Auch darüber, ob sich solche Maßnahmen bewährt haben, werden häufig besondere statistische Aufzeichnungen angeordnet. In fast allen Ländern mit einigermaßen entwickeltem Eisenbahnnetz werden jetzt S. aufgestellt und entweder jährlich oder in längeren Zwischenräumen veröffentlicht1. Die wichtigsten dieser Statistiken sind die folgenden: Deutsches Reich. Statistik der im Betrieb befindlichen Eisenbahnen Deutschlands nach den Angaben der Eisenbahnverwaltungen, bearbeitet im Reichseisenbahnamt seit 1880. Der Stoff dieser S. ist in folgender Weise angeordnet: Erste Abteilung. Mitteilungen über die dem öffentlichen Verkehr dienenden Eisenbahnen mit normaler Spurweite. Abschnitt I. Übersicht. Verzeichnis der Eisenbahnen mit normaler Spurweite; Zusammenstellung der normalspurigen Eisenbahnen untergeordneter Bedeutung mit Angabe ihrer charakteristischen Merkmale. Abschnitt II. Ausdehnung der Eisenbahnen. Abschnitt III. Bauliche Anlagen. A. Bestand der Bahnanlagen. B. Unterhaltung und Erneuerung der Bahnanlagen. Abschnitt IV. Betriebsmittel. A. Bestand und Beschaffungskosten der Betriebsmittel. B. Leistungen der Betriebsmittel. C. Aufwendungen für die Leistungen und für die Unterhaltung der Betriebsmittel. Abschnitt V. Verkehr. Personen- und Güterverkehr. Abschnitt VI. Finanzen. Baukosten und verwendetes Anlagekapital; Stand des konzessionierten Anlagekapitals der Privatbahnen; Betriebseinnahmen und -ausgaben; Betriebsüberschuß und dessen Verwendung; Erneuerungs- und Reservefonds. Abschnitt VII. Beamte und Arbeiter. Anzahl und Gehaltsverhältnisse der Beamten und Arbeiter; Hilfskassen für Beamte und Arbeiter. Abschnitt VIII. Unfälle. Unfälle beim Eisenbahnbetrieb (mit Ausschluß der Werkstätten); Nachweisung der infolge von Verunglückungen geleisteten Zahlungen. Zweite Abteilung. Mitteilungen über die dem öffentlichen Verkehr dienenden schmalspurigen Eisenbahnen. Dritte Abteilung. Mitteilungen über die nicht dem öffentlichen Verkehr dienenden Anschlußbahnen. Übersichtskarte der Eisenbahnen unter Zugrundelegung der Eigentumslängen. In einzelnen Jahrgängen, besonders im ersten Jahrgang 1880/81, sind auch Notizen über Entstehung und Entwicklung der einzelnen Bahnen sowie eine Übersicht der Betriebseröffnungen der normalspurigen Eisenbahnen Deutschlands enthalten. Da die deutschen Eisenbahnen ein neues Buchungsformular infolge der Umgestaltung der Verwaltung und des Rechnungswesens der preußischen und der meisten übrigen deutschen Eisenbahnverwaltungen angenommen haben, sind seit 1898 (Bd. XIX) einige Änderungen in den statistischen Tabellen vorgenommen, worüber die Vorbemerkung zu Bd. XIX das Nähere enthält. Vom Jahrgang 1898 an ist hierauf bei Vergleichen mit älteren Jahrgängen Rücksicht zu nehmen. Besondere Statistiken, unter Umständen mit Text und unter Erweiterung des Inhalts, werden außerdem veröffentlicht für die preußisch-hessischen Eisenbahnen (sog. Betriebsbericht), die bayerischen, sächsischen, württembergischen, die badischen und mecklenburgischen sowie die oldenburgischen Staatsbahnen und viele der wichtigeren Privatbahnen. Eine eigenartige S. ist die Statistik der Güterbewegung auf den deutschen Eisenbahnen. Eine solche wurde schon 1861 vom VDEV. geplant, 1863 beschäftigte sich der internationale statistische Kongreß in Budapest mit der Frage, ohne zu einem Ergebnis zu kommen, und der VDEV. nahm sie darauf wieder in die Hand, verfolgte sie aber nicht weiter, als 1873 ermittelt war, daß die Kosten sich auf etwa 400.000 Taler jährlich stellen würden. Nach Verstaatlichung der ersten großen preußischen Eisenbahnen wurden vom preußischen Minister der öffentlichen Arbeiten neue 1 Während des Weltkriegs war die Aufstellung und Veröffentlichung der S. in vielen Staaten teils eingestellt, teils wesentlich eingeschränkt. Die S. der Kriegsjahre werden aber, soweit auch solche vorliegen, bei der gänzlichen Neugestaltung der wirtschaftlichen Zustände durch den Krieg für Vergleiche kaum verwertbar sein.
