Die Eisenbahnen gewinnen in dem Masse an Bedeutung für die Forst- wirtschaft, als sich das Netz der Nebenbahnen erweitert. 1)
Bei dem Baue der grossen internationalen Linien kann auf die Be- dürfnisse der Forstwirtschaft, wenigstens bei Festlegung der Trace, nur geringe Rücksicht genommen werden, dagegen ist es möglich, mit den kleinen, billigen Nebenbahnen bis in das Innere der grossen Waldungen hineinzudringen und diese so dem Verkehre zu erschliessen.
Während die Baukosten für das Kilometer bei den Hauptbahnen durchschnittlich 260000 M., bei Kanälen 200000 M. betragen, be- läuft sich das Anlagekapital für das Kilometer normalspuriger Neben- bahnen durchschnittlich auf 85000 M., für schmalspurige dagegen nur auf 53000 M. und unter günstigen Bedingungen sogar noch erheblich ge- ringer (Bröhlthalbahn 18000 M., die oben erwähnte Bahn auf der Herr- schaft Skole hat bei 80 cm Spurweite für das Kilometer bei teilweise sehr schwierigem Terrain durchschnittlich 17000 M. gekostet ein- schliesslich des rollenden Materiales und des Grunderwerbes, in den elsass-lothringischen Oberförstereien Alberschweiler und St. Quirin haben die Baukosten durchschnittlich 9000 M. pro Kilometer betragen. 2)
Unter diesen Umständen erscheint es nunmehr, wenn die sonstigen
1) Güterbewegung von Holz u. s. w. auf deutschen Eisenbahnen im Jahr 1889.
[Tabelle]
2) In den Revieren St. Quirin und Alberschweiler liegen im ganzen 52,2 km Waldbahnen, ca. 38 km mit 13 kg schweren Schienen für Lokomotivbetrieb und 14 km altes Rollbahngleis mit 7 km schweren Schienen für den Zugviehbetrieb. Die Anlage der ersteren hat pro km ohne Grunderwerb 8886 M., mit diesem 9727 M. gekostet. In 41/2 Monaten sind im ganzen 47455 fm Holz, pro Fahrtag also 406 fm, versandt worden.
B. Zweiter (spezieller) Teil.
Die Eisenbahnen gewinnen in dem Maſse an Bedeutung für die Forst- wirtschaft, als sich das Netz der Nebenbahnen erweitert. 1)
Bei dem Baue der groſsen internationalen Linien kann auf die Be- dürfnisse der Forstwirtschaft, wenigstens bei Festlegung der Trace, nur geringe Rücksicht genommen werden, dagegen ist es möglich, mit den kleinen, billigen Nebenbahnen bis in das Innere der groſsen Waldungen hineinzudringen und diese so dem Verkehre zu erschlieſsen.
Während die Baukosten für das Kilometer bei den Hauptbahnen durchschnittlich 260000 M., bei Kanälen 200000 M. betragen, be- läuft sich das Anlagekapital für das Kilometer normalspuriger Neben- bahnen durchschnittlich auf 85000 M., für schmalspurige dagegen nur auf 53000 M. und unter günstigen Bedingungen sogar noch erheblich ge- ringer (Bröhlthalbahn 18000 M., die oben erwähnte Bahn auf der Herr- schaft Skole hat bei 80 cm Spurweite für das Kilometer bei teilweise sehr schwierigem Terrain durchschnittlich 17000 M. gekostet ein- schlieſslich des rollenden Materiales und des Grunderwerbes, in den elsaſs-lothringischen Oberförstereien Alberschweiler und St. Quirin haben die Baukosten durchschnittlich 9000 M. pro Kilometer betragen. 2)
Unter diesen Umständen erscheint es nunmehr, wenn die sonstigen
1) Güterbewegung von Holz u. s. w. auf deutschen Eisenbahnen im Jahr 1889.
