In England nahmen zuerst Trevithiek und Vivian 1802 ein Patent auf eine Hochdruckmaschine und führten ihre doppeltwirken- den, eincylindrischen Maschinen auch wirklich aus.
Arthur Woolf griff die Idee Hornblowers vom Jahre 1781, zwei miteinander verbundene Cylinder von ungleicher Weite anzu- wenden, wobei der stark gepresste Dampf erst auf den Kolben des kleinen Cylinders, der expandierte auf den Kolben des grossen Cylinders wirkte, wieder auf und liess sich 1804 dieses Prinzip paten- tieren; 1805 und 1810 erhielt er zwei weitere Patente. Er wendete hohe Dampfspannung an und legte grössere Sorgfalt auf vollständige Dichtung der Kolben. 1815 baute er eine grosse Maschine nach seinem Prinzip auf einem Bergwerk in Cornwall. Der grosse Cylinder hatte 53 Zoll Weite und einen fünfmal so grossen Inhalt als der kleine. Sie bewährte sich ausgezeichnet und übertraf in Bezug auf Kohlenersparnis und Leistung die gleich starken Wattschen Maschinen. Dadurch kamen die Woolfschen Hochdruckmaschinen mit zwei Cylin- dern (Woolfs double cylinder expansion engines) rasch in Auf- nahme. Ihr Nutzeffekt im Vergleich zu den Wattschen Kondensations- maschinen betrug 3 zu 2.
In Frankreich wurden diese Maschinen unter dem Namen Edwards- Maschinen bekannt, weil ein Mechaniker Edwards 1815 darauf ein Patent in Frankreich genommen und dieselben eingeführt hatte.
Ein weiteres Bestreben der englischen Mechaniker ging dahin, den Balancier los zu werden und die Maschine direkt wirkend zu machen. Cartwright hatte das schon 1797 versucht, 1802 konstruierte Murray eine Maschine nach diesem Prinzip. Beide Maschinen hatten keinen Erfolg. Die praktische Durchführung des Prinzips gelang erst dem berühmten Maschinenbauer Henry Maudslay in London (Patent vom 23. Juni 1807), dessen vortreffliche und elegante Maschinen grossen Beifall und allgemeine Verbreitung fanden.
Murdock hatte bereits 1785 eine kleine Maschine mit schwingen- dem oder oscillierendem Cylinder konstruiert, durch deren hohle Dreh- achsen der Dampf ein- und ausströmte. Durch diese Anordnung kamen die Lenkstangen ganz in Fortfall. Trevithick versuchte dieselbe Anordnung bei seiner Hochdruckmaschine, und 1808 konstruierte der Amerikaner French eine oscillierende Maschine zur Bewegung eines Dampfschiffes. Aber erst Anfang der 20 er Jahre fanden diese Maschinen durch die Verbesserungen von Cave in Frankreich (1820) und Manby in England (1821) erfolgreiche Anwendung. Saulnier in Paris konstruierte direktwirkende Maschinen nach Maudslays
Dampfmaschinen und Dampfschiffe.
In England nahmen zuerst Trevithiek und Vivian 1802 ein Patent auf eine Hochdruckmaschine und führten ihre doppeltwirken- den, eincylindrischen Maschinen auch wirklich aus.
Arthur Woolf griff die Idee Hornblowers vom Jahre 1781, zwei miteinander verbundene Cylinder von ungleicher Weite anzu- wenden, wobei der stark gepreſste Dampf erst auf den Kolben des kleinen Cylinders, der expandierte auf den Kolben des groſsen Cylinders wirkte, wieder auf und lieſs sich 1804 dieses Prinzip paten- tieren; 1805 und 1810 erhielt er zwei weitere Patente. Er wendete hohe Dampfspannung an und legte gröſsere Sorgfalt auf vollständige Dichtung der Kolben. 1815 baute er eine groſse Maschine nach seinem Prinzip auf einem Bergwerk in Cornwall. Der groſse Cylinder hatte 53 Zoll Weite und einen fünfmal so groſsen Inhalt als der kleine. Sie bewährte sich ausgezeichnet und übertraf in Bezug auf Kohlenersparnis und Leistung die gleich starken Wattschen Maschinen. Dadurch kamen die Woolfschen Hochdruckmaschinen mit zwei Cylin- dern (Woolfs double cylinder expansion engines) rasch in Auf- nahme. Ihr Nutzeffekt im Vergleich zu den Wattschen Kondensations- maschinen betrug 3 zu 2.