muß aber mit Vorsicht verfahren werden, da die statistischen Unterlagen und die statistischen Grundbegriffe nicht immer dieselben sind. So ist z. B. der Vergleich der Dichtigkeit des Personen- und Güterverkehrs der deutschen, amerikanischen und anderer Bahnen mit den englischen Eisenbahnen nicht möglich, weil die englischen Eisenbahnen die Personenkm und die Gütertkm nicht veröffentlichen. Der Vergleich der Unfallszahlen wird dadurch erschwert oder vereitelt, daß der Begriff des Unfalls in den verschiedenen Ländern nicht derselbe ist. Mit Rücksicht auf die Bedeutung der allgemeinen S. pflegen die Staatsregierungen selbst die Ausarbeitung und periodische Veröffentlichung zu veranlassen oder zu beaufsichtigen. Zu diesem Behuf sind die einzelnen Bahnverwaltungen meist gehalten, die erforderlichen, ihre Linien betreffenden statistischen Zahlen der die Sichtung und Veröffentlichung besorgenden Behörde vorzulegen. Die allgemeine S. genügt oft nicht, um zuverlässige Unterlagen für einzelne Maßnahmen, z. B. Veränderung der Tarife, zu gewinnen. Hier werden dann besondere statistische Ermittlungen veranstaltet. Auch darüber, ob sich solche Maßnahmen bewährt haben, werden häufig besondere statistische Aufzeichnungen angeordnet. In fast allen Ländern mit einigermaßen entwickeltem Eisenbahnnetz werden jetzt S. aufgestellt und entweder jährlich oder in längeren Zwischenräumen veröffentlicht1. Die wichtigsten dieser Statistiken sind die folgenden: Deutsches Reich. Statistik der im Betrieb befindlichen Eisenbahnen Deutschlands nach den Angaben der Eisenbahnverwaltungen, bearbeitet im Reichseisenbahnamt seit 1880. Der Stoff dieser S. ist in folgender Weise angeordnet: Erste Abteilung. Mitteilungen über die dem öffentlichen Verkehr dienenden Eisenbahnen mit normaler Spurweite. Abschnitt I. Übersicht. Verzeichnis der Eisenbahnen mit normaler Spurweite; Zusammenstellung der normalspurigen Eisenbahnen untergeordneter Bedeutung mit Angabe ihrer charakteristischen Merkmale. Abschnitt II. Ausdehnung der Eisenbahnen. Abschnitt III. Bauliche Anlagen. A. Bestand der Bahnanlagen. B. Unterhaltung und Erneuerung der Bahnanlagen. Abschnitt IV. Betriebsmittel. A. Bestand und Beschaffungskosten der Betriebsmittel. B. Leistungen der Betriebsmittel. C. Aufwendungen für die Leistungen und für die Unterhaltung der Betriebsmittel. Abschnitt V. Verkehr. Personen- und Güterverkehr. Abschnitt VI. Finanzen. Baukosten und verwendetes Anlagekapital; Stand des konzessionierten Anlagekapitals der Privatbahnen; Betriebseinnahmen und -ausgaben; Betriebsüberschuß und dessen Verwendung; Erneuerungs- und Reservefonds. Abschnitt VII. Beamte und Arbeiter. Anzahl und Gehaltsverhältnisse der Beamten und Arbeiter; Hilfskassen für Beamte und Arbeiter. Abschnitt VIII. Unfälle. Unfälle beim Eisenbahnbetrieb (mit Ausschluß der Werkstätten); Nachweisung der infolge von Verunglückungen geleisteten Zahlungen. Zweite Abteilung. Mitteilungen über die dem öffentlichen Verkehr dienenden schmalspurigen Eisenbahnen. Dritte Abteilung. Mitteilungen über die nicht dem öffentlichen Verkehr dienenden Anschlußbahnen. Übersichtskarte der Eisenbahnen unter Zugrundelegung der Eigentumslängen. In einzelnen Jahrgängen, besonders im ersten Jahrgang 1880/81, sind auch Notizen über