Allgemeine Zeitung. Nr. 152. Augsburg, 31. Mai 1840.

In hohem Grade beachtenswerth ist der Umstand, daß das milde Klima des lombardisch-venezianischen Königreichs die unausgesetzte Benützung der Bahn gestattet. Kein nordischer Winter entladet hier seine Flockenmassen, alle Bahnen unwegsam machend. Nicht die scharfen schneidenden Winterstürme kennt dieser glückliche Boden. Kaum zwei Monate etwas rauherer Witterung gestalten sich im Gefolge dieses Wechsels der Jahreszeit, und belebt wie vor bleibt der Verkehr. Ja, gerade zu dieser Zeit wird er, was die Fremdenfrequenz betrifft, auf dieser Bahn noch lebhafter seyn; denn zu dieser Zeit wnden alle jene, denen Verhältnisse und Vermögen es gestatten, ihr Angesicht dem heitern milden Klima Italiens zu, den nordischen Boden fliehend, Hesperiens Sonne, seine Kunstschätze oder den Hauch seiner milden Luft zu Wiederherstellung der Gesundheit suchend. Somit wird also gerade jener Jahreswechsel, der andern Bahnen Nachtheil bringt, hier zum Vortheile. Nach den sämmtlichen hier entwickelten Daten läßt sich daher mit Recht voraussetzen, daß das Erträgniß dieser Bahn sich jenem der vorzüglichsten Bahnen gleich stellen werde.

Durch die glückliche Wahl des Ober-Ingenieurs, Hrn. Johann Milani, der die Ausarbeitung des Bau-Entwurfes und die Ausführung dieses großartigen Werkes übernommen hat, ward der Actiengesellschaft von der provisorischen Direction ein wesentlicher Dienst geleistet. Hr. Johann Milani, welcher die Eisenbahnen zum speciellen Gegenstande seines Studiums und seiner Beobachtungen machte, welcher auf seine Kosten fünf Jahre im Auslande verweilte, um die merkwürdigsten Eisenbahnen Europa's kennen zu lernen, ist nach der einstimmigen Ueberzeugung aller Kunstverständigen der Mann, dieses große Unternehmen auf die zweckmäßigste Weise zu gestalten. Seine wissenschaftlich technischen Kenntnisse, seine reichen Erfahrungen und sein redlicher Charakter verbürgen vereint den besten Erfolg seiner Verwendung.

Inwiefern auch in administrativer Beziehung diese Direction volles Vertrauen und Anerkennung verdiene, davon liefern die Gebahrung mit den bisher eingezahlten Geldern und die getroffenen Einleitungen den sprechendsten Beweis.

Es wurde nämlich für 50,000 Stück Actien, jede zu 1000 L. A., die erste Rate mit 6 Proc. eingezahlt. Hiefür ging ein 3,000,000 L. A.

Hiezu für gewonnene Escompte 200, 00 L. A.

Summe 3,200,000 L. A.

Hievon wurden seit dem Beginne des Jahres 1838 bis Ende 1839 verausgabt: an Auslagen für technische Vorarbeiten und den ausführlichen Entwurf des Projectes circa 241,800 L. A.

Für Reisen, Errichtung und Erhaltung zweier Directions-Bureaux in Venedig und Mailand, und eines technischen Bureau's in Verona mit 36 Ingenieurs, die beiden Agentien von Wien und Augsburg mitbegriffen 226,800

Für 4 Proc. Interessenzahlung von der Einlage 240,000

Summa 708,600 folglich bleibt mit Ende des Jahres 1839 noch disponibel 2,491,400.

