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Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 4. Berlin, Wien, 1913.

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VI. Für die niederländischen Bahnen sind die Höchstgeschwindigkeiten für Schnellzüge mit 90 km/Std., für Personenzüge mit 60 km/Std., für gemischte Züge mit 50 km/Std., für Güterzüge mit 45 km/St und für allein verkehrende Lokomotiven mit 45 km/Std. fest gesetzt.

VII. In der Schweiz beträgt die zulässige F. f. d. Stunde:

I. Auf Hauptbahnen:

A. Für Züge mit durchgehender automatischer Bremse:

1. Personenzüge:

	bis zu 44 Wagenachsen	90 km/Std.
von 45	bis zu 52 Wagenachsen	75 km/Std.
von 53	bis zu 60 Wagenachsen	65 km/Std.

2. Güterzüge:

	bis zu 52 Wagenachsen	75 km/Std.
von 53	bis zu 60 Wagenachsen	65 km/Std.
von 61	bis zu 72 Wagenachsen	45 km/Std.

B. Für Züge ohne durchgehende Bremse:

1. Personenzüge bis zu	60 Wagenachsen	45 km/Std.
2. Güterzüge bis zu	120 Wagenachsen	45 km/Std.

Die unter A1 und B1 angeführten Achsenzahlen dürfen in dringenden Fällen ohne Minderung der F. um höchstens 20% überschritten werden.

C. Für Arbeitszüge 45 km/Std.

D. im Gefälle:

1. Für Personenzüge, die mit der automatischen Bremse geführt werden:

über 10 %0	bis 12·5%0	85 km/Std.
über 12-5%0	bis 15 %0	80 km/Std.
über 15 %0	bis 17·5%0	75 km/Std.
über 17·5 %0	bis 20 %0	70 km/Std.
über 20 %0	bis 22·5%0	65 km/Std.
über 22·5 %0	bis 25 %0	60 km/Std.
über 25 %0	bis 27·5%0	55 km/Std.
über 27·5 %0	bis 30 %0	50 km/Std.

2. Für Personenzüge, die mit der Doppelbremse (automatisch und nicht automatisch) geführt werden:

über 10 %0	bis 15 %0	85 km/Std.
über 20 %0	bis 22·5%0	75 km/Std.
über 22·5%0	bis 25 %0	70 km/Std.
über 25 %0	bis 27·4%0	65 km/Std.
über 27·5%0	bis 30 %0	60 km/Std.

3. Für Personen- und Güterzüge, die von Hand gebremst werden, auf allen Gefällen bis 30%0 45 km f. d., Stunde.

4. Güterzüge, die mit der durchgehenden Bremse geführt werden, dürfen die für die Personenzüge festgesetzten F. bis zur Höchstgrenze von 75 km/Std. einhalten.

E. In Krümmungen:

mit einem Halbmesser unter	500 bis 450 m	85 km/Std.
mit einem Halbmesser unter	400 bis 350 m	75 km/Std.
mit einem Halbmesser unter	350 bis 300 m	70 km/Std.
mit einem Halbmesser unter	300 bis 250 m	65 km/Std.
mit einem Halbmesser unter	250 bis 200 m	55 km/Std.
mit einem Halbmesser unter	200 bis 180 m	50 km/Std.

II. Auf Nebenbahnen (Adhäsionsbahnen),

A. falls sie eigenen Bahnkörper haben, nach der Gestaltung der Strecke:

Für Normalbahnen:

Höchstgeschwindigkeit von Zügen

In Gefällen	oder in Krümmungen	mit	ohne
%0	mit Halbmessern	durchgehende	Bremse
	m	km/Std.	km/Std.
0 bis 15	bis herab auf 200	50	45
über 15 bis 25	unter 200 bis 180	45	40
über 25 bis 40	unter 180 bis 150	40	35
über 40 bis 50	unter 150 bis 130	35	30
über 50 bis 60	unter 130 bis 120	30	25
über 60 bis 70	unter 120 bis 100	25	20

Für Schmalspurbahnen:

0 bis 15	bis herab auf 200	45	40
über 15 bis 25	unter 200 bis 160	40	35
über 25 bis 40	unter 160 bis 120	35	30
über 40 bis 50	unter 120 bis 90	30	25
über 50 bis 60	unter 90 bis 60	25	20
über 60 bis 70	unter 60 bis 40	20	18