Entstehung und Entwicklung der einzelnen Bahnen sowie eine Übersicht der Betriebseröffnungen der normalspurigen Eisenbahnen Deutschlands enthalten. Da die deutschen Eisenbahnen ein neues Buchungsformular infolge der Umgestaltung der Verwaltung und des Rechnungswesens der preußischen und der meisten übrigen deutschen Eisenbahnverwaltungen angenommen haben, sind seit 1898 (Bd. XIX) einige Änderungen in den statistischen Tabellen vorgenommen, worüber die Vorbemerkung zu Bd. XIX das Nähere enthält. Vom Jahrgang 1898 an ist hierauf bei Vergleichen mit älteren Jahrgängen Rücksicht zu nehmen. Besondere Statistiken, unter Umständen mit Text und unter Erweiterung des Inhalts, werden außerdem veröffentlicht für die preußisch-hessischen Eisenbahnen (sog. Betriebsbericht), die bayerischen, sächsischen, württembergischen, die badischen und mecklenburgischen sowie die oldenburgischen Staatsbahnen und viele der wichtigeren Privatbahnen. Eine eigenartige S. ist die Statistik der Güterbewegung auf den deutschen Eisenbahnen. Eine solche wurde schon 1861 vom VDEV. geplant, 1863 beschäftigte sich der internationale statistische Kongreß in Budapest mit der Frage, ohne zu einem Ergebnis zu kommen, und der VDEV. nahm sie darauf wieder in die Hand, verfolgte sie aber nicht weiter, als 1873 ermittelt war, daß die Kosten sich auf etwa 400.000 Taler jährlich stellen würden. Nach Verstaatlichung der ersten großen preußischen Eisenbahnen wurden vom preußischen Minister der öffentlichen Arbeiten neue 1 Während des Weltkriegs war die Aufstellung und Veröffentlichung der S. in vielen Staaten teils eingestellt, teils wesentlich eingeschränkt. Die S. der Kriegsjahre werden aber, soweit auch solche vorliegen, bei der gänzlichen Neugestaltung der wirtschaftlichen Zustände durch den Krieg für Vergleiche kaum verwertbar sein.
<TEI> <text> <body> <div n="1"> <div type="lexiconEntry" n="2"> <p><pb facs="#f0157" n="151"/> muß aber mit Vorsicht verfahren werden, da die statistischen Unterlagen und die statistischen Grundbegriffe nicht immer dieselben sind. So ist z. B. der Vergleich der Dichtigkeit des Personen- und Güterverkehrs der deutschen, amerikanischen und anderer Bahnen mit den englischen Eisenbahnen nicht möglich, weil die englischen Eisenbahnen die Personen<hi rendition="#i">km</hi> und die Güter<hi rendition="#i">tkm</hi> nicht veröffentlichen. Der Vergleich der Unfallszahlen wird dadurch erschwert oder vereitelt, daß der Begriff des Unfalls in den verschiedenen Ländern nicht derselbe ist.</p><lb/> <p>Mit Rücksicht auf die Bedeutung der allgemeinen S. pflegen die Staatsregierungen selbst die Ausarbeitung und periodische Veröffentlichung zu veranlassen oder zu beaufsichtigen. Zu diesem Behuf sind die einzelnen Bahnverwaltungen meist gehalten, die erforderlichen, ihre Linien betreffenden statistischen Zahlen der die Sichtung und Veröffentlichung besorgenden Behörde vorzulegen. Die allgemeine S. genügt oft nicht, um zuverlässige Unterlagen für einzelne Maßnahmen, z. B. Veränderung der Tarife, zu gewinnen. Hier werden dann besondere statistische Ermittlungen veranstaltet. Auch darüber, ob sich solche Maßnahmen bewährt haben, werden häufig besondere statistische Aufzeichnungen angeordnet.