In Frankreich wurden diese Maschinen unter dem Namen Edwards- Maschinen bekannt, weil ein Mechaniker Edwards 1815 darauf ein Patent in Frankreich genommen und dieselben eingeführt hatte.
Ein weiteres Bestreben der englischen Mechaniker ging dahin, den Balancier los zu werden und die Maschine direkt wirkend zu machen. Cartwright hatte das schon 1797 versucht, 1802 konstruierte Murray eine Maschine nach diesem Prinzip. Beide Maschinen hatten keinen Erfolg. Die praktische Durchführung des Prinzips gelang erst dem berühmten Maschinenbauer Henry Maudslay in London (Patent vom 23. Juni 1807), dessen vortreffliche und elegante Maschinen groſsen Beifall und allgemeine Verbreitung fanden.
Murdock hatte bereits 1785 eine kleine Maschine mit schwingen- dem oder oscillierendem Cylinder konstruiert, durch deren hohle Dreh- achsen der Dampf ein- und ausströmte. Durch diese Anordnung kamen die Lenkstangen ganz in Fortfall. Trevithick versuchte dieselbe Anordnung bei seiner Hochdruckmaschine, und 1808 konstruierte der Amerikaner French eine oscillierende Maschine zur Bewegung eines Dampfschiffes. Aber erst Anfang der 20 er Jahre fanden diese Maschinen durch die Verbesserungen von Cavé in Frankreich (1820) und Manby in England (1821) erfolgreiche Anwendung. Saulnier in Paris konstruierte direktwirkende Maschinen nach Maudslays
<TEI><text><body><divn="1"><divn="2"><divn="3"><divn="4"><pbfacs="#f0159"n="143"/><fwplace="top"type="header">Dampfmaschinen und Dampfschiffe.</fw><lb/><p>In England nahmen zuerst <hirendition="#g">Trevithiek</hi> und <hirendition="#g">Vivian</hi> 1802 ein<lb/>
Patent auf eine Hochdruckmaschine und führten ihre doppeltwirken-<lb/>
den, eincylindrischen Maschinen auch wirklich aus.</p><lb/><p><hirendition="#g">Arthur Woolf</hi> griff die Idee <hirendition="#g">Hornblowers</hi> vom Jahre 1781,<lb/>
zwei miteinander verbundene Cylinder von ungleicher Weite anzu-<lb/>
wenden, wobei der stark gepreſste Dampf erst auf den Kolben des<lb/>
kleinen Cylinders, der expandierte auf den Kolben des groſsen<lb/>
Cylinders wirkte, wieder auf und lieſs sich 1804 dieses Prinzip paten-<lb/>
tieren; 1805 und 1810 erhielt er zwei weitere Patente. Er wendete<lb/>
hohe Dampfspannung an und legte gröſsere Sorgfalt auf vollständige<lb/>
Dichtung der Kolben. 1815 baute er eine groſse Maschine nach<lb/>
seinem Prinzip auf einem Bergwerk in Cornwall. Der groſse Cylinder<lb/>
hatte 53 Zoll Weite und einen fünfmal so groſsen Inhalt als der<lb/>
kleine. Sie bewährte sich ausgezeichnet und übertraf in Bezug auf<lb/>
Kohlenersparnis und Leistung die gleich starken Wattschen Maschinen.<lb/>
Dadurch kamen die Woolfschen Hochdruckmaschinen mit zwei Cylin-<lb/>
dern (<hirendition="#g">Woolfs</hi> double cylinder expansion engines) rasch in Auf-<lb/>
nahme. Ihr Nutzeffekt im Vergleich zu den Wattschen Kondensations-<lb/>
maschinen betrug 3 zu 2.</p><lb/><p>In Frankreich wurden diese Maschinen unter dem Namen Edwards-<lb/>
