Allgemeine Zeitung. Nr. 79. Augsburg, 19. März 1840.
keine gemacht worden, indeß der Anzahl der bestehenden Eilwagen und Miethkutschen nach zu urtheilen, kann derselbe nicht geringer seyn, als derjenige nach Bergamo, und da für dessen muthmaßliche Vermehrung durch die Eröffnung der Eisenbahn die nämlichen Gründe sprechen, wie für die Bahn nach Bergamo, so ist auch vermittelst dieser Bahn eine ansehnliche Vermehrung der Frequenz von Monza zu hoffen. Diese Vermehrung von Seite der beiden Arme nach Bergamo und Como kann ohne Uebertreibung so hoch angeschlagen werden, als die Frequenz von Monza allein, ohne den Waarentransport zu rechnen, der sich zuverlässig sehr bedeutend machen wird, und in den Anschlägen dieser Seitenarme eine wichtige Stelle einnimmt. Wollte daher mit der übertriebensten Bedenklichkeit angenommen werden, daß die Monzer Bahn auch nur die Ziffer des gegenwärtigen Personenverkehrs auf den drei benannten Bahnen erlangen werde, so steht auch in diesem Fall eine Verzinsung des Anlags-Capitals a 15 1/2 Proc. zu erwarten. Wie aber die Rechnung sich stellen würde, wenn die Verkehrziffer der Monzer Bahn den jetzigen Stand auf den drei Bahnen verdoppeln oder verdreifachen sollte, bedarf keiner weitern Erläuterung. Gehen wir nun noch einen Schritt weiter, und betrachten wir Como als den Sammelpunkt des ganzen Verkehrs zwischen der Lombardie und der Schweiz, nebst dem südwestlichen Deutschland - so gelangen wir auf ein Feld, wo zwar jede annähernde Berechnung aufhört, wohl aber die klare Gewißheit eines glänzenden Gelingens vorliegt. Um sich auf diesen Standpunkt zu versetzen, bedarf es keines Aufwandes von Phantasie, sondern nur der Betrachtung von Thatsachen. - Bekannt sind die Fortschritte der Dampfschifffahrt auf dem Rheine bis Basel; es besteht keine schnellere und bequemere Verbindungslinie über die Alpen, als diejenige von Basel bis Mailand, welche in circa 50 Stunden zurückgelegt werden kann; wenn aber die verschiedenen projectirten, leicht ausführbaren und sehr rendablen Verbesserungen einst ins Leben getreten sind, wird der Weg von Basel bis Como über Chur und den Splügen-Paß nach zuverlässiger Berechnung in höchstens 30 Stunden zurückgelegt werden können - eine Schnelligkeit, die für jeden andern Alpenpaß unerreichbar ist, und dem obbenannten, resp. auch der Comer Bahn, die Hauptmasse des ganzen Personen- und Waarenverkehrs zwischen Italien und dem reichern belebtern Theile von Deutschland zuführen muß. Letztere Bahn wird zudem auch von den beiden Nebenpässen des St. Gotthard und Stilfser-Jochs mit Vortheil benutzt werden können, und also gewissermaßen die obligate Brücke zwischen Italien und Deutschland bilden. Wenn nun also Como selbst schon so schöne Aussichten hat, wie werden sie sich für Monza stellen? - Setzen wir hinzu, daß bei der Wichtigkeit des Verkehrs zwischen Bergamo und Brescia die Bergamer Compagnie sich leicht entschließen dürfte auch einen Arm nach Brescia zu bauen - ein Entschluß, der ganz in ihrem Interesse liegt, und dessen Ausführung keine Hindernisse entgegenstehen - so würde dadurch auch eine directe Eisenbahn-Verbindung zwischen Monza und Venedig hergestellt und zweifelsohne auch hiermit eine neue Quelle der Frequenz für die Monzer Bahn eröffnet. [967-72] [Tabelle] Bayerisch-würtembergische Donau-Dampfschifffahrt. Dienst zwischen Ulm, Regensburg und Linz während der Monate April und Mai 1840 Von Ulm nach Regensburg den 6, 13, 20, 27 April - 6, 13, 20, 27 Mai. Von Regensburg nach Linz den 1, 8, 15, 22, 29 April - 3, 8, 13, 15, 17, 19, 22, 24, 27, 29 Mai. Von Linz nach Regensburg den 2, 9, 16, 23, 30 April - 4, 9, 14, 16, 19, 21, 24, 26, 29, 31 Mai, Die Schiffe stehen mit denen der österreichischen Gesellschaft sowohl bei der Thal- als Bergfahrt in directer Verbindung, so daß stets am Tage nach der Ankunft in Linz