Von dem Panama- und dem Nicaragua-Canale hat New-Orleans keine wesentliche Steigerung seines Wohlstandes zu erwarten.
Den Hauptverkehr von New-Orleans ist nach dem Inlande gerichtet. Dieser inländische Verkehr bezifferte sich 1888 auf 168,474.392 Dollars (1887 auf 164,528.464 Dollars). Der auswärtige Verkehr war viel kleiner, wie die folgenden Ziffern ausweisen, und ist nur in Hinsicht der Ausfuhr von grösserer Bedeutung:
Der Waarenhandel von New-Orleans mit dem Auslande betrug in Dollars:
[Tabelle]
Rohe Baumwolle ist der einzige Exportartikel von New-Orleans, in welchem dieser Platz eine hervorragende Stellung einnimmt; denn am mexicani- schen Meerbusen zu beiden Seiten des Mississippi ist das wichtigste Baumwollen- gebiet der Erde. Aber der Hafen geht als Baumwollenmarkt langsam zurück, zu- nächst weil die directen Verschiffungen der Baumwolle von den Inlandsmärkten nach Europa, insbesondere die über New-York immer mehr zunehmen. Und wenn die Baumwolle schon über New-Orleans ins Ausland geht, so wird sie dort nur von der Eisenbahn auf das Schiff umgeladen.
New-Orleans besitzt eine Baumwollbörse.
[Tabelle]
Von der Ausfuhr geht etwa die Hälfte nach England, ein Fünftel nach Frankreich, ein Siebentel nach Deutschland. Die übrigen Länder des Consumes sind Russland, Italien, Spanien und Belgien.
New-Orleans besitzt als erster Baumwollhafen der Erde grossartige Eta- blissements für die Aufnahme und Verpackung und Versendung der Baumwolle, und obgleich ein ganzes Heer von Arbeitern und Angestellten in der Branche thätig ist, so ist kein Geschäftszweig so systematisch organisirt, wie der Baum- wollhandel.
Zur Zeit der Ernte (von September bis December) herrscht im Hafen und in allen dem Baumwollgeschäfte gewidmeten Anstalten ein unbeschreibliches Treiben.
Die Baumwolle wird auf den Plantagen in Ballen von ungefähr 450 Pfund Gewicht gepresst und nach New-Orleans gesendet. Die Mississippidampfer laden gewöhnlich bis zu 5000 Ballen, einige aber vermögen sogar 8000 derselben zu transportiren.
Am Quai -- die Quais werden in New-Orleans gleichwie die Wälle Levee genannt, obwohl sie grosse Flächen bilden und keineswegs Dämme sind -- wird die Ladung ausgeschifft und von den Geschäftshäusern übernommen, um nach eventueller Sortirung und erneuerter Comprimirung weiter vergeben zu werden.
Die Baumwollpressen von New-Orleans sind sehenswerth. Gegenwärtig stehen 25 derselben mit Dampfbetrieb in Verwendung.
19*
New-Orleans.
Von dem Panama- und dem Nicaragua-Canale hat New-Orleans keine wesentliche Steigerung seines Wohlstandes zu erwarten.
Den Hauptverkehr von New-Orleans ist nach dem Inlande gerichtet. Dieser inländische Verkehr bezifferte sich 1888 auf 168,474.392 Dollars (1887 auf 164,528.464 Dollars). Der auswärtige Verkehr war viel kleiner, wie die folgenden Ziffern ausweisen, und ist nur in Hinsicht der Ausfuhr von grösserer Bedeutung:
Der Waarenhandel von New-Orleans mit dem Auslande betrug in Dollars:
[Tabelle]
Rohe Baumwolle ist der einzige Exportartikel von New-Orleans, in welchem dieser Platz eine hervorragende Stellung einnimmt; denn am mexicani- schen Meerbusen zu beiden Seiten des Mississippi ist das wichtigste Baumwollen- gebiet der Erde. Aber der Hafen geht als Baumwollenmarkt langsam zurück, zu- nächst weil die directen Verschiffungen der Baumwolle von den Inlandsmärkten nach Europa, insbesondere die über New-York immer mehr zunehmen. Und wenn die Baumwolle schon über New-Orleans ins Ausland geht, so wird sie dort nur von der Eisenbahn auf das Schiff umgeladen.
New-Orleans besitzt eine Baumwollbörse.
[Tabelle]
Von der Ausfuhr geht etwa die Hälfte nach England, ein Fünftel nach Frankreich, ein Siebentel nach Deutschland. Die übrigen Länder des Consumes sind Russland, Italien, Spanien und Belgien.
New-Orleans besitzt als erster Baumwollhafen der Erde grossartige Eta- blissements für die Aufnahme und Verpackung und Versendung der Baumwolle, und obgleich ein ganzes Heer von Arbeitern und Angestellten in der Branche thätig ist, so ist kein Geschäftszweig so systematisch organisirt, wie der Baum- wollhandel.