</p><lb/> <p>In fast allen Ländern mit einigermaßen entwickeltem Eisenbahnnetz werden jetzt S. aufgestellt und entweder jährlich oder in längeren Zwischenräumen veröffentlicht<note place="foot" n="1">Während des Weltkriegs war die Aufstellung und Veröffentlichung der S. in vielen Staaten teils eingestellt, teils wesentlich eingeschränkt. Die S. der Kriegsjahre werden aber, soweit auch solche vorliegen, bei der gänzlichen Neugestaltung der wirtschaftlichen Zustände durch den Krieg für Vergleiche kaum verwertbar sein.</note>. Die wichtigsten dieser Statistiken sind die folgenden:</p><lb/> <p><hi rendition="#g">Deutsches Reich</hi>. Statistik der im Betrieb befindlichen Eisenbahnen Deutschlands nach den Angaben der Eisenbahnverwaltungen, bearbeitet im Reichseisenbahnamt seit 1880.</p><lb/> <p>Der Stoff dieser S. ist in folgender Weise angeordnet:</p><lb/> <p><hi rendition="#g">Erste Abteilung</hi>.</p><lb/> <p>Mitteilungen über die dem öffentlichen Verkehr dienenden Eisenbahnen mit normaler Spurweite.</p><lb/> <p>Abschnitt I. Übersicht.</p><lb/> <p>Verzeichnis der Eisenbahnen mit normaler Spurweite; Zusammenstellung der normalspurigen Eisenbahnen untergeordneter Bedeutung mit Angabe ihrer charakteristischen Merkmale.</p><lb/> <p>Abschnitt II. Ausdehnung der Eisenbahnen.</p><lb/> <p>Abschnitt III. Bauliche Anlagen.</p><lb/> <p><hi rendition="#i">A.</hi> Bestand der Bahnanlagen.</p><lb/> <p><hi rendition="#i">B.</hi> Unterhaltung und Erneuerung der Bahnanlagen. Abschnitt IV. Betriebsmittel.</p><lb/> <p><hi rendition="#i">A.</hi> Bestand und Beschaffungskosten der Betriebsmittel.</p><lb/> <p><hi rendition="#i">B.</hi> Leistungen der Betriebsmittel.</p><lb/> <p><hi rendition="#i">C.</hi> Aufwendungen für die Leistungen und für die Unterhaltung der Betriebsmittel.</p><lb/> <p>Abschnitt V. Verkehr.</p><lb/> <p>Personen- und Güterverkehr.</p><lb/> <p>Abschnitt VI. Finanzen.</p><lb/> <p>Baukosten und verwendetes Anlagekapital; Stand des konzessionierten Anlagekapitals der Privatbahnen; Betriebseinnahmen und -ausgaben; Betriebsüberschuß und dessen Verwendung; Erneuerungs- und Reservefonds.</p><lb/> <p>Abschnitt VII. Beamte und Arbeiter.</p><lb/> <p>Anzahl und Gehaltsverhältnisse der Beamten und Arbeiter; Hilfskassen für Beamte und Arbeiter.</p><lb/> <p>Abschnitt VIII. Unfälle.</p><lb/> <p>Unfälle beim Eisenbahnbetrieb (mit Ausschluß der Werkstätten); Nachweisung der infolge von Verunglückungen geleisteten Zahlungen.</p><lb/> <p><hi rendition="#g">Zweite Abteilung</hi>.</p><lb/> <p>Mitteilungen über die dem öffentlichen Verkehr dienenden schmalspurigen Eisenbahnen.</p><lb/> <p><hi rendition="#g">Dritte Abteilung</hi>.</p><lb/> <p>Mitteilungen über die nicht dem öffentlichen Verkehr dienenden Anschlußbahnen.</p><lb/> <p>Übersichtskarte der Eisenbahnen unter Zugrundelegung der Eigentumslängen.</p><lb/> <p>In einzelnen Jahrgängen, besonders im ersten Jahrgang 1880/81, sind auch Notizen über Entstehung und Entwicklung der einzelnen Bahnen sowie eine Übersicht der Betriebseröffnungen der normalspurigen Eisenbahnen Deutschlands enthalten. Da die deutschen Eisenbahnen ein neues Buchungsformular infolge der Umgestaltung der Verwaltung und des Rechnungswesens der preußischen und der meisten übrigen deutschen Eisenbahnverwaltungen angenommen haben, sind seit 1898 (Bd. XIX) einige Änderungen in den statistischen Tabellen vorgenommen, worüber die Vorbemerkung zu Bd. XIX das Nähere enthält. Vom Jahrgang 1898 an ist hierauf bei Vergleichen mit älteren Jahrgängen Rücksicht zu nehmen.