B. Wenn sie öffentliche Straßen befahren (Straßenbahnen) in engen Stadt- und Dorfstraßen 12 km/Std.,

durch Ortschaften und geeignete Stadtstraßen 15 km/Std.,

durch Häusergruppen und an der Peripherie der Städte 20 km/Std.,

auf offener Landstraße 25 km/Std. Im Gefälle werden die Zahlen wie folgt abgeändert:

In Gefällen über 30%0 bis 50%0 15 km/Std., auf offener Landstraße 20 km/Std.;

in Gefällen über 50%0 bis 70%0 12 km/Std., auf offener Landstraße 15 km/Std.;

in Gefällen über 70%0 bis 90%0 10 km/Std., auf offener Landstraße 12 km/Std.;

in Gefällen über 90%0 8 km/Std.

In Krümmungen mit kleinerem Halbmesser als 75 m darf die F. nicht mehr als 20 km/Std. betragen. Züge, die geschoben werden, dürfen höchstens mit einer F. von 25 km/Std. fahren.

VIII. In England gibt es keine Vorschrift für die zulässige Höchstgeschwindigkeit. Auch die Fahrplanbücher der Eisenbahngesellschaften enthalten selten klare Bestimmungen über die zulässigen F., so daß sie dem Belieben der Lokomotivführer überlassen bleibt. Wenn ihm auch die Grundgeschwindigkeiten und kürzesten Fahrzeiten im allgemeinen bekannt sind, ist ihm doch eine Grenze der Höchstgeschwindigkeit nicht gesetzt.

Es hat sich aber die Regel herausgebildet, daß man bei Personenzügen nicht über 120 km/Std., bei Güterzügen. nicht über 80 km/Std. hinausgeht.

Vergleich der in einzelnen Staaten erreichten Reisegeschwindigkeiten.

Die folgenden, dem Werke: Das deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart, Berlin 1911, entnommenen Tabellen zeigen die erreichten Reisegeschwindigkeiten für Strecken von über 100 km Länge.

VII. In der Schweiz beträgt die zulässige F. f. d. Stunde:

I. Auf Hauptbahnen:

A. Für Züge mit durchgehender automatischer Bremse:

1. Personenzüge:

	bis zu 44 Wagenachsen	90 km/Std.
von 45	bis zu 52 Wagenachsen	75 km/Std.
von 53	bis zu 60 Wagenachsen	65 km/Std.

2. Güterzüge:

	bis zu 52 Wagenachsen	75 km/Std.
von 53	bis zu 60 Wagenachsen	65 km/Std.
von 61	bis zu 72 Wagenachsen	45 km/Std.

B. Für Züge ohne durchgehende Bremse:

1. Personenzüge bis zu	60 Wagenachsen	45 km/Std.
2. Güterzüge bis zu	120 Wagenachsen	45 km/Std.

Die unter A1 und B1 angeführten Achsenzahlen dürfen in dringenden Fällen ohne Minderung der F. um höchstens 20% überschritten werden.

C. Für Arbeitszüge 45 km/Std.

D. im Gefälle:

1. Für Personenzüge, die mit der automatischen Bremse geführt werden:

über 10 ‰	bis 12·5‰	85 km/Std.
über 12–5‰	bis 15 ‰	80 km/Std.
über 15 ‰	bis 17·5‰	75 km/Std.
über 17·5 ‰	bis 20 ‰	70 km/Std.
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2. Für Personenzüge, die mit der Doppelbremse (automatisch und nicht automatisch) geführt werden:

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über 27·5‰	bis 30 ‰	60 km/Std.

3. Für Personen- und Güterzüge, die von Hand gebremst werden, auf allen Gefällen bis 30‰ 45 km f. d., Stunde.

4. Güterzüge, die mit der durchgehenden Bremse geführt werden, dürfen die für die Personenzüge festgesetzten F. bis zur Höchstgrenze von 75 km/Std. einhalten.

E. In Krümmungen:

mit einem Halbmesser unter	500 bis 450 m	85 km/Std.
mit einem Halbmesser unter	400 bis 350 m	75 km/Std.
mit einem Halbmesser unter	350 bis 300 m	70 km/Std.
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mit einem Halbmesser unter	200 bis 180 m	50 km/Std.