die Reise nach Wien resp. Regensburg fortgesetzt wird. Regensburg, im März 1840 Die Direction. [900] Bei George Westermann in Braunschweig ist erschienen und in der M. Rieger'schen Buchhandlung in Augsburg und Lindau vorräthig: Es wird diese vorliegende Sammlung ausgewählter Poesien des liebenswürdigen Schotten, welchen Goethe zu den ersten Dichtergeistern seiner Zeit rechnete, dem Publicum eine willkommene Erscheinung seyn. Das Portrait des Dichters in Stahlstich und dessen Lebensabriß ist dem elegant ausgestatteten Bändchen beigefügt. [882-83] Zu kaufen gesucht wird Herausgegeben vom königl. würtembergischen Wer ein solches abzulassen hat, beliebe die Verkaufsbedingungen der Expedition der Allg. Zeitung anzuzeigen. [683-85] Bekanntmachung. Ein mit der Technologie, hauptsächlich aber mit dem Fache des Wagenbaues und den darauf bezüglichen neuesten Erfindungen und Verbesserungen etc. sowohl theoretisch als praktisch vollkommen vertrauter, und in jeder Hinsicht durchaus gebildeter Mann, besonders wenn er bereits einer vorzüglichen Wagenfabrik in oder außerhalb Deutschland als Dirigent vorgestanden hat, kann bei einer öffentlichen Anstalt von bedeutender Ausdehnung eine entsprechende Anstellung mit angemessenem Gehalte finden. Deßfallsige Anmeldungen sind bei der Expedition dieses Blattes, und zwar längstens bis zum 15 Mai 1840einzureichen. keine gemacht worden, indeß der Anzahl der bestehenden Eilwagen und Miethkutschen nach zu urtheilen, kann derselbe nicht geringer seyn, als derjenige nach Bergamo, und da für dessen muthmaßliche Vermehrung durch die Eröffnung der Eisenbahn die nämlichen Gründe sprechen, wie für die Bahn nach Bergamo, so ist auch vermittelst dieser Bahn eine ansehnliche Vermehrung der Frequenz von Monza zu hoffen. Diese Vermehrung von Seite der beiden Arme nach Bergamo und Como kann ohne Uebertreibung so hoch angeschlagen werden, als die Frequenz von Monza allein, ohne den Waarentransport zu rechnen, der sich zuverlässig sehr bedeutend machen wird, und in den Anschlägen dieser Seitenarme eine wichtige Stelle einnimmt. Wollte daher mit der übertriebensten Bedenklichkeit angenommen werden, daß die Monzer Bahn auch nur die Ziffer des gegenwärtigen Personenverkehrs auf den drei benannten Bahnen erlangen werde, so steht auch in diesem Fall eine Verzinsung des Anlags-Capitals à 15 1/2 Proc. zu erwarten. Wie aber die Rechnung sich stellen würde, wenn die Verkehrziffer der Monzer Bahn den jetzigen Stand auf den drei Bahnen verdoppeln oder verdreifachen sollte, bedarf keiner weitern Erläuterung. Gehen wir nun noch einen Schritt weiter, und betrachten wir Como als den Sammelpunkt des ganzen Verkehrs zwischen der Lombardie und der Schweiz, nebst dem südwestlichen Deutschland – so gelangen wir auf ein Feld, wo zwar jede annähernde Berechnung aufhört, wohl aber die klare Gewißheit eines glänzenden Gelingens vorliegt. Um sich auf diesen Standpunkt zu versetzen, bedarf es keines Aufwandes von Phantasie, sondern nur der Betrachtung von Thatsachen. – Bekannt sind die Fortschritte der Dampfschifffahrt auf dem Rheine bis Basel; es besteht keine schnellere und bequemere Verbindungslinie über die Alpen, als diejenige von Basel bis Mailand, welche in circa 50 Stunden zurückgelegt werden kann; wenn aber die verschiedenen projectirten, leicht ausführbaren und sehr rendablen Verbesserungen einst ins Leben getreten sind, wird der Weg von Basel bis Como über Chur und den Splügen-Paß nach zuverlässiger Berechnung in höchstens 30 Stunden zurückgelegt werden können – eine Schnelligkeit, die für jeden andern Alpenpaß unerreichbar ist, und dem obbenannten, resp. auch der Comer Bahn, die Hauptmasse des ganzen Personen- und Waarenverkehrs zwischen Italien und dem reichern belebtern Theile von Deutschland zuführen muß. Letztere Bahn wird zudem auch von den beiden