Schweiger-Lerchenfeld, Amand von: Im Reiche der Cyklopen: eine populäre Darstellung der Stahl- und Eisentechnik. Wien u. a., 1900.

Gleichwohl gilt das Gesagte nicht für alle Länder. In England, Frankreich
und Nordamerika hat man der Binnenschiffahrt seit jeher die größte Aufmerksamkeit
zugewendet und demgemäß sowohl in den natürlichen als in den künstlichen Wasser-
straßen das Ideal billiger Verkehrsmittel erkannt. Beweis dessen die großartige
Ausgestaltung des Canalnetzes in diesen Ländern. Weit schwerfälliger zeigte sich in
dieser Beziehung Deutschland und sein Nachbarland Oesterreich-Ungarn. Der größte
Strom des Erdtheiles, die Donau, fließt sozusagen mitten durch diese ausgedehnten
Landcomplexe in der ungeheueren Ausdehnung von den finsteren Forsten des
Schwarzwaldes bis zum fernen Schwarzen Meere. Rhein, Elbe, Oder greifen
mit ihren Nebenflüssen von Norden und Westen tief in dieses Gebiet ein. Es lag
also nichts näher als der Gedanke, diese mächtigen Wasserstraßen durch Anlage
von Schiffahrtscanälen untereinander zu verbinden und auf diese Weise lange
Linien für den durchgehenden Verkehr zu schaffen, ähnlich wie sie der Ausbau der
Schienenwege mit sich brachte.

Bevor wir auf die neuesten Canalbauten beziehungsweise Stromregulirungen
eingehen -- von den älteren müssen wir absehen -- möchte es am Platze sein,
einiges über die Schiffahrtscanäle überhaupt vorausgehen zu lassen. Man unterscheidet
Binnencanäle und maritime Canäle, je nachdem sie entweder als Verbindung
zwischen Strömen oder Meeren figuriren. Der Grundtypus einer jeden Canal-
anlage ist der Niveaucanal, d. h. ein einfacher Wassergraben, welcher keine ört-
lichen Hindernisse von Belang zu überwinden hat. Ein solcher Canal verläuft
entweder in völlig ebenem Terrain, oder es wurden bei dessen Herstellung eine
Anzahl von Hindernissen durch Abbau und Durchstiche beseitigt.

Die einfachste Art, Niveaudifferenzen zu überwinden, ist das Stauwerk oder
das Wehr. Da aber das Fahrzeug durch ein im Wehr zu öffnendes Thor hin-
durch muß, ist diese Art von Betrieb sehr gefährlich und höchstens in der Flößerei
anwendbar. Durch die Stauwehren wurden aber im Laufe der Zeit Verhältnisse
geschaffen, welche die Schiffahrt nicht nur nicht förderten, sondern behinderten, sie
schließlich gänzlich unmöglich machten. Diese Wehren wurden nämlich zur Gewinnung
der motorischen Kraft für Mühlen -- späterhin auch für industrielle Anlagen --

Gleichwohl gilt das Geſagte nicht für alle Länder. In England, Frankreich
und Nordamerika hat man der Binnenſchiffahrt ſeit jeher die größte Aufmerkſamkeit
zugewendet und demgemäß ſowohl in den natürlichen als in den künſtlichen Waſſer-
ſtraßen das Ideal billiger Verkehrsmittel erkannt. Beweis deſſen die großartige
Ausgeſtaltung des Canalnetzes in dieſen Ländern. Weit ſchwerfälliger zeigte ſich in
dieſer Beziehung Deutſchland und ſein Nachbarland Oeſterreich-Ungarn. Der größte
Strom des Erdtheiles, die Donau, fließt ſozuſagen mitten durch dieſe ausgedehnten
Landcomplexe in der ungeheueren Ausdehnung von den finſteren Forſten des
Schwarzwaldes bis zum fernen Schwarzen Meere. Rhein, Elbe, Oder greifen
mit ihren Nebenflüſſen von Norden und Weſten tief in dieſes Gebiet ein. Es lag
alſo nichts näher als der Gedanke, dieſe mächtigen Waſſerſtraßen durch Anlage
von Schiffahrtscanälen untereinander zu verbinden und auf dieſe Weiſe lange
Linien für den durchgehenden Verkehr zu ſchaffen, ähnlich wie ſie der Ausbau der
Schienenwege mit ſich brachte.

Bevor wir auf die neueſten Canalbauten beziehungsweiſe Stromregulirungen
eingehen — von den älteren müſſen wir abſehen — möchte es am Platze ſein,
einiges über die Schiffahrtscanäle überhaupt vorausgehen zu laſſen. Man unterſcheidet
Binnencanäle und maritime Canäle, je nachdem ſie entweder als Verbindung
zwiſchen Strömen oder Meeren figuriren. Der Grundtypus einer jeden Canal-
anlage iſt der Niveaucanal, d. h. ein einfacher Waſſergraben, welcher keine ört-
lichen Hinderniſſe von Belang zu überwinden hat. Ein ſolcher Canal verläuft
entweder in völlig ebenem Terrain, oder es wurden bei deſſen Herſtellung eine
Anzahl von Hinderniſſen durch Abbau und Durchſtiche beſeitigt.

Die einfachſte Art, Niveaudifferenzen zu überwinden, iſt das Stauwerk oder
das Wehr. Da aber das Fahrzeug durch ein im Wehr zu öffnendes Thor hin-
durch muß, iſt dieſe Art von Betrieb ſehr gefährlich und höchſtens in der Flößerei
anwendbar. Durch die Stauwehren wurden aber im Laufe der Zeit Verhältniſſe
geſchaffen, welche die Schiffahrt nicht nur nicht förderten, ſondern behinderten, ſie
ſchließlich gänzlich unmöglich machten. Dieſe Wehren wurden nämlich zur Gewinnung
der motoriſchen Kraft für Mühlen — ſpäterhin auch für induſtrielle Anlagen —