Samter, Heinrich: Das Reich der Erfindungen. Berlin, 1896.

Jedenfalls gehörte ein besonderer Mut dazu, zuerst sich dem un-
zuverlässigen Element auf schwankendem Fahrzeuge anzuvertrauen:

Die zunächst zu Wasser sich darbietenden Verkehrsstraßen waren
jedenfalls die schiffbaren Flüsse, auf deren Rücken schon im frühesten
Altertum der Handelsverkehr sich entspann. Es war dann ein großer
Fortschritt, als man auch begann das Meer zu durchkreuzen und die
entlegenen Küsten der Anwohner aufzusuchen.

Erforderte der Verkehr auf den Flüssen nur in untergeordnetem
Maße den Bau besonderer Verkehrseinrichtungen, so war dieses bei
dem Meere in bedeutend höherem Maße der Fall. Hier galt es, Häfen
zu bauen für die sichere Unterkunft zu Zeiten von Stürmen. Die
Landungseinrichtungen mußten sich dem verschiedenen Stande von Ebbe
und Flut anpassen.

Ganz besonders aber zeitigte der Verkehr auf dem Meere bereits
in den frühesten Zeiten eine genaue Kenntnis des Himmels und seiner
Gestirne und eine Ausbildung des Signalwesens. Nach dieser Rich-
tung giebt uns folgende Stelle aus dem neunzehnten Gesange von
Homers Ilias den ersten Anhalt:

Die letzte Art der Wasserwege, die künstlich hergestellten Kanäle,
beginnt gerade in der Neuzeit eine erhöhte Bedeutung zu gewinnen,
und man sieht in allen Kulturländern der Erde mächtige Kanalanlagen
entstehen.

Will man die Aufgabe, welche den Kanälen in der Gegenwart
zufällt, kurz bezeichnen, so kann man dieselbe -- abgesehen von den
außergewöhnlichen Verhältnissen des Suezkanals, des Nord-Ostseekanals,
desjenigen durch den Isthmus von Korinth -- dahin präcisieren, daß
im allgemeinen den Kanälen der Transport der Rohstoffe, den Eisen-
bahnen dagegen der Transport der fertigen Produkte zufällt.

Die Zahl der im Betriebe befindlichen Schiffahrtskanäle wäre un-
streitig eine bedeutend größere, wenn denselben nicht verschiedene, be-
sonders schwerwiegende Mängel anhafteten. Neben der Beschaffung
der nötigen Wassermenge und neben der langsamen Beförderung der
zu transportierenden Güter ist es besonders die Schwierigkeit, die
Höhenzüge der Gebirge mit Kanälen zu überschreiten, welche natur-
gemäß in vielen Fällen hindernd in den Weg treten und nicht um-

Jedenfalls gehörte ein beſonderer Mut dazu, zuerſt ſich dem un-
zuverläſſigen Element auf ſchwankendem Fahrzeuge anzuvertrauen:

Die zunächſt zu Waſſer ſich darbietenden Verkehrsſtraßen waren
jedenfalls die ſchiffbaren Flüſſe, auf deren Rücken ſchon im früheſten
Altertum der Handelsverkehr ſich entſpann. Es war dann ein großer
Fortſchritt, als man auch begann das Meer zu durchkreuzen und die
entlegenen Küſten der Anwohner aufzuſuchen.

Erforderte der Verkehr auf den Flüſſen nur in untergeordnetem
Maße den Bau beſonderer Verkehrseinrichtungen, ſo war dieſes bei
dem Meere in bedeutend höherem Maße der Fall. Hier galt es, Häfen
zu bauen für die ſichere Unterkunft zu Zeiten von Stürmen. Die
Landungseinrichtungen mußten ſich dem verſchiedenen Stande von Ebbe
und Flut anpaſſen.

Ganz beſonders aber zeitigte der Verkehr auf dem Meere bereits
in den früheſten Zeiten eine genaue Kenntnis des Himmels und ſeiner
Geſtirne und eine Ausbildung des Signalweſens. Nach dieſer Rich-
tung giebt uns folgende Stelle aus dem neunzehnten Geſange von
Homers Ilias den erſten Anhalt:

Die letzte Art der Waſſerwege, die künſtlich hergeſtellten Kanäle,
beginnt gerade in der Neuzeit eine erhöhte Bedeutung zu gewinnen,
und man ſieht in allen Kulturländern der Erde mächtige Kanalanlagen
entſtehen.

Will man die Aufgabe, welche den Kanälen in der Gegenwart
zufällt, kurz bezeichnen, ſo kann man dieſelbe — abgeſehen von den
außergewöhnlichen Verhältniſſen des Suezkanals, des Nord-Oſtſeekanals,
desjenigen durch den Iſthmus von Korinth — dahin präciſieren, daß
im allgemeinen den Kanälen der Transport der Rohſtoffe, den Eiſen-
bahnen dagegen der Transport der fertigen Produkte zufällt.

Die Zahl der im Betriebe befindlichen Schiffahrtskanäle wäre un-
ſtreitig eine bedeutend größere, wenn denſelben nicht verſchiedene, be-
ſonders ſchwerwiegende Mängel anhafteten. Neben der Beſchaffung
der nötigen Waſſermenge und neben der langſamen Beförderung der
zu transportierenden Güter iſt es beſonders die Schwierigkeit, die
Höhenzüge der Gebirge mit Kanälen zu überſchreiten, welche natur-
gemäß in vielen Fällen hindernd in den Weg treten und nicht um-