II. Auf Nebenbahnen (Adhäsionsbahnen),

A. falls sie eigenen Bahnkörper haben, nach der Gestaltung der Strecke:

Für Normalbahnen:

Höchstgeschwindigkeit von Zügen

In Gefällen	oder in Krümmungen	mit	ohne
‰	mit Halbmessern	durchgehende	Bremse
	m	km/Std.	km/Std.
0 bis 15	bis herab auf 200	50	45
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über 60 bis 70	unter 120 bis 100	25	20

Für Schmalspurbahnen:

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über 60 bis 70	unter 60 bis 40	20	18

B. Wenn sie öffentliche Straßen befahren (Straßenbahnen) in engen Stadt- und Dorfstraßen 12 km/Std.,

durch Ortschaften und geeignete Stadtstraßen 15 km/Std.,

durch Häusergruppen und an der Peripherie der Städte 20 km/Std.,

auf offener Landstraße 25 km/Std. Im Gefälle werden die Zahlen wie folgt abgeändert:

In Gefällen über 30‰ bis 50‰ 15 km/Std., auf offener Landstraße 20 km/Std.;

in Gefällen über 50‰ bis 70‰ 12 km/Std., auf offener Landstraße 15 km/Std.;

in Gefällen über 70‰ bis 90‰ 10 km/Std., auf offener Landstraße 12 km/Std.;

in Gefällen über 90‰ 8 km/Std.

In Krümmungen mit kleinerem Halbmesser als 75 m darf die F. nicht mehr als 20 km/Std. betragen. Züge, die geschoben werden, dürfen höchstens mit einer F. von 25 km/Std. fahren.

Es hat sich aber die Regel herausgebildet, daß man bei Personenzügen nicht über 120 km/Std., bei Güterzügen. nicht über 80 km/Std. hinausgeht.

Vergleich der in einzelnen Staaten erreichten Reisegeschwindigkeiten.

Die folgenden, dem Werke: Das deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart, Berlin 1911, entnommenen Tabellen zeigen die erreichten Reisegeschwindigkeiten für Strecken von über 100 km Länge.

