Treitschke, Heinrich von: Deutsche Geschichte im Neunzehnten Jahrhundert. Bd. 5: Bis zur März-Revolution. Leipzig, 1894.

Die sächsische Regierung, die auf diesem Gebiete die reichsten Er-
fahrungen besaß, wollte sich zunächst die Vortheile des Durchfuhrverkehrs
sichern und entwarf einen wohldurchdachten Plan für Bahnverbindungen
mit Schlesien, Böhmen, Baiern; doch selbst in diesem gewerbreichen Lande
konnte das Privatcapital nur die einträgliche Leipzig-Dresdner Linie, nicht die
anderen minder ergiebigen Bahnen festhalten, und nach einigen Jahren sah
sich der Staat auch hier gezwungen die Neubauten zu übernehmen. Hannover
dagegen besaß, Dank seiner erleuchteten Handelspolitik, noch gar keine großen
industriellen Capitalien und mußte daher von Haus aus den Staatsbau
wagen. Er wurde eifrig, aber planlos betrieben; die beiden wichtigen Bahnen
von Hamburg und Bremen mündeten nicht in der Hauptstadt, sondern
einige Stunden entfernt in Lehrte und Wunstorf. Man wußte noch nicht
und konnte nur durch die Erfahrung lernen, was ein Knotenpunkt im
Bahnverkehr bedeutet. Die Kurhessen trugen sich schon seit vielen Jahren mit
großen Bahnplänen, sie hofften, daß Cassel den Mittelpunkt des deutschen
Eisenbahnnetzes bilden sollte. Der Prinzregent aber verzögerte Alles durch
Trägheit und bösen Willen. Endlich durfte eine Aktiengesellschaft zur Ver-
bindung von Thüringen und Westphalen zusammentreten; sie gewann die
Gnade des Landesherrn, weil sie den stolzen Namen der Friedrich-Wilhelms-
Nordbahn annahm. Die Main-Weserbahn zwischen Cassel und Frankfurt
sollte auf Staatskosten, gemeinsam mit Hessen-Darmstadt, gebaut werden;
der Landtag bewilligte dazu eine Anleihe von 6 Mill. Thlr. Das Haus
Rothschild, das diese Anleihe aufzulegen hatte, überschritt die vereinbarte
Summe um 750,000 Thlr. und beanspruchte diesen Ueberschuß von
121/2 Procent für sich selbst als sauer verdiente Provision. Es war ein
öffentliches Geheimniß, wie der preußische Gesandte Graf Galen sagte,
daß der getreue Hofbankier sich mit dem Kurprinzen in den Gewinn theilte,
"daß auf Kosten des Landes der Regent in jüdischer Gemeinschaft gute
Geldgeschäfte machte."*) Darum richtete der ehrliche Abgeordnete Wipper-
mann nichts aus, als er in der Kammer den Gaunerstreich Rothschild's
zur Sprache brachte.

Von Kiel nach Altona beförderte die königlich dänische Post auf der

Die ſächſiſche Regierung, die auf dieſem Gebiete die reichſten Er-
fahrungen beſaß, wollte ſich zunächſt die Vortheile des Durchfuhrverkehrs
ſichern und entwarf einen wohldurchdachten Plan für Bahnverbindungen
mit Schleſien, Böhmen, Baiern; doch ſelbſt in dieſem gewerbreichen Lande
konnte das Privatcapital nur die einträgliche Leipzig-Dresdner Linie, nicht die
anderen minder ergiebigen Bahnen feſthalten, und nach einigen Jahren ſah
ſich der Staat auch hier gezwungen die Neubauten zu übernehmen. Hannover
dagegen beſaß, Dank ſeiner erleuchteten Handelspolitik, noch gar keine großen
induſtriellen Capitalien und mußte daher von Haus aus den Staatsbau
wagen. Er wurde eifrig, aber planlos betrieben; die beiden wichtigen Bahnen
von Hamburg und Bremen mündeten nicht in der Hauptſtadt, ſondern
einige Stunden entfernt in Lehrte und Wunſtorf. Man wußte noch nicht
und konnte nur durch die Erfahrung lernen, was ein Knotenpunkt im
Bahnverkehr bedeutet. Die Kurheſſen trugen ſich ſchon ſeit vielen Jahren mit
großen Bahnplänen, ſie hofften, daß Caſſel den Mittelpunkt des deutſchen
Eiſenbahnnetzes bilden ſollte. Der Prinzregent aber verzögerte Alles durch
Trägheit und böſen Willen. Endlich durfte eine Aktiengeſellſchaft zur Ver-
bindung von Thüringen und Weſtphalen zuſammentreten; ſie gewann die
Gnade des Landesherrn, weil ſie den ſtolzen Namen der Friedrich-Wilhelms-
Nordbahn annahm. Die Main-Weſerbahn zwiſchen Caſſel und Frankfurt
ſollte auf Staatskoſten, gemeinſam mit Heſſen-Darmſtadt, gebaut werden;
der Landtag bewilligte dazu eine Anleihe von 6 Mill. Thlr. Das Haus
Rothſchild, das dieſe Anleihe aufzulegen hatte, überſchritt die vereinbarte
Summe um 750,000 Thlr. und beanſpruchte dieſen Ueberſchuß von
12½ Procent für ſich ſelbſt als ſauer verdiente Proviſion. Es war ein
öffentliches Geheimniß, wie der preußiſche Geſandte Graf Galen ſagte,
daß der getreue Hofbankier ſich mit dem Kurprinzen in den Gewinn theilte,
„daß auf Koſten des Landes der Regent in jüdiſcher Gemeinſchaft gute
Geldgeſchäfte machte.“*) Darum richtete der ehrliche Abgeordnete Wipper-
mann nichts aus, als er in der Kammer den Gaunerſtreich Rothſchild’s
zur Sprache brachte.

Von Kiel nach Altona beförderte die königlich däniſche Poſt auf der