Zur Zeit der Ernte (von September bis December) herrscht im Hafen und in allen dem Baumwollgeschäfte gewidmeten Anstalten ein unbeschreibliches Treiben.
Die Baumwolle wird auf den Plantagen in Ballen von ungefähr 450 Pfund Gewicht gepresst und nach New-Orleans gesendet. Die Mississippidampfer laden gewöhnlich bis zu 5000 Ballen, einige aber vermögen sogar 8000 derselben zu transportiren.
Am Quai — die Quais werden in New-Orleans gleichwie die Wälle Levée genannt, obwohl sie grosse Flächen bilden und keineswegs Dämme sind — wird die Ladung ausgeschifft und von den Geschäftshäusern übernommen, um nach eventueller Sortirung und erneuerter Comprimirung weiter vergeben zu werden.
Die Baumwollpressen von New-Orleans sind sehenswerth. Gegenwärtig stehen 25 derselben mit Dampfbetrieb in Verwendung.
19*
<TEI><text><body><divn="1"><divn="2"><pbfacs="#f0163"n="147"/><fwplace="top"type="header">New-Orleans.</fw><lb/><p>Von dem Panama- und dem Nicaragua-Canale hat New-Orleans<lb/>
keine wesentliche Steigerung seines Wohlstandes zu erwarten.</p><lb/><p>Den Hauptverkehr von New-Orleans ist nach dem Inlande gerichtet. Dieser<lb/>
inländische Verkehr bezifferte sich 1888 auf 168,474.392 Dollars (1887 auf<lb/>
164,528.464 Dollars). Der auswärtige Verkehr war viel kleiner, wie die folgenden<lb/>
Ziffern ausweisen, und ist nur in Hinsicht der Ausfuhr von grösserer Bedeutung:</p><lb/><p>Der Waarenhandel von New-Orleans mit dem Auslande betrug in Dollars:</p><lb/><table><row><cell/></row></table><p>Rohe <hirendition="#g">Baumwolle</hi> ist der einzige Exportartikel von New-Orleans, in<lb/>
welchem dieser Platz eine hervorragende Stellung einnimmt; denn am mexicani-<lb/>
schen Meerbusen zu beiden Seiten des Mississippi ist das wichtigste Baumwollen-<lb/>
gebiet der Erde. Aber der Hafen geht als Baumwollenmarkt langsam zurück, zu-<lb/>
nächst weil die directen Verschiffungen der Baumwolle von den Inlandsmärkten<lb/>
nach Europa, insbesondere die über New-York immer mehr zunehmen. Und wenn<lb/>
die Baumwolle schon über New-Orleans ins Ausland geht, so wird sie dort <choice><sic>nnr</sic><corr>nur</corr></choice><lb/>
von der Eisenbahn auf das Schiff umgeladen.</p><lb/><p>New-Orleans besitzt eine <hirendition="#g">Baumwollbörse</hi>.</p><lb/><table><row><cell/></row></table><p>Von der Ausfuhr geht etwa die Hälfte nach England, ein Fünftel nach<lb/>
Frankreich, ein Siebentel nach Deutschland. Die übrigen Länder des Consumes<lb/>
sind Russland, Italien, Spanien und Belgien.</p><lb/><p>New-Orleans besitzt als erster Baumwollhafen der Erde grossartige Eta-<lb/>
blissements für die Aufnahme und Verpackung und Versendung der Baumwolle,<lb/>
und obgleich ein ganzes Heer von Arbeitern und Angestellten in der Branche<lb/>
thätig ist, so ist kein Geschäftszweig so systematisch organisirt, wie der Baum-<lb/>
wollhandel.</p><lb/><p>Zur Zeit der Ernte (von September bis December) herrscht im Hafen<lb/>
und in allen dem Baumwollgeschäfte gewidmeten Anstalten ein unbeschreibliches<lb/>
Treiben.</p><lb/><p>Die Baumwolle wird auf den Plantagen in Ballen von ungefähr 450 Pfund<lb/>
Gewicht gepresst und nach New-Orleans gesendet. Die Mississippidampfer laden<lb/>
gewöhnlich bis zu 5000 Ballen, einige aber vermögen sogar 8000 derselben zu<lb/>
transportiren.</p><lb/><p>Am Quai — die Quais werden in New-Orleans gleichwie die Wälle Levée<lb/>
genannt, obwohl sie grosse Flächen bilden und keineswegs Dämme sind — wird<lb/>
die Ladung ausgeschifft und von den Geschäftshäusern übernommen, um nach<lb/>
eventueller Sortirung und erneuerter Comprimirung weiter vergeben zu werden.</p><lb/><p>Die Baumwollpressen von New-Orleans sind sehenswerth. Gegenwärtig<lb/>
stehen 25 derselben mit Dampfbetrieb in Verwendung.</p><lb/><fwplace="bottom"type="sig">19*</fw><lb/></div></div></body></text></TEI>
[147/0163]
New-Orleans.
Von dem Panama- und dem Nicaragua-Canale hat New-Orleans
keine wesentliche Steigerung seines Wohlstandes zu erwarten.
