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Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 4. Berlin, Wien, 1913.

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Abb. 137.

Abb. 138.
arbeiten, die stufenweise kurz geschlossen werden. Außerdem ist es natürlich möglich, die Motoren auf Rückwärtsfahrt zu schalten.

Die Sicherung der Züge erfolgt durch selbsttätige Blockung. An jeder Haltestelle sind Ausfahrsignale mit rotem und grünem Lichte auch am Tage vorhanden; beim Ausfahren stellt ein Stromschließer des Zuges das Ausfahrsignal selbsttätig auf "Halt" (rot) und, nachdem dies geschehen ist, das Ausfahrsignal der weiter zurückliegenden Haltestelle auf "Frei" (grün). Die Stromschließer des Zuges gleiten über ein in die Zugleitung beiderseits nichtleitend eingelegtes Schienenstück, das mit dem Blockwerke durch eine Leitung verbunden ist. Hierbei geben die unter sich leitend verbundenen Stromschließer Strom in das Blockwerk.



Abb. 137.

Abb. 138.
arbeiten, die stufenweise kurz geschlossen werden. Außerdem ist es natürlich möglich, die Motoren auf Rückwärtsfahrt zu schalten.

Die Sicherung der Züge erfolgt durch selbsttätige Blockung. An jeder Haltestelle sind Ausfahrsignale mit rotem und grünem Lichte auch am Tage vorhanden; beim Ausfahren stellt ein Stromschließer des Zuges das Ausfahrsignal selbsttätig auf „Halt“ (rot) und, nachdem dies geschehen ist, das Ausfahrsignal der weiter zurückliegenden Haltestelle auf „Frei“ (grün). Die Stromschließer des Zuges gleiten über ein in die Zugleitung beiderseits nichtleitend eingelegtes Schienenstück, das mit dem Blockwerke durch eine Leitung verbunden ist. Hierbei geben die unter sich leitend verbundenen Stromschließer Strom in das Blockwerk. 

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[206/0215] [Abbildung Abb. 137. ] [Abbildung Abb. 138. ] arbeiten, die stufenweise kurz geschlossen werden. Außerdem ist es natürlich möglich, die Motoren auf Rückwärtsfahrt zu schalten. Die Sicherung der Züge erfolgt durch selbsttätige Blockung. An jeder Haltestelle sind Ausfahrsignale mit rotem und grünem Lichte auch am Tage vorhanden; beim Ausfahren stellt ein Stromschließer des Zuges das Ausfahrsignal selbsttätig auf „Halt“ (rot) und, nachdem dies geschehen ist, das Ausfahrsignal der weiter zurückliegenden Haltestelle auf „Frei“ (grün). Die Stromschließer des Zuges gleiten über ein in die Zugleitung beiderseits nichtleitend eingelegtes Schienenstück, das mit dem Blockwerke durch eine Leitung verbunden ist. Hierbei geben die unter sich leitend verbundenen Stromschließer Strom in das Blockwerk.

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Zitationshilfe: Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 4. Berlin, Wien, 1913, S. 206. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen04_1913/215>, abgerufen am 24.11.2024.