Anmelden (DTAQ) DWDS     dlexDB     CLARIN-D

Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 10. Berlin, Wien, 1923.

Bild:
<< vorherige Seite
nächste Seite >>

Zahlentafel 2. Zahl der verunglückten Reisenden im Verhältnis zur Zahl der beförderten Reisenden.
Die Angaben für Frankreich beziehen sich auf die Eisenbahnen allgemeiner Bedeutung (interet general).
1 In England sind die auf Zeitkarten beförderten Reisenden nicht berücksichtigt.

Zahlentafel 3. Unverschuldet - durch Zugunfälle - verunglückte Reisende.


Abb. 41. Unfälle auf 1 Mill. Zug km (bis 3000 Zug km kein Unfall)
a Österreich-Ungarn, b VDEV., c Deutschland.
mit den Gefahren des Eisenbahnbetriebs die Bediensteten sorgloser macht. Immerhin zeigt aber Abb. 43, daß die Zahl der bei Betriebsunfällen verunglückten Eisenbahnbediensteten immer noch weit geringer ist als die Zahl der Verunglückten bei den größeren deutschen Berufsgenossenschaften, daß also der Eisenbahndienst keineswegs mit den größten Unfallgefahren verbunden ist.

Die Zahl der Tötungen und Verletzungen fremder Personen unterliegt im allgemeinen großen Schwankungen. Sie betrug im Durchschnitt der letzten 10 Jahre:

unverschuldet - infolge eigener Schuld


getötetverletztgetötetverletzt
in Deutschland16103293232
in Österreich-Ungarn868318350
VDEV30180755686

Während des Krieges und für die Nachkriegszeit sind Aufzeichnungen über Unfälle nur vereinzelt veröffentlicht worden. Ein Überblick

Zahlentafel 2. Zahl der verunglückten Reisenden im Verhältnis zur Zahl der beförderten Reisenden.
Die Angaben für Frankreich beziehen sich auf die Eisenbahnen allgemeiner Bedeutung (intérêt général).
1 In England sind die auf Zeitkarten beförderten Reisenden nicht berücksichtigt.

Zahlentafel 3. Unverschuldet – durch Zugunfälle – verunglückte Reisende.


Abb. 41. Unfälle auf 1 Mill. Zug km (bis 3000 Zug km kein Unfall)
a Österreich-Ungarn, b VDEV., c Deutschland.
mit den Gefahren des Eisenbahnbetriebs die Bediensteten sorgloser macht. Immerhin zeigt aber Abb. 43, daß die Zahl der bei Betriebsunfällen verunglückten Eisenbahnbediensteten immer noch weit geringer ist als die Zahl der Verunglückten bei den größeren deutschen Berufsgenossenschaften, daß also der Eisenbahndienst keineswegs mit den größten Unfallgefahren verbunden ist.

Die Zahl der Tötungen und Verletzungen fremder Personen unterliegt im allgemeinen großen Schwankungen. Sie betrug im Durchschnitt der letzten 10 Jahre:

unverschuldet - infolge eigener Schuld


getötetverletztgetötetverletzt
in Deutschland16103293232
in Österreich-Ungarn868318350
VDEV30180755686

Während des Krieges und für die Nachkriegszeit sind Aufzeichnungen über Unfälle nur vereinzelt veröffentlicht worden. Ein Überblick 