Den Hauptverkehr von New-Orleans ist nach dem Inlande gerichtet. Dieser
inländische Verkehr bezifferte sich 1888 auf 168,474.392 Dollars (1887 auf
164,528.464 Dollars). Der auswärtige Verkehr war viel kleiner, wie die folgenden
Ziffern ausweisen, und ist nur in Hinsicht der Ausfuhr von grösserer Bedeutung:
Der Waarenhandel von New-Orleans mit dem Auslande betrug in Dollars:
Rohe Baumwolle ist der einzige Exportartikel von New-Orleans, in
welchem dieser Platz eine hervorragende Stellung einnimmt; denn am mexicani-
schen Meerbusen zu beiden Seiten des Mississippi ist das wichtigste Baumwollen-
gebiet der Erde. Aber der Hafen geht als Baumwollenmarkt langsam zurück, zu-
nächst weil die directen Verschiffungen der Baumwolle von den Inlandsmärkten
nach Europa, insbesondere die über New-York immer mehr zunehmen. Und wenn
die Baumwolle schon über New-Orleans ins Ausland geht, so wird sie dort nur
von der Eisenbahn auf das Schiff umgeladen.
New-Orleans besitzt eine Baumwollbörse.
Von der Ausfuhr geht etwa die Hälfte nach England, ein Fünftel nach
Frankreich, ein Siebentel nach Deutschland. Die übrigen Länder des Consumes
sind Russland, Italien, Spanien und Belgien.
New-Orleans besitzt als erster Baumwollhafen der Erde grossartige Eta-
blissements für die Aufnahme und Verpackung und Versendung der Baumwolle,
und obgleich ein ganzes Heer von Arbeitern und Angestellten in der Branche
thätig ist, so ist kein Geschäftszweig so systematisch organisirt, wie der Baum-
wollhandel.
Zur Zeit der Ernte (von September bis December) herrscht im Hafen
und in allen dem Baumwollgeschäfte gewidmeten Anstalten ein unbeschreibliches
Treiben.
Die Baumwolle wird auf den Plantagen in Ballen von ungefähr 450 Pfund
Gewicht gepresst und nach New-Orleans gesendet. Die Mississippidampfer laden
gewöhnlich bis zu 5000 Ballen, einige aber vermögen sogar 8000 derselben zu
transportiren.
Am Quai — die Quais werden in New-Orleans gleichwie die Wälle Levée
genannt, obwohl sie grosse Flächen bilden und keineswegs Dämme sind — wird
die Ladung ausgeschifft und von den Geschäftshäusern übernommen, um nach
eventueller Sortirung und erneuerter Comprimirung weiter vergeben zu werden.
Die Baumwollpressen von New-Orleans sind sehenswerth. Gegenwärtig
stehen 25 derselben mit Dampfbetrieb in Verwendung.
19*
Informationen zur CAB-Ansicht
Diese Ansicht bietet Ihnen die Darstellung des Textes in normalisierter Orthographie.
Diese Textvariante wird vollautomatisch erstellt und kann aufgrund dessen auch Fehler enthalten.
Alle veränderten Wortformen sind grau hinterlegt. Als fremdsprachliches Material erkannte
Textteile sind ausgegraut dargestellt.
Lehnert, Josef von u. a.: Die Seehäfen des Weltverkehrs. Bd. 2. Wien, 1892, S. 147. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/lehnert_seehaefen02_1892/163>, abgerufen am 10.09.2024.
Alle Inhalte dieser Seite unterstehen, soweit nicht anders gekennzeichnet, einer
Creative-Commons-Lizenz.
Die Rechte an den angezeigten Bilddigitalisaten, soweit nicht anders gekennzeichnet, liegen bei den besitzenden Bibliotheken.
Weitere Informationen finden Sie in den DTA-Nutzungsbedingungen.
Insbesondere im Hinblick auf die §§ 86a StGB und 130 StGB wird festgestellt, dass die auf
diesen Seiten abgebildeten Inhalte weder in irgendeiner Form propagandistischen Zwecken
dienen, oder Werbung für verbotene Organisationen oder Vereinigungen darstellen, oder
nationalsozialistische Verbrechen leugnen oder verharmlosen, noch zum Zwecke der
Herabwürdigung der Menschenwürde gezeigt werden.
Die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte (in Wort und Bild) dienen im Sinne des
§ 86 StGB Abs. 3 ausschließlich historischen, sozial- oder kulturwissenschaftlichen
Forschungszwecken. Ihre Veröffentlichung erfolgt in der Absicht, Wissen zur Anregung
der intellektuellen Selbstständigkeit und Verantwortungsbereitschaft des Staatsbürgers zu
vermitteln und damit der Förderung seiner Mündigkeit zu dienen.
Zitierempfehlung: Deutsches Textarchiv. Grundlage für ein Referenzkorpus der neuhochdeutschen Sprache. Herausgegeben von der Berlin-Brandenburgischen Akademie der Wissenschaften, Berlin 2024. URL: https://www.deutschestextarchiv.de/.