Strecke keine Ausweichgeleise bestehen, da auch oft in den Bahnhöfen alle Geleise benöthigt werden, so muß
[Abbildung]
Fig. 741.
Dreirad älterer Construction.
es möglich sein, die Drai- sine an jedem Punkte der Bahn leicht und rasch von den Geleisen ent- fernen und -- sobald die Bahn frei ist -- wieder in das Geleise stellen zu können, d. h. fachmän- nisch ausgedrückt, sie muß sich leicht aus- und ein- werfen lassen."
Als wichtigster Constructionstheil der Draisinen erscheint die Bewegungsvorrichtung, welche zugleich das am schärfsten hervortretende Unterscheidungsmerkmal der einzelnen Systeme bildet. Von diesen seien zunächst die Draisinen mit Ba-
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Fig. 712.
Dreirad älterer Construction.
lancier und Hebel her- vorgehoben, wie ein solches Fahrzeug in Fig. 745 dargestellt ist. Die Vorderräder, welche einen größeren Durch- messer als die Hinter- räder haben, tragen an ihrer Außenseite eine Treibstange, welche durch einen Balancier bethätigt wird, dessen Rotations- achse zwischen den bei- den Radachsen liegt. Solche Draisinen, deren Fortbewegung vier Ar- beiter erfordert, können (für die Spurweite von 1.524 Meter) außer den Treibern noch vier bis sechs Personen aufnehmen und wiegen 630 Kilogramm.
Schweiger-Lerchenfeld. Im Reiche der Cyklopen. 54
Fahrräder. — Draiſinen.
Strecke keine Ausweichgeleiſe beſtehen, da auch oft in den Bahnhöfen alle Geleiſe benöthigt werden, ſo muß
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Fig. 741.
Dreirad älterer Conſtruction.
es möglich ſein, die Drai- ſine an jedem Punkte der Bahn leicht und raſch von den Geleiſen ent- fernen und — ſobald die Bahn frei iſt — wieder in das Geleiſe ſtellen zu können, d. h. fachmän- niſch ausgedrückt, ſie muß ſich leicht aus- und ein- werfen laſſen.«
Als wichtigſter Conſtructionstheil der Draiſinen erſcheint die Bewegungsvorrichtung, welche zugleich das am ſchärfſten hervortretende Unterſcheidungsmerkmal der einzelnen Syſteme bildet. Von dieſen ſeien zunächſt die Draiſinen mit Ba-
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Fig. 712.
Dreirad älterer Conſtruction.
lancier und Hebel her- vorgehoben, wie ein ſolches Fahrzeug in Fig. 745 dargeſtellt iſt. Die Vorderräder, welche einen größeren Durch- meſſer als die Hinter- räder haben, tragen an ihrer Außenſeite eine Treibſtange, welche durch einen Balancier bethätigt wird, deſſen Rotations- achſe zwiſchen den bei- den Radachſen liegt. Solche Draiſinen, deren Fortbewegung vier Ar- beiter erfordert, können (für die Spurweite von 1‧524 Meter) außer den Treibern noch vier bis ſechs Perſonen aufnehmen und wiegen 630 Kilogramm.
Schweiger-Lerchenfeld. Im Reiche der Cyklopen. 54
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Fahrräder. — Draiſinen.
Strecke keine Ausweichgeleiſe beſtehen, da auch oft in den Bahnhöfen alle Geleiſe
benöthigt werden, ſo muß
[Abbildung Fig. 741. Dreirad älterer Conſtruction.]
es möglich ſein, die Drai-
ſine an jedem Punkte der
Bahn leicht und raſch
von den Geleiſen ent-
fernen und — ſobald die
Bahn frei iſt — wieder
in das Geleiſe ſtellen zu
können, d. h. fachmän-
niſch ausgedrückt, ſie muß
ſich leicht aus- und ein-
werfen laſſen.«
Als wichtigſter
Conſtructionstheil der
Draiſinen erſcheint die
Bewegungsvorrichtung,
welche zugleich das am
ſchärfſten hervortretende
Unterſcheidungsmerkmal der einzelnen Syſteme bildet. Von dieſen ſeien zunächſt
die Draiſinen mit Ba-
[Abbildung Fig. 712. Dreirad älterer Conſtruction.]
lancier und Hebel her-
vorgehoben, wie ein
ſolches Fahrzeug in
Fig. 745 dargeſtellt iſt.
Die Vorderräder, welche
einen größeren Durch-
meſſer als die Hinter-
räder haben, tragen an
ihrer Außenſeite eine
Treibſtange, welche durch
einen Balancier bethätigt
wird, deſſen Rotations-
achſe zwiſchen den bei-
den Radachſen liegt.
Solche Draiſinen, deren
Fortbewegung vier Ar-
beiter erfordert, können
(für die Spurweite von
1‧524 Meter) außer den
Treibern noch vier bis ſechs Perſonen aufnehmen und wiegen 630 Kilogramm.
Schweiger-Lerchenfeld. Im Reiche der Cyklopen. 54
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Schweiger-Lerchenfeld, Amand von: Im Reiche der Cyklopen: eine populäre Darstellung der Stahl- und Eisentechnik. Wien u. a., 1900, S. 849. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/schweiger_cyklopen_1900/931>, abgerufen am 26.06.2024.
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