Schweiger-Lerchenfeld, Amand von: Im Reiche der Cyklopen: eine populäre Darstellung der Stahl- und Eisentechnik. Wien u. a., 1900.Fünfter Abschnitt. Neue Stahlschienen, welche dem Schlage durch einen Bär von dem Gewichte Querschnitt durch einen Schienenkopf (ver- Längenschnitt durch einen Schienenkopf Längenschnitt durch einen Schienenkopf Längenschnitt durch die Schneide eines Stahl- [Abbildung]
Mikrophotographien von Schnitten durch Altmaterial. dene Stahlschienen von gleicher ursprünglicher Qualität derselben Procedur unter-zogen, so zerbrachen sie schon unter einem verhältnißmäßig geringem Schlage, vor- nehmlich dann, wenn die Schienenköpfe -- also derjenige Theil der Schiene, welcher dem größten und fortgesetzten Drucke ausgesetzt ist -- nach abwärts gekehrt waren. Aus diesen Versuchen Smith's ergab sich, daß die Structurveränderungen in den Schienenköpfen und in den Radreifen sich vorzugsweise an der Oberfläche Fünfter Abſchnitt. Neue Stahlſchienen, welche dem Schlage durch einen Bär von dem Gewichte Querſchnitt durch einen Schienenkopf (ver- Längenſchnitt durch einen Schienenkopf Längenſchnitt durch einen Schienenkopf Längenſchnitt durch die Schneide eines Stahl- [Abbildung]
Mikrophotographien von Schnitten durch Altmaterial. dene Stahlſchienen von gleicher urſprünglicher Qualität derſelben Procedur unter-zogen, ſo zerbrachen ſie ſchon unter einem verhältnißmäßig geringem Schlage, vor- nehmlich dann, wenn die Schienenköpfe — alſo derjenige Theil der Schiene, welcher dem größten und fortgeſetzten Drucke ausgeſetzt iſt — nach abwärts gekehrt waren. Aus dieſen Verſuchen Smith's ergab ſich, daß die Structurveränderungen in den Schienenköpfen und in den Radreifen ſich vorzugsweiſe an der Oberfläche <TEI> <text> <body> <div n="1"> <div n="2"> <div n="3"> <pb facs="#f0154" n="128"/> <fw place="top" type="header">Fünfter Abſchnitt.</fw><lb/> <p>Neue Stahlſchienen, welche dem Schlage durch einen Bär von dem Gewichte<lb/> einer Tonne und aus beträchtlicher Höhe ausgeſetzt wurden, erhielten weder Brüche,<lb/> noch zeigten ſie Sprünge. Wurden jedoch durch lange Zeit im Gebrauche geſtan-<lb/><figure><head>Fig. 119.</head><p> Querſchnitt durch einen Schienenkopf (ver-<lb/> größert). Sprünge in der Oberfläche.</p></figure> <figure><head>Fig. 120.</head><p> Längenſchnitt durch einen Schienenkopf<lb/> (vergrößert).</p></figure><lb/><figure><head>Fig. 121.</head><p> Längenſchnitt durch einen Schienenkopf<lb/> (vergrößert).</p></figure> <figure><head>Fig. 122.</head><p> Längenſchnitt durch die Schneide eines Stahl-<lb/> meißels (vergrößert).</p></figure><lb/><figure><head>Mikrophotographien von Schnitten durch Altmaterial.</head></figure><lb/> dene Stahlſchienen von gleicher urſprünglicher Qualität derſelben Procedur unter-<lb/> zogen, ſo zerbrachen ſie ſchon unter einem verhältnißmäßig geringem Schlage, vor-<lb/> nehmlich dann, wenn die Schienenköpfe — alſo derjenige Theil der Schiene,<lb/> welcher dem größten und fortgeſetzten Drucke ausgeſetzt iſt — nach abwärts gekehrt<lb/> waren. Aus dieſen Verſuchen <hi rendition="#g">Smith</hi>'s ergab ſich, daß die Structurveränderungen<lb/> in den Schienenköpfen und in den Radreifen ſich vorzugsweiſe an der Oberfläche<lb/></p> </div> </div> </div> </body> </text> </TEI> [128/0154]
Fünfter Abſchnitt.
Neue Stahlſchienen, welche dem Schlage durch einen Bär von dem Gewichte
einer Tonne und aus beträchtlicher Höhe ausgeſetzt wurden, erhielten weder Brüche,
noch zeigten ſie Sprünge. Wurden jedoch durch lange Zeit im Gebrauche geſtan-
[Abbildung Fig. 119. Querſchnitt durch einen Schienenkopf (ver-
größert). Sprünge in der Oberfläche.]
[Abbildung Fig. 120. Längenſchnitt durch einen Schienenkopf
(vergrößert).]
[Abbildung Fig. 121. Längenſchnitt durch einen Schienenkopf
(vergrößert).]
[Abbildung Fig. 122. Längenſchnitt durch die Schneide eines Stahl-
meißels (vergrößert).]
[Abbildung Mikrophotographien von Schnitten durch Altmaterial.]
dene Stahlſchienen von gleicher urſprünglicher Qualität derſelben Procedur unter-
zogen, ſo zerbrachen ſie ſchon unter einem verhältnißmäßig geringem Schlage, vor-
nehmlich dann, wenn die Schienenköpfe — alſo derjenige Theil der Schiene,
welcher dem größten und fortgeſetzten Drucke ausgeſetzt iſt — nach abwärts gekehrt
waren. Aus dieſen Verſuchen Smith's ergab ſich, daß die Structurveränderungen
in den Schienenköpfen und in den Radreifen ſich vorzugsweiſe an der Oberfläche
Suche im WerkInformationen zum Werk
Download dieses Werks
XML (TEI P5) ·
HTML ·
Text Metadaten zum WerkTEI-Header · CMDI · Dublin Core Ansichten dieser Seite
Voyant Tools ?Language Resource Switchboard?FeedbackSie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden. Kommentar zur DTA-AusgabeDieses Werk wurde gemäß den DTA-Transkriptionsrichtlinien im Double-Keying-Verfahren von Muttersprachlern erfasst und in XML/TEI P5 nach DTA-Basisformat kodiert.
|
Insbesondere im Hinblick auf die §§ 86a StGB und 130 StGB wird festgestellt, dass die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte weder in irgendeiner Form propagandistischen Zwecken dienen, oder Werbung für verbotene Organisationen oder Vereinigungen darstellen, oder nationalsozialistische Verbrechen leugnen oder verharmlosen, noch zum Zwecke der Herabwürdigung der Menschenwürde gezeigt werden. Die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte (in Wort und Bild) dienen im Sinne des § 86 StGB Abs. 3 ausschließlich historischen, sozial- oder kulturwissenschaftlichen Forschungszwecken. Ihre Veröffentlichung erfolgt in der Absicht, Wissen zur Anregung der intellektuellen Selbstständigkeit und Verantwortungsbereitschaft des Staatsbürgers zu vermitteln und damit der Förderung seiner Mündigkeit zu dienen.
2007–2024 Deutsches Textarchiv, Berlin-Brandenburgische Akademie der Wissenschaften.
Kontakt: redaktion(at)deutschestextarchiv.de. |