Maschinen bekannt, weil ein Mechaniker <hirendition="#g">Edwards</hi> 1815 darauf ein<lb/>
Patent in Frankreich genommen und dieselben eingeführt hatte.</p><lb/><p>Ein weiteres Bestreben der englischen Mechaniker ging dahin,<lb/>
den Balancier los zu werden und die Maschine direkt wirkend zu<lb/>
machen. <hirendition="#g">Cartwright</hi> hatte das schon 1797 versucht, 1802 konstruierte<lb/><hirendition="#g">Murray</hi> eine Maschine nach diesem Prinzip. Beide Maschinen hatten<lb/>
keinen Erfolg. Die praktische Durchführung des Prinzips gelang erst<lb/>
dem berühmten Maschinenbauer <hirendition="#g">Henry Maudslay</hi> in London (Patent<lb/>
vom 23. Juni 1807), dessen vortreffliche und elegante Maschinen groſsen<lb/>
Beifall und allgemeine Verbreitung fanden.</p><lb/><p><hirendition="#g">Murdock</hi> hatte bereits 1785 eine kleine Maschine mit schwingen-<lb/>
dem oder oscillierendem Cylinder konstruiert, durch deren hohle Dreh-<lb/>
achsen der Dampf ein- und ausströmte. Durch diese Anordnung kamen<lb/>
die Lenkstangen ganz in Fortfall. <hirendition="#g">Trevithick</hi> versuchte dieselbe<lb/>
Anordnung bei seiner Hochdruckmaschine, und 1808 konstruierte der<lb/>
Amerikaner <hirendition="#g">French</hi> eine oscillierende Maschine zur Bewegung eines<lb/>
Dampfschiffes. Aber erst Anfang der 20 er Jahre fanden diese<lb/>
Maschinen durch die Verbesserungen von <hirendition="#g">Cavé</hi> in Frankreich (1820)<lb/>
und <hirendition="#g">Manby</hi> in England (1821) erfolgreiche Anwendung. <hirendition="#g">Saulnier</hi><lb/>
in Paris konstruierte direktwirkende Maschinen nach <hirendition="#g">Maudslays</hi><lb/></p></div></div></div></div></body></text></TEI>
[143/0159]
Dampfmaschinen und Dampfschiffe.
In England nahmen zuerst Trevithiek und Vivian 1802 ein
Patent auf eine Hochdruckmaschine und führten ihre doppeltwirken-
den, eincylindrischen Maschinen auch wirklich aus.
Arthur Woolf griff die Idee Hornblowers vom Jahre 1781,
zwei miteinander verbundene Cylinder von ungleicher Weite anzu-
wenden, wobei der stark gepreſste Dampf erst auf den Kolben des
kleinen Cylinders, der expandierte auf den Kolben des groſsen
Cylinders wirkte, wieder auf und lieſs sich 1804 dieses Prinzip paten-
tieren; 1805 und 1810 erhielt er zwei weitere Patente. Er wendete
hohe Dampfspannung an und legte gröſsere Sorgfalt auf vollständige
Dichtung der Kolben. 1815 baute er eine groſse Maschine nach
seinem Prinzip auf einem Bergwerk in Cornwall. Der groſse Cylinder
hatte 53 Zoll Weite und einen fünfmal so groſsen Inhalt als der
kleine. Sie bewährte sich ausgezeichnet und übertraf in Bezug auf
Kohlenersparnis und Leistung die gleich starken Wattschen Maschinen.
Dadurch kamen die Woolfschen Hochdruckmaschinen mit zwei Cylin-
dern (Woolfs double cylinder expansion engines) rasch in Auf-
nahme. Ihr Nutzeffekt im Vergleich zu den Wattschen Kondensations-
maschinen betrug 3 zu 2.