Diese gute Oekonomie in Besorgung der Interessen der Actiengesellschaft, so wie die in Eisenbahnangelegenheiten seitdem gemachten Erfahrungen lassen auch während des Baues noch Ersparungen hoffen, und berechtigen zu den besten Erwartungen zweckmäßiger Ausführung dieser in jeder Beziehung so großartigen und nützlichen Unternehmung; somit schreitet denn die schöne Lombardei auch in dieser Hinsicht der kräftigsten Entwicklung ihrer reichen Mittel entgegen. Bald wird das wohlthätige Eisennetz, wodurch der Verkehr beflügelt, wodurch alle Entfernungen schwinden und allen socialen Verhältnissen der rascheste und wohlthätigste Umschwung bereitet wird, sich über den gesegneten Boden dieses herrlichen Königreichs verbreitet haben. Bald wird der sprühende Dampfwagen dahin rollen, und Mailand mit dem altehrwürdigen Monza, mit des Comer-Sees reizenden Ufern, mit der Brianza romantischen Hügeln und dem gewerbsfleißigen Bergamo verbinden. Bald wird der lange Zug der gefüllten Waggons dahin donnern über die wundervolle Brücke der Lagunen nach dem classischen Padua, dem schönen Vicenza, dem altberühmten Verona, dem pittoresken Brescia und den vielbesuchten Bädern von Recoaro, Battoglia, Albano und Montortone, und ein nie geahnter Verkehr wird die herrlichen Fluren zwischen den beiden Hauptstädten beleben.

Mögen alle Kräfte sich verbinden, alle Interessen sich vereinen, gemeinschaftlich und in Vereinigung thätig zu seyn, um dieses schöne Bild bald zu verwirklichen, zum Segen des Landes, zum eigenen Ruhme und zum Vortheil Aller, welche an Förderung einer so heitern Zukunft regen Antheil nehmen.

Die PIANOFORTE-FABRIK
von Breitkopf & Härtel in Leipzig
empfiehlt ihre Pianofortes aller Gattungen, besonders ihre neuen Concertflügel mit englischem Mechanismus zum Preise von 500 Thalern preuß. Cour., und bezieht sich wegen der letzteren auf die nachstehenden Urtheile der bedeutendsten Künstler.

Daß ich die neuen Concertflügel mit englischer Mechanik aus der Fabrik der HH. Breitkopf und Härtel zu wiederholten Malen theils selbst gespielt, theils in größeren oder kleineren Localen gehört habe, und stets sowohl durch ihre sichere und präcise Spielart und ihren angenehmen Anschlag, wie auch besonders durch ihre ausgezeichnete Tonfülle, Kraft und Nachhaltigkeit des Klanges in allen meinen Anforderungen befriedigt worden bin, daß ich sie den besten deutschen Flügeln nicht nur an die Seite setze, sondern in mancher Hinsicht, z. B. zum öffentlichen Spiel, den meisten andern vorziehe, und es mithin für meine Pflicht halte, sie den Musikfreunden auf das dringendste zu empfehlen, bescheinige ich durch meine Namensunterschrift.

Felix Mendelssohn-Bartholdy.

Nach genauer Prüfung kann der Unterzeichnete die in der Officin der HH. Breitkopf und Härtel nach englischer Mechanik gebauten Concertflügel auf das angelegentlichste empfehlen. In Kraft und Fülle des Tones lassen sie nichts zu wünschen übrig. An die Spielart, die etwas schwerer als die der deutschen Mechanik ist, gewöhnt sich ein einigermaßen geübter Spieler in weniger Zeit. Namentlich eignen sie sich durch ihren fernenden Ton zu öffentlichen Vorträgen, zu denen ich mich ihrer auch in meinen zu Dresden und Leipzig gegebenen Concerten bediente. Allen, die sich auf die Dauer versehen und Freude an ihrem Spiele haben wollen, wird mit diesen Instrumenten auf das beste gedient seyn.

Franz Liszt.

Alle Bestellungen auf die Allg. Zeitung außerhalb Augsburg bittet man bei den auf jeder Nro. der Zeitung bezeichneten resp. Postämtern, in Frankreich bei Hrn. Alexandre, Brandgasse Nro. 28, in Straßburg zu machen. - An die Redaction oder die Expedition gerichtete Bestellungen können nicht berücksichtigt werden.