[Tabelle]
2) In den Revieren St. Quirin und Alberschweiler liegen im ganzen 52,2 km Waldbahnen, ca. 38 km mit 13 kg schweren Schienen für Lokomotivbetrieb und 14 km altes Rollbahngleis mit 7 km schweren Schienen für den Zugviehbetrieb. Die Anlage der ersteren hat pro km ohne Grunderwerb 8886 M., mit diesem 9727 M. gekostet. In 4½ Monaten sind im ganzen 47455 fm Holz, pro Fahrtag also 406 fm, versandt worden.
<TEI><text><body><divn="1"><divn="2"><divn="3"><divn="4"><p><pbn="150"facs="#f0168"/><fwtype="header"place="top">B. Zweiter (spezieller) Teil.</fw><lb/>
Die Eisenbahnen gewinnen in dem Maſse an Bedeutung für die Forst-<lb/>
wirtschaft, als sich das Netz der Nebenbahnen erweitert. <noteplace="foot"n="1)">Güterbewegung von Holz u. s. w. auf deutschen Eisenbahnen im Jahr 1889.<lb/><table><row><cell/></row></table></note></p><p>Bei dem Baue der groſsen internationalen Linien kann auf die Be-<lb/>
dürfnisse der Forstwirtschaft, wenigstens bei Festlegung der Trace, nur<lb/>
geringe Rücksicht genommen werden, dagegen ist es möglich, mit den<lb/>
kleinen, billigen Nebenbahnen bis in das Innere der groſsen Waldungen<lb/>
hineinzudringen und diese so dem Verkehre zu erschlieſsen.</p><lb/><p>Während die Baukosten für das Kilometer bei den Hauptbahnen<lb/>
durchschnittlich 260000 M., bei Kanälen 200000 M. betragen, be-<lb/>
läuft sich das Anlagekapital für das Kilometer normalspuriger Neben-<lb/>
bahnen durchschnittlich auf 85000 M., für schmalspurige dagegen nur auf<lb/>
53000 M. und unter günstigen Bedingungen sogar noch erheblich ge-<lb/>
ringer (Bröhlthalbahn 18000 M., die oben erwähnte Bahn auf der Herr-<lb/>
schaft Skole hat bei 80 cm Spurweite für das Kilometer bei teilweise<lb/>
sehr schwierigem Terrain durchschnittlich 17000 M. gekostet ein-<lb/>
schlieſslich des rollenden Materiales und des Grunderwerbes, in den<lb/>
elsaſs-lothringischen Oberförstereien Alberschweiler und St. Quirin haben<lb/>
die Baukosten durchschnittlich 9000 M. pro Kilometer betragen. <noteplace="foot"n="2)">In den Revieren St. Quirin und Alberschweiler liegen im ganzen 52,2 km<lb/>
Waldbahnen, ca. 38 km mit 13 kg schweren Schienen für Lokomotivbetrieb und<lb/>
14 km altes Rollbahngleis mit 7 km schweren Schienen für den Zugviehbetrieb.<lb/>
Die Anlage der ersteren hat pro km ohne Grunderwerb 8886 M., mit diesem<lb/>
9727 M. gekostet. In 4½ Monaten sind im ganzen 47455 fm Holz, pro Fahrtag<lb/>
also 406 fm, versandt worden.</note></p><lb/><p>Unter diesen Umständen erscheint es nunmehr, wenn die sonstigen<lb/></p></div></div></div></div></body></text></TEI>
[150/0168]
B. Zweiter (spezieller) Teil.
Die Eisenbahnen gewinnen in dem Maſse an Bedeutung für die Forst-
wirtschaft, als sich das Netz der Nebenbahnen erweitert. 1)
Bei dem Baue der groſsen internationalen Linien kann auf die Be-
dürfnisse der Forstwirtschaft, wenigstens bei Festlegung der Trace, nur
geringe Rücksicht genommen werden, dagegen ist es möglich, mit den
kleinen, billigen Nebenbahnen bis in das Innere der groſsen Waldungen
hineinzudringen und diese so dem Verkehre zu erschlieſsen.
