Schweiger-Lerchenfeld, Amand von: Im Reiche der Cyklopen: eine populäre Darstellung der Stahl- und Eisentechnik. Wien u. a., 1900.

Damit ist die ausschließliche oder vorwiegende Anwendung der Zerreißproben
etwas in Mißcredit gekommen und man hat ihr andere Methoden zugefügt. Dahin
gehört zunächst die Biegeprobe, welche indeß nicht an Stäben, sondern -- was
recht und billig ist -- an ganzen Gebrauchsstücken angestellt wird. Das Stück wird
auf zwei in bestimmten Abständen placirte Stützen gelegt und in der Mitte belastet.
Die zu ermittelnden Daten sind hier die Elasticitätsgrenze, die vorübergehende und
die bleibende Durchbiegung, sowie die Biegungsfestigkeit.

Die dritte Methode ist die Schlagprobe. Zur Ermittelung der Zähigkeit
des Materiales genügt es in den meisten Fällen, ein kleines Stückchen desselben
auf dem Amboß zu hämmern; wird es platt, so ist es zähe, zerspringt es, so fehlt
ihm diese wichtige Eigenschaft. Man begnügt sich aber nicht damit und stellt die
Schlagproben vorzugsweise an ganzen Gebrauchsstücken an, und zwar in der Weise,
daß man letzteres auf zwei Seiten unterstützt und die Mitte mittelst des aus ge-
messener Höhe herabfallenden Bären bearbeitet. Die Methode läßt auf Grund der
sich ergebenden Durchbiegung nach dem ersten Schlage beziehungsweise nach den
folgenden Schlägen bis zum Eintritte des Bruches ein selten täuschendes Urtheil
über die Qualität des geprüften Materiales für bestimmte Zwecke zu, und zwar
bezüglich seiner Weichheit oder Härte, beziehungsweise auch seiner Zähigkeit oder
Sprödigkeit.

Alle Prüfungsmethoden, welche an den Fertig-Fabrikaten angestellt werden,
erfahren unter gewissen Voraussetzungen ihre Remedur durch Untersuchung desselben
Materiales nach kürzerer oder längerer Gebrauchnahme, weil hier zu der Theorie
die Erfahrung hinzutritt. Wir wollen diesen Sachverhalt an der Hand specieller
Fälle etwas eingehender behandeln.

Gelegentliche Wahrnehmungen an angebrochenen alten Eisen- und Stahl-
stücken, vornehmlich an lange im Dienste gestandenen Eisenbahnschienen, Tires
(Radreifen) und Achsen, sowie auch an Brückenträgern nach intensiver Benützung
u. s. w. haben mehr oder weniger eine auffallende Veränderung in der Structur
des betreffenden Stückes dargethan. Schon im Jahre 1875 stellte der damalige
Director der "Barrow Steel and Iron Cy.", Josiah T. Smith, eingehende
mikroskopische Untersuchungen darüber an. Seine Proben gingen hauptsächlich darauf
aus, die charakteristischen Veränderungen der Structur in lange benützten Eisen-
und Stahlschienen zu ermitteln. Hierbei ergab sich zunächst, daß die betreffenden
Stücke mehr oder minder feinbrüchig geworden waren.

Damit iſt die ausſchließliche oder vorwiegende Anwendung der Zerreißproben
etwas in Mißcredit gekommen und man hat ihr andere Methoden zugefügt. Dahin
gehört zunächſt die Biegeprobe, welche indeß nicht an Stäben, ſondern — was
recht und billig iſt — an ganzen Gebrauchsſtücken angeſtellt wird. Das Stück wird
auf zwei in beſtimmten Abſtänden placirte Stützen gelegt und in der Mitte belaſtet.
Die zu ermittelnden Daten ſind hier die Elaſticitätsgrenze, die vorübergehende und
die bleibende Durchbiegung, ſowie die Biegungsfeſtigkeit.

Die dritte Methode iſt die Schlagprobe. Zur Ermittelung der Zähigkeit
des Materiales genügt es in den meiſten Fällen, ein kleines Stückchen desſelben
auf dem Amboß zu hämmern; wird es platt, ſo iſt es zähe, zerſpringt es, ſo fehlt
ihm dieſe wichtige Eigenſchaft. Man begnügt ſich aber nicht damit und ſtellt die
Schlagproben vorzugsweiſe an ganzen Gebrauchsſtücken an, und zwar in der Weiſe,
daß man letzteres auf zwei Seiten unterſtützt und die Mitte mittelſt des aus ge-
meſſener Höhe herabfallenden Bären bearbeitet. Die Methode läßt auf Grund der
ſich ergebenden Durchbiegung nach dem erſten Schlage beziehungsweiſe nach den
folgenden Schlägen bis zum Eintritte des Bruches ein ſelten täuſchendes Urtheil
über die Qualität des geprüften Materiales für beſtimmte Zwecke zu, und zwar
bezüglich ſeiner Weichheit oder Härte, beziehungsweiſe auch ſeiner Zähigkeit oder
Sprödigkeit.

Alle Prüfungsmethoden, welche an den Fertig-Fabrikaten angeſtellt werden,
erfahren unter gewiſſen Vorausſetzungen ihre Remedur durch Unterſuchung desſelben
Materiales nach kürzerer oder längerer Gebrauchnahme, weil hier zu der Theorie
die Erfahrung hinzutritt. Wir wollen dieſen Sachverhalt an der Hand ſpecieller
Fälle etwas eingehender behandeln.

Gelegentliche Wahrnehmungen an angebrochenen alten Eiſen- und Stahl-
ſtücken, vornehmlich an lange im Dienſte geſtandenen Eiſenbahnſchienen, Tires
(Radreifen) und Achſen, ſowie auch an Brückenträgern nach intenſiver Benützung
u. ſ. w. haben mehr oder weniger eine auffallende Veränderung in der Structur
des betreffenden Stückes dargethan. Schon im Jahre 1875 ſtellte der damalige
Director der »Barrow Steel and Iron Cy.«, Joſiah T. Smith, eingehende
mikroſkopiſche Unterſuchungen darüber an. Seine Proben gingen hauptſächlich darauf
aus, die charakteriſtiſchen Veränderungen der Structur in lange benützten Eiſen-
und Stahlſchienen zu ermitteln. Hierbei ergab ſich zunächſt, daß die betreffenden
Stücke mehr oder minder feinbrüchig geworden waren.