Lilienthal, Otto: Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst. Ein Beitrag zur Systematik der Flugtechnik. Berlin, 1889.

Die Abhängigkeit des Widerstandes vom Quadrat der
Geschwindigkeit wird durch die Reibung nicht wesentlich
beeinflusst.

Zum Vergleich der absoluten Grössen des Luftwiderstandes
geneigter Flächen mit dem Luftwiderstand bei normal ge-
troffenen Flächen bediene man sich der Tafel VII. Hier sind
die Widerstände geneigter ebener Flächen nach Massgabe der
Neigungswinkel bei gleichen absoluten Geschwindigkeiten und
zwar in der unteren einfachen Linie (mit ebene Fläche be-
zeichnet) eingetragen, ohne Rücksicht auf ihre Druckrichtung.
Die Abweichung von der jetzt meist als massgebend angesehe-
nen Sinuslinie ist besonders bei den kleinen Winkeln auffallend.
Nicht viel weniger auffallend würden sich übrigens auch die
normal zur Fläche stehenden Komponenten verhalten, weil sie
nicht viel kleiner sind.

Für die Nutzanwendung kommen natürlich die Abwei-
chungen der Widerstandsrichtung von der Normalen ganz
besonders in Betracht; denn sie sind es, welche den Vorteil
des Vorwärtsfliegens mit ebenen Flügeln in Bezug auf Kraft-
ersparnis zum grössten Teil wieder vernichten.

Es wird nicht gut angehen, den durch schiefen Stoss
hervorgerufenen Luftwiderstand in Formeln zu zwängen, es
müssten denn gröbere Vernachlässigungen geschehen, welche
die Genauigkeit empfindlich beeinträchtigten.

Es bleibt nur übrig, die Diagramme zur Entnahme des
Luftdruckes zu benutzen, weshalb dieselben auch mit mög-
lichster Genauigkeit im grösseren Massstabe ausgeführt sind.

Die hier vorliegenden Diagramme geben die Mittelwerte
der aus vielen Versuchsreihen gefundenen Zahlen.

Diese Experimente begannen im Jahre 1866 und wurden
mit mehreren grösseren Unterbrechungen bis zum Jahre 1889
fortgesetzt. Zur Beurteilung ihrer Anwendbarkeit sei erwähnt,
dass mehrere Apparate, wie beschrieben, in verschiedenen
Grössen zur Anwendung gelangten. Der Durchmesser der
Kreisbahnen, welche die Versuchsflächen zurückzulegen hatten,
schwankte zwischen 2 m und 7 m. Die verwendeten Flächen,

Die Abhängigkeit des Widerstandes vom Quadrat der
Geschwindigkeit wird durch die Reibung nicht wesentlich
beeinfluſst.

Zum Vergleich der absoluten Gröſsen des Luftwiderstandes
geneigter Flächen mit dem Luftwiderstand bei normal ge-
troffenen Flächen bediene man sich der Tafel VII. Hier sind
die Widerstände geneigter ebener Flächen nach Maſsgabe der
Neigungswinkel bei gleichen absoluten Geschwindigkeiten und
zwar in der unteren einfachen Linie (mit ebene Fläche be-
zeichnet) eingetragen, ohne Rücksicht auf ihre Druckrichtung.
Die Abweichung von der jetzt meist als maſsgebend angesehe-
nen Sinuslinie ist besonders bei den kleinen Winkeln auffallend.
Nicht viel weniger auffallend würden sich übrigens auch die
normal zur Fläche stehenden Komponenten verhalten, weil sie
nicht viel kleiner sind.

Für die Nutzanwendung kommen natürlich die Abwei-
chungen der Widerstandsrichtung von der Normalen ganz
besonders in Betracht; denn sie sind es, welche den Vorteil
des Vorwärtsfliegens mit ebenen Flügeln in Bezug auf Kraft-
ersparnis zum gröſsten Teil wieder vernichten.

Es wird nicht gut angehen, den durch schiefen Stoſs
hervorgerufenen Luftwiderstand in Formeln zu zwängen, es
müſsten denn gröbere Vernachlässigungen geschehen, welche
die Genauigkeit empfindlich beeinträchtigten.

Es bleibt nur übrig, die Diagramme zur Entnahme des
Luftdruckes zu benutzen, weshalb dieselben auch mit mög-
lichster Genauigkeit im gröſseren Maſsstabe ausgeführt sind.

Die hier vorliegenden Diagramme geben die Mittelwerte
der aus vielen Versuchsreihen gefundenen Zahlen.

Diese Experimente begannen im Jahre 1866 und wurden
mit mehreren gröſseren Unterbrechungen bis zum Jahre 1889
fortgesetzt. Zur Beurteilung ihrer Anwendbarkeit sei erwähnt,
daſs mehrere Apparate, wie beschrieben, in verschiedenen
Gröſsen zur Anwendung gelangten. Der Durchmesser der
Kreisbahnen, welche die Versuchsflächen zurückzulegen hatten,
schwankte zwischen 2 m und 7 m. Die verwendeten Flächen,