In hohem Grade beachtenswerth ist der Umstand, daß das milde Klima des lombardisch-venezianischen Königreichs die unausgesetzte Benützung der Bahn gestattet. Kein nordischer Winter entladet hier seine Flockenmassen, alle Bahnen unwegsam machend. Nicht die scharfen schneidenden Winterstürme kennt dieser glückliche Boden. Kaum zwei Monate etwas rauherer Witterung gestalten sich im Gefolge dieses Wechsels der Jahreszeit, und belebt wie vor bleibt der Verkehr. Ja, gerade zu dieser Zeit wird er, was die Fremdenfrequenz betrifft, auf dieser Bahn noch lebhafter seyn; denn zu dieser Zeit wnden alle jene, denen Verhältnisse und Vermögen es gestatten, ihr Angesicht dem heitern milden Klima Italiens zu, den nordischen Boden fliehend, Hesperiens Sonne, seine Kunstschätze oder den Hauch seiner milden Luft zu Wiederherstellung der Gesundheit suchend. Somit wird also gerade jener Jahreswechsel, der andern Bahnen Nachtheil bringt, hier zum Vortheile. Nach den sämmtlichen hier entwickelten Daten läßt sich daher mit Recht voraussetzen, daß das Erträgniß dieser Bahn sich jenem der vorzüglichsten Bahnen gleich stellen werde.

Durch die glückliche Wahl des Ober-Ingenieurs, Hrn. Johann Milani, der die Ausarbeitung des Bau-Entwurfes und die Ausführung dieses großartigen Werkes übernommen hat, ward der Actiengesellschaft von der provisorischen Direction ein wesentlicher Dienst geleistet. Hr. Johann Milani, welcher die Eisenbahnen zum speciellen Gegenstande seines Studiums und seiner Beobachtungen machte, welcher auf seine Kosten fünf Jahre im Auslande verweilte, um die merkwürdigsten Eisenbahnen Europa's kennen zu lernen, ist nach der einstimmigen Ueberzeugung aller Kunstverständigen der Mann, dieses große Unternehmen auf die zweckmäßigste Weise zu gestalten. Seine wissenschaftlich technischen Kenntnisse, seine reichen Erfahrungen und sein redlicher Charakter verbürgen vereint den besten Erfolg seiner Verwendung.

Inwiefern auch in administrativer Beziehung diese Direction volles Vertrauen und Anerkennung verdiene, davon liefern die Gebahrung mit den bisher eingezahlten Geldern und die getroffenen Einleitungen den sprechendsten Beweis.

Es wurde nämlich für 50,000 Stück Actien, jede zu 1000 L. A., die erste Rate mit 6 Proc. eingezahlt. Hiefür ging ein 3,000,000 L. A.

Hiezu für gewonnene Escompte 200, 00 L. A.

Summe 3,200,000 L. A.

Hievon wurden seit dem Beginne des Jahres 1838 bis Ende 1839 verausgabt: an Auslagen für technische Vorarbeiten und den ausführlichen Entwurf des Projectes circa 241,800 L. A.

Für Reisen, Errichtung und Erhaltung zweier Directions-Bureaux in Venedig und Mailand, und eines technischen Bureau's in Verona mit 36 Ingenieurs, die beiden Agentien von Wien und Augsburg mitbegriffen 226,800

Für 4 Proc. Interessenzahlung von der Einlage 240,000

Summa 708,600 folglich bleibt mit Ende des Jahres 1839 noch disponibel 2,491,400.