</p><lb/> <p>Besondere Statistiken, unter Umständen mit Text und unter Erweiterung des Inhalts, werden außerdem veröffentlicht für die preußisch-hessischen Eisenbahnen (sog. Betriebsbericht), die bayerischen, sächsischen, württembergischen, die badischen und mecklenburgischen sowie die oldenburgischen Staatsbahnen und viele der wichtigeren Privatbahnen.</p><lb/> <p>Eine eigenartige S. ist die <hi rendition="#g">Statistik der Güterbewegung auf den deutschen Eisenbahnen</hi>. Eine solche wurde schon 1861 vom VDEV. geplant, 1863 beschäftigte sich der internationale statistische Kongreß in Budapest mit der Frage, ohne zu einem Ergebnis zu kommen, und der VDEV. nahm sie darauf wieder in die Hand, verfolgte sie aber nicht weiter, als 1873 ermittelt war, daß die Kosten sich auf etwa 400.000 Taler jährlich stellen würden. Nach Verstaatlichung der ersten großen preußischen Eisenbahnen wurden vom preußischen Minister der öffentlichen Arbeiten neue </p> </div> </div> </body> </text> </TEI> [151/0157]
muß aber mit Vorsicht verfahren werden, da die statistischen Unterlagen und die statistischen Grundbegriffe nicht immer dieselben sind. So ist z. B. der Vergleich der Dichtigkeit des Personen- und Güterverkehrs der deutschen, amerikanischen und anderer Bahnen mit den englischen Eisenbahnen nicht möglich, weil die englischen Eisenbahnen die Personenkm und die Gütertkm nicht veröffentlichen. Der Vergleich der Unfallszahlen wird dadurch erschwert oder vereitelt, daß der Begriff des Unfalls in den verschiedenen Ländern nicht derselbe ist.
Mit Rücksicht auf die Bedeutung der allgemeinen S. pflegen die Staatsregierungen selbst die Ausarbeitung und periodische Veröffentlichung zu veranlassen oder zu beaufsichtigen. Zu diesem Behuf sind die einzelnen Bahnverwaltungen meist gehalten, die erforderlichen, ihre Linien betreffenden statistischen Zahlen der die Sichtung und Veröffentlichung besorgenden Behörde vorzulegen. Die allgemeine S. genügt oft nicht, um zuverlässige Unterlagen für einzelne Maßnahmen, z. B. Veränderung der Tarife, zu gewinnen. Hier werden dann besondere statistische Ermittlungen veranstaltet. Auch darüber, ob sich solche Maßnahmen bewährt haben, werden häufig besondere statistische Aufzeichnungen angeordnet.
In fast allen Ländern mit einigermaßen entwickeltem Eisenbahnnetz werden jetzt S. aufgestellt und entweder jährlich oder in längeren Zwischenräumen veröffentlicht 1. Die wichtigsten dieser Statistiken sind die folgenden:
Deutsches Reich. Statistik der im Betrieb befindlichen Eisenbahnen Deutschlands nach den Angaben der Eisenbahnverwaltungen, bearbeitet im Reichseisenbahnamt seit 1880.
Der Stoff dieser S. ist in folgender Weise angeordnet:
Erste Abteilung.
Mitteilungen über die dem öffentlichen Verkehr dienenden Eisenbahnen mit normaler Spurweite.
Abschnitt I. Übersicht.
Verzeichnis der Eisenbahnen mit normaler Spurweite; Zusammenstellung der normalspurigen Eisenbahnen untergeordneter Bedeutung mit Angabe ihrer charakteristischen Merkmale.
Abschnitt II. Ausdehnung der Eisenbahnen.
Abschnitt III. Bauliche Anlagen.