Nebenpässen des St. Gotthard und Stilfser-Jochs mit Vortheil benutzt werden können, und also gewissermaßen die obligate Brücke zwischen Italien und Deutschland bilden. Wenn nun also Como selbst schon so schöne Aussichten hat, wie werden sie sich für Monza stellen? – Setzen wir hinzu, daß bei der Wichtigkeit des Verkehrs zwischen Bergamo und Brescia die Bergamer Compagnie sich leicht entschließen dürfte auch einen Arm nach Brescia zu bauen – ein Entschluß, der ganz in ihrem Interesse liegt, und dessen Ausführung keine Hindernisse entgegenstehen – so würde dadurch auch eine directe Eisenbahn-Verbindung zwischen Monza und Venedig hergestellt und zweifelsohne auch hiermit eine neue Quelle der Frequenz für die Monzer Bahn eröffnet. [967-72] [Tabelle] Bayerisch-würtembergische Donau-Dampfschifffahrt. Dienst zwischen Ulm, Regensburg und Linz während der Monate April und Mai 1840 Von Ulm nach Regensburg den 6, 13, 20, 27 April – 6, 13, 20, 27 Mai. 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[882-83] Zu kaufen gesucht wird Herausgegeben vom königl. würtembergischen Wer ein solches abzulassen hat, beliebe die Verkaufsbedingungen der Expedition der Allg. Zeitung anzuzeigen. [683-85] Bekanntmachung. Ein mit der Technologie, hauptsächlich aber mit dem Fache des Wagenbaues und den darauf bezüglichen neuesten Erfindungen und Verbesserungen etc. sowohl theoretisch als praktisch vollkommen vertrauter, und in jeder Hinsicht durchaus gebildeter Mann, besonders wenn er bereits einer vorzüglichen Wagenfabrik in oder außerhalb Deutschland als Dirigent vorgestanden hat, kann bei einer öffentlichen Anstalt von bedeutender Ausdehnung eine entsprechende Anstellung mit angemessenem Gehalte finden. 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Wollte daher mit der übertriebensten Bedenklichkeit angenommen werden, daß die Monzer Bahn auch nur die Ziffer des gegenwärtigen Personenverkehrs auf den drei benannten Bahnen erlangen werde, so steht auch in diesem Fall eine Verzinsung des Anlags-Capitals à 15 1/2 Proc. zu erwarten. Wie aber die Rechnung sich stellen würde, wenn die Verkehrziffer der Monzer Bahn den jetzigen Stand auf den drei Bahnen verdoppeln oder verdreifachen sollte, bedarf keiner weitern Erläuterung.</p><lb/> <p>Gehen wir nun noch einen Schritt weiter, und betrachten wir Como als den Sammelpunkt des ganzen Verkehrs zwischen der Lombardie und der Schweiz, nebst dem südwestlichen Deutschland – so gelangen wir auf ein Feld, wo zwar jede annähernde Berechnung aufhört, wohl aber die klare Gewißheit eines glänzenden Gelingens vorliegt. Um sich auf diesen Standpunkt zu versetzen, bedarf es keines Aufwandes von Phantasie, sondern nur der Betrachtung von Thatsachen. – Bekannt sind die Fortschritte der Dampfschifffahrt auf dem Rheine bis Basel; es besteht keine schnellere und bequemere Verbindungslinie über die Alpen, als diejenige von Basel bis Mailand, welche in circa 50 Stunden zurückgelegt werden kann; wenn aber die verschiedenen projectirten, leicht ausführbaren und sehr rendablen Verbesserungen einst ins Leben getreten sind, wird der Weg von Basel bis Como über Chur und den Splügen-Paß nach zuverlässiger Berechnung in höchstens 30 Stunden zurückgelegt werden können – eine Schnelligkeit, die für jeden andern Alpenpaß unerreichbar ist, und dem obbenannten, resp. auch der Comer Bahn, die Hauptmasse des ganzen Personen- und Waarenverkehrs zwischen Italien und dem reichern belebtern Theile von Deutschland zuführen <hi rendition="#g">muß</hi>.</p><lb/> <p>Letztere Bahn wird zudem auch von den beiden Nebenpässen des St. Gotthard und Stilfser-Jochs mit Vortheil benutzt werden können, und also gewissermaßen die obligate Brücke zwischen Italien und Deutschland bilden.