<TEI>
  <text>
    <body>
      <div n="1">
        <div type="lexiconEntry" n="2">
          <p><pb facs="#f0050" n="38"/><table facs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen10_1923/figures/roell_eisenbahnwesen10_1923_figure-0049.jpg" rendition="#c"><head><hi rendition="#g">Zahlentafel</hi> 2. Zahl der verunglückten Reisenden im Verhältnis zur Zahl der beförderten Reisenden.</head><lb/><head>Die Angaben für Frankreich beziehen sich auf die Eisenbahnen allgemeiner Bedeutung (intérêt général).</head><lb/><head><hi rendition="#sup">1</hi> In England sind die auf Zeitkarten beförderten Reisenden nicht berücksichtigt.</head><lb/><row><cell/></row></table><lb/><table facs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen10_1923/figures/roell_eisenbahnwesen10_1923_figure-0050.jpg" rendition="#c"><head><hi rendition="#g">Zahlentafel</hi> 3. Unverschuldet &#x2013; durch Zugunfälle &#x2013; verunglückte Reisende.</head><lb/><row><cell/></row></table><lb/><figure facs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen10_1923/figures/roell_eisenbahnwesen10_1923_figure-0051.jpg" rendition="#c"><head>Abb. 41. Unfälle auf 1 Mill. Zug km (bis 3000 Zug km kein Unfall)</head><lb/><head><hi rendition="#i">a</hi> Österreich-Ungarn, <hi rendition="#i">b</hi> VDEV., <hi rendition="#i">c</hi> Deutschland.</head><lb/></figure><lb/>
mit den Gefahren des Eisenbahnbetriebs die Bediensteten sorgloser macht. Immerhin zeigt aber Abb. 43, daß die Zahl der bei Betriebsunfällen verunglückten Eisenbahnbediensteten immer noch weit geringer ist als die Zahl der Verunglückten bei den größeren deutschen Berufsgenossenschaften, daß also der Eisenbahndienst keineswegs mit den größten Unfallgefahren verbunden ist.</p><lb/>
          <p>Die Zahl der Tötungen und Verletzungen fremder Personen unterliegt im allgemeinen großen Schwankungen. Sie betrug im Durchschnitt der letzten 10 Jahre:</p><lb/>
          <p>unverschuldet - infolge eigener Schuld</p><lb/>
          <table>
            <row>
              <cell/>
              <cell/>
              <cell/>
              <cell/>
              <cell/>
              <cell/>
              <cell/>
              <cell rendition="#right">getötet</cell>
              <cell>verletzt</cell>
              <cell>getötet</cell>
              <cell>verletzt</cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>in Deutschland</cell>
              <cell>16</cell>
              <cell>103</cell>
              <cell/>
              <cell>293</cell>
              <cell>232</cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>in Österreich-Ungarn</cell>
              <cell>8</cell>
              <cell>68</cell>
              <cell/>
              <cell>318</cell>
              <cell>350</cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>VDEV</cell>
              <cell>30</cell>
              <cell>180</cell>
              <cell/>
              <cell>755</cell>
              <cell>686</cell>
            </row><lb/>
          </table>
          <p>Während des Krieges und für die Nachkriegszeit sind Aufzeichnungen über Unfälle nur vereinzelt veröffentlicht worden. Ein Überblick
</p>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>
[38/0050] Zahlentafel 2. Zahl der verunglückten Reisenden im Verhältnis zur Zahl der beförderten Reisenden. Die Angaben für Frankreich beziehen sich auf die Eisenbahnen allgemeiner Bedeutung (intérêt général). 1 In England sind die auf Zeitkarten beförderten Reisenden nicht berücksichtigt. Zahlentafel 3. Unverschuldet – durch Zugunfälle – verunglückte Reisende. [Abbildung Abb. 41. Unfälle auf 1 Mill. Zug km (bis 3000 Zug km kein Unfall) a Österreich-Ungarn, b VDEV., c Deutschland. ] mit den Gefahren des Eisenbahnbetriebs die Bediensteten sorgloser macht. Immerhin zeigt aber Abb. 43, daß die Zahl der bei Betriebsunfällen verunglückten Eisenbahnbediensteten immer noch weit geringer ist als die Zahl der Verunglückten bei den größeren deutschen Berufsgenossenschaften, daß also der Eisenbahndienst keineswegs mit den größten Unfallgefahren verbunden ist. Die Zahl der Tötungen und Verletzungen fremder Personen unterliegt im allgemeinen großen Schwankungen. Sie betrug im Durchschnitt der letzten 10 Jahre: unverschuldet - infolge eigener Schuld getötet verletzt getötet verletzt in Deutschland 16 103 293 232 in Österreich-Ungarn 8 68 318 350 VDEV 30 180 755 686 Während des Krieges und für die Nachkriegszeit sind Aufzeichnungen über Unfälle nur vereinzelt veröffentlicht worden. Ein Überblick

Suche im Werk

Hilfe

Informationen zum Werk

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)
XML (TEI P5 inkl. att.linguistic)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Voyant Tools ?

Language Resource Switchboard?

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde im Rahmen des Moduls DTA-Erweiterungen (DTAE) digitalisiert. Weitere Informationen …

zeno.org – Contumax GmbH & Co. KG: Bereitstellung der Texttranskription. (2020-06-17T17:32:41Z) Bitte beachten Sie, dass die aktuelle Transkription (und Textauszeichnung) mittlerweile nicht mehr dem Stand zum Zeitpunkt der Übernahme des Werkes in das DTA entsprechen muss.
Andreas Nolda: Bearbeitung der digitalen Edition. (2020-06-17T17:32:41Z)

Weitere Informationen:

Bogensignaturen: nicht übernommen; Druckfehler: keine Angabe; fremdsprachliches Material: keine Angabe; Geminations-/Abkürzungsstriche: keine Angabe; Hervorhebungen (Antiqua, Sperrschrift, Kursive etc.): gekennzeichnet; Hervorhebungen I/J in Fraktur: keine Angabe; i/j in Fraktur: keine Angabe; Kolumnentitel: nicht übernommen; Kustoden: keine Angabe; langes s (ſ): keine Angabe; Normalisierungen: keine Angabe; rundes r (ꝛ): keine Angabe; Seitenumbrüche markiert: ja; Silbentrennung: aufgelöst; u/v bzw. U/V: keine Angabe; Vokale mit übergest. e: keine Angabe; Vollständigkeit: keine Angabe; Zeichensetzung: keine Angabe; Zeilenumbrüche markiert: nein

Spaltenumbrüche sind nicht markiert. Wiederholungszeichen (") wurden aufgelöst. Komplexe Formeln und Tabellen sind als Grafiken wiedergegeben.

Die Abbildungen im Text stammen von zeno.org – Contumax GmbH & Co. KG.




Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk: https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen10_1923
URL zu dieser Seite: https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen10_1923/50
Zitationshilfe: Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 10. Berlin, Wien, 1923, S. 38. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen10_1923/50>, abgerufen am 03.12.2024.