In Frankreich wurden diese Maschinen unter dem Namen Edwards-
Maschinen bekannt, weil ein Mechaniker Edwards 1815 darauf ein
Patent in Frankreich genommen und dieselben eingeführt hatte.
Ein weiteres Bestreben der englischen Mechaniker ging dahin,
den Balancier los zu werden und die Maschine direkt wirkend zu
machen. Cartwright hatte das schon 1797 versucht, 1802 konstruierte
Murray eine Maschine nach diesem Prinzip. Beide Maschinen hatten
keinen Erfolg. Die praktische Durchführung des Prinzips gelang erst
dem berühmten Maschinenbauer Henry Maudslay in London (Patent
vom 23. Juni 1807), dessen vortreffliche und elegante Maschinen groſsen
Beifall und allgemeine Verbreitung fanden.
Murdock hatte bereits 1785 eine kleine Maschine mit schwingen-
dem oder oscillierendem Cylinder konstruiert, durch deren hohle Dreh-
achsen der Dampf ein- und ausströmte. Durch diese Anordnung kamen
die Lenkstangen ganz in Fortfall. Trevithick versuchte dieselbe
Anordnung bei seiner Hochdruckmaschine, und 1808 konstruierte der
Amerikaner French eine oscillierende Maschine zur Bewegung eines
Dampfschiffes. Aber erst Anfang der 20 er Jahre fanden diese
Maschinen durch die Verbesserungen von Cavé in Frankreich (1820)
und Manby in England (1821) erfolgreiche Anwendung. Saulnier
in Paris konstruierte direktwirkende Maschinen nach Maudslays
Informationen zur CAB-Ansicht
Diese Ansicht bietet Ihnen die Darstellung des Textes in normalisierter Orthographie.
Diese Textvariante wird vollautomatisch erstellt und kann aufgrund dessen auch Fehler enthalten.
Alle veränderten Wortformen sind grau hinterlegt. Als fremdsprachliches Material erkannte
Textteile sind ausgegraut dargestellt.
Beck, Ludwig: Die Geschichte des Eisens. Bd. 4: Das XIX. Jahrhundert von 1801 bis 1860. Braunschweig, 1899, S. 143. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/beck_eisen04_1899/159>, abgerufen am 14.08.2024.
Alle Inhalte dieser Seite unterstehen, soweit nicht anders gekennzeichnet, einer
Creative-Commons-Lizenz.
Die Rechte an den angezeigten Bilddigitalisaten, soweit nicht anders gekennzeichnet, liegen bei den besitzenden Bibliotheken.
Weitere Informationen finden Sie in den DTA-Nutzungsbedingungen.
Insbesondere im Hinblick auf die §§ 86a StGB und 130 StGB wird festgestellt, dass die auf
diesen Seiten abgebildeten Inhalte weder in irgendeiner Form propagandistischen Zwecken
dienen, oder Werbung für verbotene Organisationen oder Vereinigungen darstellen, oder
nationalsozialistische Verbrechen leugnen oder verharmlosen, noch zum Zwecke der
Herabwürdigung der Menschenwürde gezeigt werden.
Die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte (in Wort und Bild) dienen im Sinne des
§ 86 StGB Abs. 3 ausschließlich historischen, sozial- oder kulturwissenschaftlichen
Forschungszwecken. Ihre Veröffentlichung erfolgt in der Absicht, Wissen zur Anregung
der intellektuellen Selbstständigkeit und Verantwortungsbereitschaft des Staatsbürgers zu
vermitteln und damit der Förderung seiner Mündigkeit zu dienen.
Zitierempfehlung: Deutsches Textarchiv. Grundlage für ein Referenzkorpus der neuhochdeutschen Sprache. Herausgegeben von der Berlin-Brandenburgischen Akademie der Wissenschaften, Berlin 2024. URL: https://www.deutschestextarchiv.de/.