Werner, Reinhold von: Erinnerungen und Bilder aus dem Seeleben. Berlin, 1880.

Der Schuner übte aber eine ganz besondere Anziehungs-
kraft, denn seine äußere Erscheinung wich von den gebräuch-
lichen Formen, namentlich von den in deutschen Gewässern vor-
kommenden, wesentlich ab. Sein langgestreckter Rumpf, der
ungemein scharfe und oben ausfallende Bug, die schrägstehenden
Masten, sowie überhaupt der ganze Schnitt waren etwas Neues
und Ungewohntes.

Man sah es dem Fahrzeuge sogleich an, daß es ein ebenso
tüchtiges Seeschiff wie vorzüglicher Segler sein mußte. Es war
ein sogenannter "Klipper", ein Schnellsegler par excellence
und ein Modell, von dessen nautischen Leistungen man sich
Wunderdinge in seemännischen Kreisen erzählte.

Zu damaliger Zeit begann man gerade beim Schiffbau sich
von dem alten Schlendrian loszumachen, der ihn seit vielen Jahr-
zehnten gefangen hielt, und zwar war es Nordamerika, das in
dieser Richtung zuerst mit gutem Beispiele voranging. Sein
aufblühender Seehandel und die Concurrenz mit dem bis dahin
meerbeherrschenden England wirkten als Sporn, mit seinen
Schiffen dem Gegner den Rang abzulaufen, und das gelungene
Resultat dieses Strebens wurden die Klipper. Es waren mög-
lichst vollkommene Segelschiffe von früher für unmöglich ge-
haltener Schnelligkeit, mit vorzüglichen nautischen Eigenschaften,
großer Ladefähigkeit und gleichzeitig sehr eleganten Formen.

"Wie schön er auf dem Wasser liegt -- wie eine Möwe!"

"Und der Bug, scharf wie ein Messer! er macht nicht
einmal Schaum, wenn er durch das Wasser schneidet!"

"Diese hängenden Masten gefallen mir besonders!"

"Ja! und wie die Segel stehen -- wie ein Brett!"

Der Schuner übte aber eine ganz beſondere Anziehungs-
kraft, denn ſeine äußere Erſcheinung wich von den gebräuch-
lichen Formen, namentlich von den in deutſchen Gewäſſern vor-
kommenden, weſentlich ab. Sein langgeſtreckter Rumpf, der
ungemein ſcharfe und oben ausfallende Bug, die ſchrägſtehenden
Maſten, ſowie überhaupt der ganze Schnitt waren etwas Neues
und Ungewohntes.

Man ſah es dem Fahrzeuge ſogleich an, daß es ein ebenſo
tüchtiges Seeſchiff wie vorzüglicher Segler ſein mußte. Es war
ein ſogenannter „Klipper“, ein Schnellſegler par excellence
und ein Modell, von deſſen nautiſchen Leiſtungen man ſich
Wunderdinge in ſeemänniſchen Kreiſen erzählte.

Zu damaliger Zeit begann man gerade beim Schiffbau ſich
von dem alten Schlendrian loszumachen, der ihn ſeit vielen Jahr-
zehnten gefangen hielt, und zwar war es Nordamerika, das in
dieſer Richtung zuerſt mit gutem Beiſpiele voranging. Sein
aufblühender Seehandel und die Concurrenz mit dem bis dahin
meerbeherrſchenden England wirkten als Sporn, mit ſeinen
Schiffen dem Gegner den Rang abzulaufen, und das gelungene
Reſultat dieſes Strebens wurden die Klipper. Es waren mög-
lichſt vollkommene Segelſchiffe von früher für unmöglich ge-
haltener Schnelligkeit, mit vorzüglichen nautiſchen Eigenſchaften,
großer Ladefähigkeit und gleichzeitig ſehr eleganten Formen.

„Wie ſchön er auf dem Waſſer liegt — wie eine Möwe!“

„Und der Bug, ſcharf wie ein Meſſer! er macht nicht
einmal Schaum, wenn er durch das Waſſer ſchneidet!“

„Dieſe hängenden Maſten gefallen mir beſonders!“

„Ja! und wie die Segel ſtehen — wie ein Brett!“