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[445/0462] VI. Für die niederländischen Bahnen sind die Höchstgeschwindigkeiten für Schnellzüge mit 90 km/Std., für Personenzüge mit 60 km/Std., für gemischte Züge mit 50 km/Std., für Güterzüge mit 45 km/St und für allein verkehrende Lokomotiven mit 45 km/Std. fest gesetzt. VII. In der Schweiz beträgt die zulässige F. f. d. Stunde: I. Auf Hauptbahnen: A. Für Züge mit durchgehender automatischer Bremse: 1. Personenzüge: bis zu 44 Wagenachsen 90 km/Std. von 45 bis zu 52 Wagenachsen 75 km/Std. von 53 bis zu 60 Wagenachsen 65 km/Std. 2. Güterzüge: bis zu 52 Wagenachsen 75 km/Std. von 53 bis zu 60 Wagenachsen 65 km/Std. von 61 bis zu 72 Wagenachsen 45 km/Std. B. Für Züge ohne durchgehende Bremse: 1. Personenzüge bis zu 60 Wagenachsen 45 km/Std. 2. Güterzüge bis zu 120 Wagenachsen 45 km/Std. Die unter A1 und B1 angeführten Achsenzahlen dürfen in dringenden Fällen ohne Minderung der F. um höchstens 20% überschritten werden. C. Für Arbeitszüge 45 km/Std. D. im Gefälle: 1. Für Personenzüge, die mit der automatischen Bremse geführt werden: über 10 ‰ bis 12·5‰ 85 km/Std. über 12–5‰ bis 15 ‰ 80 km/Std. über 15 ‰ bis 17·5‰ 75 km/Std. über 17·5 ‰ bis 20 ‰ 70 km/Std. über 20 ‰ bis 22·5‰ 65 km/Std. über 22·5 ‰ bis 25 ‰ 60 km/Std. über 25 ‰ bis 27·5‰ 55 km/Std. über 27·5 ‰ bis 30 ‰ 50 km/Std. 2. Für Personenzüge, die mit der Doppelbremse (automatisch und nicht automatisch) geführt werden: über 10 ‰ bis 15 ‰ 85 km/Std. über 20 ‰ bis 22·5‰ 75 km/Std. über 22·5‰ bis 25 ‰ 70 km/Std. über 25 ‰ bis 27·4‰ 65 km/Std. über 27·5‰ bis 30 ‰ 60 km/Std. 3. Für Personen- und Güterzüge, die von Hand gebremst werden, auf allen Gefällen bis 30‰ 45 km f. d., Stunde. 4. Güterzüge, die mit der durchgehenden Bremse geführt werden, dürfen die für die Personenzüge festgesetzten F. bis zur Höchstgrenze von 75 km/Std. einhalten. E. In Krümmungen: mit einem Halbmesser unter 500 bis 450 m 85 km/Std. mit einem Halbmesser unter 400 bis 350 m 75 km/Std. mit einem Halbmesser unter 350 bis 300 m 70 km/Std. mit einem Halbmesser unter 300 bis 250 m 65 km/Std. mit einem Halbmesser unter 250 bis 200 m 55 km/Std. mit einem Halbmesser unter 200 bis 180 m 50 km/Std. II. Auf Nebenbahnen (Adhäsionsbahnen), A. falls sie eigenen Bahnkörper haben, nach der Gestaltung der Strecke: Für Normalbahnen: Höchstgeschwindigkeit von Zügen In Gefällen oder in Krümmungen mit ohne ‰ mit Halbmessern durchgehende Bremse m km/Std. km/Std. 0 bis 15 bis herab auf 200 50 45 über 15 bis 25 unter 200 bis 180 45 40 über 25 bis 40 unter 180 bis 150 40 35 über 40 bis 50 unter 150 bis 130 35 30 über 50 bis 60 unter 130 bis 120 30 25 über 60 bis 70 unter 120 bis 100 25 20 Für Schmalspurbahnen: 0 bis 15 bis herab auf 200 45 40 über 15 bis 25 unter 200 bis 160 40 35 über 25 bis 40 unter 160 bis 120 35 30 über 40 bis 50 unter 120 bis 90 30 25 über 50 bis 60 unter 90 bis 60 25 20 über 60 bis 70 unter 60 bis 40 20 18 B. Wenn sie öffentliche Straßen befahren (Straßenbahnen) in engen Stadt- und Dorfstraßen 12 km/Std., durch Ortschaften und geeignete Stadtstraßen 15 km/Std., durch Häusergruppen und an der Peripherie der Städte 20 km/Std., auf offener Landstraße 25 km/Std. Im Gefälle werden die Zahlen wie folgt abgeändert: In Gefällen über 30‰ bis 50‰ 15 km/Std., auf offener Landstraße 20 km/Std.; in Gefällen über 50‰ bis 70‰ 12 km/Std., auf offener Landstraße 15 km/Std.; in Gefällen über 70‰ bis 90‰ 10 km/Std., auf offener Landstraße 12 km/Std.; in Gefällen über 90‰ 8 km/Std. In Krümmungen mit kleinerem Halbmesser als 75 m darf die F. nicht mehr als 20 km/Std. betragen. Züge, die geschoben werden, dürfen höchstens mit einer F. von 25 km/Std. fahren. VIII. In England gibt es keine Vorschrift für die zulässige Höchstgeschwindigkeit. Auch die Fahrplanbücher der Eisenbahngesellschaften enthalten selten klare Bestimmungen über die zulässigen F., so daß sie dem Belieben der Lokomotivführer überlassen bleibt. Wenn ihm auch die Grundgeschwindigkeiten und kürzesten Fahrzeiten im allgemeinen bekannt sind, ist ihm doch eine Grenze der Höchstgeschwindigkeit nicht gesetzt. Es hat sich aber die Regel herausgebildet, daß man bei Personenzügen nicht über 120 km/Std., bei Güterzügen. nicht über 80 km/Std. hinausgeht. Vergleich der in einzelnen Staaten erreichten Reisegeschwindigkeiten. Die folgenden, dem Werke: Das deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart, Berlin 1911, entnommenen Tabellen zeigen die erreichten Reisegeschwindigkeiten für Strecken von über 100 km Länge.

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Zitationshilfe:	Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 4. Berlin, Wien, 1913, S. 445. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen04_1913/462>, abgerufen am 01.11.2024.

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