Schweiger-Lerchenfeld, Amand von: Im Reiche der Cyklopen: eine populäre Darstellung der Stahl- und Eisentechnik. Wien u. a., 1900.

Leider erlebte Beckman's Rollboot, wie die primitive Construction es wohl
nicht anders erwarten lassen konnte, nur seine Probefahrt als ersten und letzten
Versuch, seine Eignung zu bethätigen. Von Bar Harbour an der Küste von Maine
aus am 23. September 1897 ausgelaufen, passirte es die Wellenbrecher des Hafens
und gelangte glücklich in die offene See. Unter vereinigtem Wirken der Handkurbeln
und Winden, mehr aber durch die herrschende kräftige Brise getrieben, erreichte das
Boot eine Entfernung von 22 Kilometern von der Küste und hatte circa 10 Kilo-
meter pro Stunde zurückgelegt.

Der kühne Constructeur, welcher sich dem schwachen Boote anvertraut hatte,
mußte erkennen, daß der Wind der Fahrt des Bootes bedeutende Schwierigkeiten
bereitete, und nach dem Erreichen des erwähnten Abstandes von der Küste ließ er
sich von dem eben nach New-York passirenden Frachtdampfer "Pentagoet" an Bord
nehmen -- froh, den schwanken Boden seines Fahrzeuges mit dem umso viel solideren
Deck eines großen Dampfers vertauschen zu können. Das Rollboot aber mußte,
nachdem einige Versuche der Mannschaft des "Pentagoet", es mit Tauen einzuholen,
mißglückt waren -- zum Schmerze seines Erbauers den Wellen überlassen bleiben.

Zum Abschlusse unserer wohl nur sehr allgemein gehaltenen Mittheilungen
über den modernen Schiffsbau möchten wir nun derjenigen Bestrebungen gedenken,
welche sich auf die Beseitigung aller jener Störungen beziehen, die mit den Be-
anspruchungen der Seeschiffe, und zwar im Besonderen der Dampfer, zusammen-
hängen. Die Beanspruchungen der Seeschiffe im Allgemeinen ergeben sich aus der
ungleichmäßigen Vertheilung der Gewichte des Schiffskörpers und der sie tragenden
Auftriebskräfte in der Längsrichtung des Schiffes. Eine andere Beanspruchung,
welche nur Dampfer betrifft und die in höchst unangenehmer Weise auf den
Schiffskörper einwirken, ergiebt sich aus dem Gange der Maschine. Eine zweite
Art der Beanspruchung sind die Schiffsvibrationen, die wellenartigen, kurzen und
rasch aufeinanderfolgenden Schwingungen des Schiffskörpers in seiner Längsrichtung.
Jeder, der auch nur eine Seefahrt auf einem Dampfer unternommen hat, kennt diesen
Sachverhalt. Früher, so lange die Fahrzeuge und demgemäß auch die Maschinen
noch nicht jene Dimensionen hatten wie derzeit, waren die Vibrationen noch nicht
so fühlbar, wie dies bei den neuen großen Maschinen mit höheren Kolben-
geschwindigkeiten und den großen bewegten Massen der Fall ist. Besonders bei
den Schnelldampfern sind diese Vibrationen zeitweilig fast unerträglich gewesen.

Leider erlebte Beckman's Rollboot, wie die primitive Conſtruction es wohl
nicht anders erwarten laſſen konnte, nur ſeine Probefahrt als erſten und letzten
Verſuch, ſeine Eignung zu bethätigen. Von Bar Harbour an der Küſte von Maine
aus am 23. September 1897 ausgelaufen, paſſirte es die Wellenbrecher des Hafens
und gelangte glücklich in die offene See. Unter vereinigtem Wirken der Handkurbeln
und Winden, mehr aber durch die herrſchende kräftige Briſe getrieben, erreichte das
Boot eine Entfernung von 22 Kilometern von der Küſte und hatte circa 10 Kilo-
meter pro Stunde zurückgelegt.

Der kühne Conſtructeur, welcher ſich dem ſchwachen Boote anvertraut hatte,
mußte erkennen, daß der Wind der Fahrt des Bootes bedeutende Schwierigkeiten
bereitete, und nach dem Erreichen des erwähnten Abſtandes von der Küſte ließ er
ſich von dem eben nach New-York paſſirenden Frachtdampfer »Pentagoet« an Bord
nehmen — froh, den ſchwanken Boden ſeines Fahrzeuges mit dem umſo viel ſolideren
Deck eines großen Dampfers vertauſchen zu können. Das Rollboot aber mußte,
nachdem einige Verſuche der Mannſchaft des »Pentagoet«, es mit Tauen einzuholen,
mißglückt waren — zum Schmerze ſeines Erbauers den Wellen überlaſſen bleiben.

Zum Abſchluſſe unſerer wohl nur ſehr allgemein gehaltenen Mittheilungen
über den modernen Schiffsbau möchten wir nun derjenigen Beſtrebungen gedenken,
welche ſich auf die Beſeitigung aller jener Störungen beziehen, die mit den Be-
anſpruchungen der Seeſchiffe, und zwar im Beſonderen der Dampfer, zuſammen-
hängen. Die Beanſpruchungen der Seeſchiffe im Allgemeinen ergeben ſich aus der
ungleichmäßigen Vertheilung der Gewichte des Schiffskörpers und der ſie tragenden
Auftriebskräfte in der Längsrichtung des Schiffes. Eine andere Beanſpruchung,
welche nur Dampfer betrifft und die in höchſt unangenehmer Weiſe auf den
Schiffskörper einwirken, ergiebt ſich aus dem Gange der Maſchine. Eine zweite
Art der Beanſpruchung ſind die Schiffsvibrationen, die wellenartigen, kurzen und
raſch aufeinanderfolgenden Schwingungen des Schiffskörpers in ſeiner Längsrichtung.
Jeder, der auch nur eine Seefahrt auf einem Dampfer unternommen hat, kennt dieſen
Sachverhalt. Früher, ſo lange die Fahrzeuge und demgemäß auch die Maſchinen
noch nicht jene Dimenſionen hatten wie derzeit, waren die Vibrationen noch nicht
ſo fühlbar, wie dies bei den neuen großen Maſchinen mit höheren Kolben-
geſchwindigkeiten und den großen bewegten Maſſen der Fall iſt. Beſonders bei
den Schnelldampfern ſind dieſe Vibrationen zeitweilig faſt unerträglich geweſen.