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Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 7. Berlin, Wien, 1915.

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beträgt 60·7 km, ihre Gleislänge 190 km.

Die Bahnen sind auf eisernen Viadukten durch die Straßen geführt; vgl. Abb. 331 und 332. Sie wurden ursprünglich mit Dampf betrieben, später zum elektrischen Betrieb umgewandelt.


Abb. 333. Viergleisige Strecke des New Yorker Unterweges mit der selbsttätigen Sicherungsanlage.
Trennstoß, Impedanzverbinder, Fahrsperre, Signalständer

Abb. 334. Dreigleisige Hochbahnstrecke des New Yorker Unterweges über die Manhattan-Straße.

In Brooklyn haben mehrere Gesellschaften auf Grund 999jähriger Staatsgenehmigungen

beträgt 60·7 km, ihre Gleislänge 190 km.

Die Bahnen sind auf eisernen Viadukten durch die Straßen geführt; vgl. Abb. 331 und 332. Sie wurden ursprünglich mit Dampf betrieben, später zum elektrischen Betrieb umgewandelt.


Abb. 333. Viergleisige Strecke des New Yorker Unterweges mit der selbsttätigen Sicherungsanlage.
Trennstoß, Impedanzverbinder, Fahrsperre, Signalständer

Abb. 334. Dreigleisige Hochbahnstrecke des New Yorker Unterweges über die Manhattan-Straße.

In Brooklyn haben mehrere Gesellschaften auf Grund 999jähriger Staatsgenehmigungen 

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[335/0350] beträgt 60·7 km, ihre Gleislänge 190 km. Die Bahnen sind auf eisernen Viadukten durch die Straßen geführt; vgl. Abb. 331 und 332. Sie wurden ursprünglich mit Dampf betrieben, später zum elektrischen Betrieb umgewandelt. [Abbildung Abb. 333. Viergleisige Strecke des New Yorker Unterweges mit der selbsttätigen Sicherungsanlage. Trennstoß, Impedanzverbinder, Fahrsperre, Signalständer ] [Abbildung Abb. 334. Dreigleisige Hochbahnstrecke des New Yorker Unterweges über die Manhattan-Straße. ] In Brooklyn haben mehrere Gesellschaften auf Grund 999jähriger Staatsgenehmigungen

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Zitationshilfe: Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 7. Berlin, Wien, 1915, S. 335. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen07_1915/350>, abgerufen am 21.11.2024.