</p><lb/> <p>Wenn nun also Como selbst schon so schöne Aussichten hat, wie werden sie sich für Monza stellen? – Setzen wir hinzu, daß bei der Wichtigkeit des Verkehrs zwischen Bergamo und Brescia die Bergamer Compagnie sich leicht entschließen dürfte auch einen Arm nach Brescia zu bauen – ein Entschluß, der ganz in ihrem Interesse liegt, und dessen Ausführung keine Hindernisse entgegenstehen – so würde dadurch auch eine directe Eisenbahn-Verbindung zwischen Monza und Venedig hergestellt und zweifelsohne auch hiermit eine neue Quelle der Frequenz für die Monzer Bahn eröffnet.</p> </div><lb/> <div type="jAnnouncements"> <div xml:id="jAn967-72" type="jAn" n="2"> <head>[967-72]</head><lb/> <table> <row> <cell/> </row> </table> <p>Bayerisch-würtembergische Donau-Dampfschifffahrt.</p><lb/> <p>Dienst zwischen Ulm, Regensburg und Linz während der Monate April und Mai 1840</p><lb/> <p>Von Ulm nach Regensburg den 6, 13, 20, 27 April – 6, 13, 20, 27 Mai.</p><lb/> <p>Von Regensburg nach Linz den 1, 8, 15, 22, 29 April – 3, 8, 13, 15, 17, 19, 22, 24, 27, 29 Mai.</p><lb/> <p>Von Linz nach Regensburg den 2, 9, 16, 23, 30 April – 4, 9, 14, 16, 19, 21, 24, 26, 29, 31 Mai,<lb/> Von Regensburg nach Ulm den 2, 9, 16, 23 April – 2, 9, 17, 24, 31 Mai.</p><lb/> <p>Die Schiffe stehen mit denen der österreichischen Gesellschaft sowohl bei der Thal- als Bergfahrt in directer Verbindung, so daß stets am Tage nach der Ankunft in Linz die Reise nach Wien resp. 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keine gemacht worden, indeß der Anzahl der bestehenden Eilwagen und Miethkutschen nach zu urtheilen, kann derselbe nicht geringer seyn, als derjenige nach Bergamo, und da für dessen muthmaßliche Vermehrung durch die Eröffnung der Eisenbahn die nämlichen Gründe sprechen, wie für die Bahn nach Bergamo, so ist auch vermittelst dieser Bahn eine ansehnliche Vermehrung der Frequenz von Monza zu hoffen. Diese Vermehrung von Seite der beiden Arme nach Bergamo und Como kann ohne Uebertreibung so hoch angeschlagen werden, als die Frequenz von Monza allein, ohne den Waarentransport zu rechnen, der sich zuverlässig sehr bedeutend machen wird, und in den Anschlägen dieser Seitenarme eine wichtige Stelle einnimmt. Wollte daher mit der übertriebensten Bedenklichkeit angenommen werden, daß die Monzer Bahn auch nur die Ziffer des gegenwärtigen Personenverkehrs auf den drei benannten Bahnen erlangen werde, so steht auch in diesem Fall eine Verzinsung des Anlags-Capitals à 15 1/2 Proc. zu erwarten. Wie aber die Rechnung sich stellen würde, wenn die Verkehrziffer der Monzer Bahn den jetzigen Stand auf den drei Bahnen verdoppeln oder verdreifachen sollte, bedarf keiner weitern Erläuterung.
Gehen wir nun noch einen Schritt weiter, und betrachten wir Como als den Sammelpunkt des ganzen Verkehrs zwischen der Lombardie und der Schweiz, nebst dem südwestlichen Deutschland – so gelangen wir auf ein Feld, wo zwar jede annähernde Berechnung aufhört, wohl aber die klare Gewißheit eines glänzenden Gelingens vorliegt. Um sich auf diesen Standpunkt zu versetzen, bedarf es keines Aufwandes von Phantasie, sondern nur der Betrachtung von Thatsachen. – Bekannt sind die Fortschritte der Dampfschifffahrt auf dem Rheine bis Basel; es besteht keine schnellere und bequemere Verbindungslinie über die Alpen, als diejenige von Basel bis Mailand, welche in circa 50 Stunden zurückgelegt werden kann; wenn aber die verschiedenen projectirten, leicht ausführbaren und sehr rendablen Verbesserungen einst ins Leben getreten sind, wird der Weg von Basel bis Como über Chur und den Splügen-Paß nach zuverlässiger Berechnung in höchstens 30 Stunden zurückgelegt werden können – eine Schnelligkeit, die für jeden andern Alpenpaß unerreichbar ist, und dem obbenannten, resp. auch der Comer Bahn, die Hauptmasse des ganzen Personen- und Waarenverkehrs zwischen Italien und dem reichern belebtern Theile von Deutschland zuführen muß.