A. Bestand der Bahnanlagen.
B. Unterhaltung und Erneuerung der Bahnanlagen. Abschnitt IV. Betriebsmittel.
A. Bestand und Beschaffungskosten der Betriebsmittel.
B. Leistungen der Betriebsmittel.
C. Aufwendungen für die Leistungen und für die Unterhaltung der Betriebsmittel.
Abschnitt V. Verkehr.
Personen- und Güterverkehr.
Abschnitt VI. Finanzen.
Baukosten und verwendetes Anlagekapital; Stand des konzessionierten Anlagekapitals der Privatbahnen; Betriebseinnahmen und -ausgaben; Betriebsüberschuß und dessen Verwendung; Erneuerungs- und Reservefonds.
Abschnitt VII. Beamte und Arbeiter.
Anzahl und Gehaltsverhältnisse der Beamten und Arbeiter; Hilfskassen für Beamte und Arbeiter.
Abschnitt VIII. Unfälle.
Unfälle beim Eisenbahnbetrieb (mit Ausschluß der Werkstätten); Nachweisung der infolge von Verunglückungen geleisteten Zahlungen.
Zweite Abteilung.
Mitteilungen über die dem öffentlichen Verkehr dienenden schmalspurigen Eisenbahnen.
Dritte Abteilung.
Mitteilungen über die nicht dem öffentlichen Verkehr dienenden Anschlußbahnen.
Übersichtskarte der Eisenbahnen unter Zugrundelegung der Eigentumslängen.
In einzelnen Jahrgängen, besonders im ersten Jahrgang 1880/81, sind auch Notizen über Entstehung und Entwicklung der einzelnen Bahnen sowie eine Übersicht der Betriebseröffnungen der normalspurigen Eisenbahnen Deutschlands enthalten. Da die deutschen Eisenbahnen ein neues Buchungsformular infolge der Umgestaltung der Verwaltung und des Rechnungswesens der preußischen und der meisten übrigen deutschen Eisenbahnverwaltungen angenommen haben, sind seit 1898 (Bd. XIX) einige Änderungen in den statistischen Tabellen vorgenommen, worüber die Vorbemerkung zu Bd. XIX das Nähere enthält. Vom Jahrgang 1898 an ist hierauf bei Vergleichen mit älteren Jahrgängen Rücksicht zu nehmen.
Besondere Statistiken, unter Umständen mit Text und unter Erweiterung des Inhalts, werden außerdem veröffentlicht für die preußisch-hessischen Eisenbahnen (sog. Betriebsbericht), die bayerischen, sächsischen, württembergischen, die badischen und mecklenburgischen sowie die oldenburgischen Staatsbahnen und viele der wichtigeren Privatbahnen.
Eine eigenartige S. ist die Statistik der Güterbewegung auf den deutschen Eisenbahnen. Eine solche wurde schon 1861 vom VDEV. geplant, 1863 beschäftigte sich der internationale statistische Kongreß in Budapest mit der Frage, ohne zu einem Ergebnis zu kommen, und der VDEV. nahm sie darauf wieder in die Hand, verfolgte sie aber nicht weiter, als 1873 ermittelt war, daß die Kosten sich auf etwa 400.000 Taler jährlich stellen würden. Nach Verstaatlichung der ersten großen preußischen Eisenbahnen wurden vom preußischen Minister der öffentlichen Arbeiten neue
1 Während des Weltkriegs war die Aufstellung und Veröffentlichung der S. in vielen Staaten teils eingestellt, teils wesentlich eingeschränkt. Die S. der Kriegsjahre werden aber, soweit auch solche vorliegen, bei der gänzlichen Neugestaltung der wirtschaftlichen Zustände durch den Krieg für Vergleiche kaum verwertbar sein.
Suche im WerkInformationen zum Werk
Download dieses Werks
XML (TEI P5) ·
HTML ·
Text Metadaten zum WerkTEI-Header · CMDI · Dublin Core Ansichten dieser Seite
Voyant Tools
|
| URL zu diesem Werk: | https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen09_1921 |
| URL zu dieser Seite: | https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen09_1921/157 |
| Zitationshilfe: | Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 9. Berlin, Wien, 1921, S. 151. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen09_1921/157>, abgerufen am 01.11.2024. |