Während die Baukosten für das Kilometer bei den Hauptbahnen
durchschnittlich 260000 M., bei Kanälen 200000 M. betragen, be-
läuft sich das Anlagekapital für das Kilometer normalspuriger Neben-
bahnen durchschnittlich auf 85000 M., für schmalspurige dagegen nur auf
53000 M. und unter günstigen Bedingungen sogar noch erheblich ge-
ringer (Bröhlthalbahn 18000 M., die oben erwähnte Bahn auf der Herr-
schaft Skole hat bei 80 cm Spurweite für das Kilometer bei teilweise
sehr schwierigem Terrain durchschnittlich 17000 M. gekostet ein-
schlieſslich des rollenden Materiales und des Grunderwerbes, in den
elsaſs-lothringischen Oberförstereien Alberschweiler und St. Quirin haben
die Baukosten durchschnittlich 9000 M. pro Kilometer betragen. 2)
Unter diesen Umständen erscheint es nunmehr, wenn die sonstigen
1) Güterbewegung von Holz u. s. w. auf deutschen Eisenbahnen im Jahr 1889.
2) In den Revieren St. Quirin und Alberschweiler liegen im ganzen 52,2 km
Waldbahnen, ca. 38 km mit 13 kg schweren Schienen für Lokomotivbetrieb und
14 km altes Rollbahngleis mit 7 km schweren Schienen für den Zugviehbetrieb.
Die Anlage der ersteren hat pro km ohne Grunderwerb 8886 M., mit diesem
9727 M. gekostet. In 4½ Monaten sind im ganzen 47455 fm Holz, pro Fahrtag
also 406 fm, versandt worden.
Informationen zur CAB-Ansicht
Diese Ansicht bietet Ihnen die Darstellung des Textes in normalisierter Orthographie.
Diese Textvariante wird vollautomatisch erstellt und kann aufgrund dessen auch Fehler enthalten.
Alle veränderten Wortformen sind grau hinterlegt. Als fremdsprachliches Material erkannte
Textteile sind ausgegraut dargestellt.
Schwappach, Adam: Forstpolitik, Jagd- und Fischereipolitik. Leipzig, 1894, S. 150. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/schwappach_forstpolitik_1894/168>, abgerufen am 03.03.2025.
Alle Inhalte dieser Seite unterstehen, soweit nicht anders gekennzeichnet, einer
Creative-Commons-Lizenz.
Die Rechte an den angezeigten Bilddigitalisaten, soweit nicht anders gekennzeichnet, liegen bei den besitzenden Bibliotheken.
Weitere Informationen finden Sie in den DTA-Nutzungsbedingungen.
Insbesondere im Hinblick auf die §§ 86a StGB und 130 StGB wird festgestellt, dass die auf
diesen Seiten abgebildeten Inhalte weder in irgendeiner Form propagandistischen Zwecken
dienen, oder Werbung für verbotene Organisationen oder Vereinigungen darstellen, oder
nationalsozialistische Verbrechen leugnen oder verharmlosen, noch zum Zwecke der
Herabwürdigung der Menschenwürde gezeigt werden.
Die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte (in Wort und Bild) dienen im Sinne des
§ 86 StGB Abs. 3 ausschließlich historischen, sozial- oder kulturwissenschaftlichen
Forschungszwecken. Ihre Veröffentlichung erfolgt in der Absicht, Wissen zur Anregung
der intellektuellen Selbstständigkeit und Verantwortungsbereitschaft des Staatsbürgers zu
vermitteln und damit der Förderung seiner Mündigkeit zu dienen.
2007–2025 Deutsches Textarchiv, Berlin-Brandenburgische Akademie der Wissenschaften
(Kontakt).
Zitierempfehlung: Deutsches Textarchiv. Grundlage für ein Referenzkorpus der neuhochdeutschen Sprache. Herausgegeben von der Berlin-Brandenburgischen Akademie der Wissenschaften, Berlin 2025. URL: https://www.deutschestextarchiv.de/.