Diese gute Oekonomie in Besorgung der Interessen der Actiengesellschaft, so wie die in Eisenbahnangelegenheiten seitdem gemachten Erfahrungen lassen auch während des Baues noch Ersparungen hoffen, und berechtigen zu den besten Erwartungen zweckmäßiger Ausführung dieser in jeder Beziehung so großartigen und nützlichen Unternehmung; somit schreitet denn die schöne Lombardei auch in dieser Hinsicht der kräftigsten Entwicklung ihrer reichen Mittel entgegen. Bald wird das wohlthätige Eisennetz, wodurch der Verkehr beflügelt, wodurch alle Entfernungen schwinden und allen socialen Verhältnissen der rascheste und wohlthätigste Umschwung bereitet wird, sich über den gesegneten Boden dieses herrlichen Königreichs verbreitet haben. Bald wird der sprühende Dampfwagen dahin rollen, und Mailand mit dem altehrwürdigen Monza, mit des Comer-Sees reizenden Ufern, mit der Brianza romantischen Hügeln und dem gewerbsfleißigen Bergamo verbinden. Bald wird der lange Zug der gefüllten Waggons dahin donnern über die wundervolle Brücke der Lagunen nach dem classischen Padua, dem schönen Vicenza, dem altberühmten Verona, dem pittoresken Brescia und den vielbesuchten Bädern von Recoaro, Battoglia, Albano und Montortone, und ein nie geahnter Verkehr wird die herrlichen Fluren zwischen den beiden Hauptstädten beleben.

Mögen alle Kräfte sich verbinden, alle Interessen sich vereinen, gemeinschaftlich und in Vereinigung thätig zu seyn, um dieses schöne Bild bald zu verwirklichen, zum Segen des Landes, zum eigenen Ruhme und zum Vortheil Aller, welche an Förderung einer so heitern Zukunft regen Antheil nehmen.

Die PIANOFORTE-FABRIK
von Breitkopf & Härtel in Leipzig
empfiehlt ihre Pianofortes aller Gattungen, besonders ihre neuen Concertflügel mit englischem Mechanismus zum Preise von 500 Thalern preuß. Cour., und bezieht sich wegen der letzteren auf die nachstehenden Urtheile der bedeutendsten Künstler.

Daß ich die neuen Concertflügel mit englischer Mechanik aus der Fabrik der HH. Breitkopf und Härtel zu wiederholten Malen theils selbst gespielt, theils in größeren oder kleineren Localen gehört habe, und stets sowohl durch ihre sichere und präcise Spielart und ihren angenehmen Anschlag, wie auch besonders durch ihre ausgezeichnete Tonfülle, Kraft und Nachhaltigkeit des Klanges in allen meinen Anforderungen befriedigt worden bin, daß ich sie den besten deutschen Flügeln nicht nur an die Seite setze, sondern in mancher Hinsicht, z. B. zum öffentlichen Spiel, den meisten andern vorziehe, und es mithin für meine Pflicht halte, sie den Musikfreunden auf das dringendste zu empfehlen, bescheinige ich durch meine Namensunterschrift.

Felix Mendelssohn-Bartholdy.

Nach genauer Prüfung kann der Unterzeichnete die in der Officin der HH. Breitkopf und Härtel nach englischer Mechanik gebauten Concertflügel auf das angelegentlichste empfehlen. In Kraft und Fülle des Tones lassen sie nichts zu wünschen übrig. An die Spielart, die etwas schwerer als die der deutschen Mechanik ist, gewöhnt sich ein einigermaßen geübter Spieler in weniger Zeit. Namentlich eignen sie sich durch ihren fernenden Ton zu öffentlichen Vorträgen, zu denen ich mich ihrer auch in meinen zu Dresden und Leipzig gegebenen Concerten bediente. Allen, die sich auf die Dauer versehen und Freude an ihrem Spiele haben wollen, wird mit diesen Instrumenten auf das beste gedient seyn.

Franz Liszt.

Alle Bestellungen auf die Allg. Zeitung außerhalb Augsburg bittet man bei den auf jeder Nro. der Zeitung bezeichneten resp. Postämtern, in Frankreich bei Hrn. Alexandre, Brandgasse Nro. 28, in Straßburg zu machen. – An die Redaction oder die Expedition gerichtete Bestellungen können nicht berücksichtigt werden.