Letztere Bahn wird zudem auch von den beiden Nebenpässen des St. Gotthard und Stilfser-Jochs mit Vortheil benutzt werden können, und also gewissermaßen die obligate Brücke zwischen Italien und Deutschland bilden.
Wenn nun also Como selbst schon so schöne Aussichten hat, wie werden sie sich für Monza stellen? – Setzen wir hinzu, daß bei der Wichtigkeit des Verkehrs zwischen Bergamo und Brescia die Bergamer Compagnie sich leicht entschließen dürfte auch einen Arm nach Brescia zu bauen – ein Entschluß, der ganz in ihrem Interesse liegt, und dessen Ausführung keine Hindernisse entgegenstehen – so würde dadurch auch eine directe Eisenbahn-Verbindung zwischen Monza und Venedig hergestellt und zweifelsohne auch hiermit eine neue Quelle der Frequenz für die Monzer Bahn eröffnet.
[967-72]
Bayerisch-würtembergische Donau-Dampfschifffahrt.
Dienst zwischen Ulm, Regensburg und Linz während der Monate April und Mai 1840
Von Ulm nach Regensburg den 6, 13, 20, 27 April – 6, 13, 20, 27 Mai.
Von Regensburg nach Linz den 1, 8, 15, 22, 29 April – 3, 8, 13, 15, 17, 19, 22, 24, 27, 29 Mai.
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Von Regensburg nach Ulm den 2, 9, 16, 23 April – 2, 9, 17, 24, 31 Mai.
Die Schiffe stehen mit denen der österreichischen Gesellschaft sowohl bei der Thal- als Bergfahrt in directer Verbindung, so daß stets am Tage nach der Ankunft in Linz die Reise nach Wien resp. Regensburg fortgesetzt wird.
Regensburg, im März 1840
Die Direction.
[900]
Bei George Westermann in Braunschweig ist erschienen und in der M. Rieger'schen Buchhandlung in Augsburg und Lindau vorräthig:
Burns, Rob., Lieder und Balladen, deutsch von Heinr. Jul. Heintze. Mit dem Bildniß und einem kurzen Lebensabriß des Dichters nebst erläuternden Anmerkungen. 8. Velinpap. engl. cartonnirt. 1 1/2 Thlr.
Es wird diese vorliegende Sammlung ausgewählter Poesien des liebenswürdigen Schotten, welchen Goethe zu den ersten Dichtergeistern seiner Zeit rechnete, dem Publicum eine willkommene Erscheinung seyn.
Das Portrait des Dichters in Stahlstich und dessen Lebensabriß ist dem elegant ausgestatteten Bändchen beigefügt.
[882-83]
Zu kaufen gesucht wird
1 Exemplar
der topographischen Karte
von
Würtemberg.
Herausgegeben vom königl. würtembergischen
Generalstabe,
so weit dieselbe erschienen.
Wer ein solches abzulassen hat, beliebe die Verkaufsbedingungen der Expedition der Allg. Zeitung anzuzeigen.
[683-85]
Bekanntmachung.
Ein mit der Technologie, hauptsächlich aber mit dem Fache des Wagenbaues und den darauf bezüglichen neuesten Erfindungen und Verbesserungen etc. sowohl theoretisch als praktisch vollkommen vertrauter, und in jeder Hinsicht durchaus gebildeter Mann, besonders wenn er bereits einer vorzüglichen Wagenfabrik in oder außerhalb Deutschland als Dirigent vorgestanden hat, kann bei einer öffentlichen Anstalt von bedeutender Ausdehnung eine entsprechende Anstellung mit angemessenem Gehalte finden.
Deßfallsige Anmeldungen sind bei der Expedition dieses Blattes, und zwar längstens bis zum 15 Mai 1840einzureichen.
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| Zitationshilfe: | Allgemeine Zeitung. Nr. 79. Augsburg, 19. März 1840, S. 0630. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/augsburgerallgemeine_079_18400319/14>, abgerufen am 28.04.2024. |
