Drehung und Oeffnung der Hähne für die Dampfzuleitung in die Cylinder zu reguliren hatte. ... Gelegentlich der ersten Probefahrt rannte Cugnot's Maschine eine Mauer ein, bei der zweiten stürtzte sie vollends um und zerschellte. Die öffentliche Meinung fand sich veranlaßt, gegen ein so gefährliches Fortbewegungs- mittel Stellung zu nehmen, und die fürsorgliche Regierung nahm ihre Kinder in Schutz. Die "erste Straßenlocomotive, welche die Welt gesehen", wanderte in die Raritätenkammer.
Nicht ganz vierzehn Jahre später (1784) erschien James Watt's berühmtes Patent, welches einen völligen Umschwung in der bisherigen Theorie von der
[Abbildung]
Fig. 767.
Cugnot's Straßen-Locomotive (1769)
ampfausnützung hervorrufen sollte. Es ist von Wichtigkeit, darauf aufmerksam zu machen, daß auch Watt die Möglichkeit der Dampflocomotion erkannte und die betreffenden Constuctionsprincipien in dem Patentbriefe auseinandersetzte. Die Idee aber führte nicht Watt, sondern sein Schüler Murdock aus, der in seiner Heimat (Redruth in Cornwall) das Modell eines Dampfwagens construirte, bei welchem zum erstenmale das Princip der Hochdruck-Dampfmaschine in Anwendung kam. Die Watt'sche Maschine war, wie bekannt, eine Niederdruck-Maschine, und es war vornehmlich der Uebelstand des geringen Dampfdruckes, welcher der Dampf- locomotion zu keinem praktischen Resultate verhalf. Die Gestalt und Anwendung des Mechanismus, welche Murdock seinem Modelle gab, ist von nebensächlicher Bedeutung. Der Erfinder ließ seinen kleinen Dampfwagen, dessen Heizung mittelst
Zweiter Abſchnitt.
Drehung und Oeffnung der Hähne für die Dampfzuleitung in die Cylinder zu reguliren hatte. ... Gelegentlich der erſten Probefahrt rannte Cugnot's Maſchine eine Mauer ein, bei der zweiten ſtürtzte ſie vollends um und zerſchellte. Die öffentliche Meinung fand ſich veranlaßt, gegen ein ſo gefährliches Fortbewegungs- mittel Stellung zu nehmen, und die fürſorgliche Regierung nahm ihre Kinder in Schutz. Die »erſte Straßenlocomotive, welche die Welt geſehen«, wanderte in die Raritätenkammer.
Nicht ganz vierzehn Jahre ſpäter (1784) erſchien James Watt's berühmtes Patent, welches einen völligen Umſchwung in der bisherigen Theorie von der
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Fig. 767.
Cugnot's Straßen-Locomotive (1769)
ampfausnützung hervorrufen ſollte. Es iſt von Wichtigkeit, darauf aufmerkſam zu machen, daß auch Watt die Möglichkeit der Dampflocomotion erkannte und die betreffenden Conſtuctionſprincipien in dem Patentbriefe auseinanderſetzte. Die Idee aber führte nicht Watt, ſondern ſein Schüler Murdock aus, der in ſeiner Heimat (Redruth in Cornwall) das Modell eines Dampfwagens conſtruirte, bei welchem zum erſtenmale das Princip der Hochdruck-Dampfmaſchine in Anwendung kam. Die Watt'ſche Maſchine war, wie bekannt, eine Niederdruck-Maſchine, und es war vornehmlich der Uebelſtand des geringen Dampfdruckes, welcher der Dampf- locomotion zu keinem praktiſchen Reſultate verhalf. Die Geſtalt und Anwendung des Mechanismus, welche Murdock ſeinem Modelle gab, iſt von nebenſächlicher Bedeutung. Der Erfinder ließ ſeinen kleinen Dampfwagen, deſſen Heizung mittelſt
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Zweiter Abſchnitt.
Drehung und Oeffnung der Hähne für die Dampfzuleitung in die Cylinder zu
reguliren hatte. ... Gelegentlich der erſten Probefahrt rannte Cugnot's Maſchine
eine Mauer ein, bei der zweiten ſtürtzte ſie vollends um und zerſchellte. Die
öffentliche Meinung fand ſich veranlaßt, gegen ein ſo gefährliches Fortbewegungs-
mittel Stellung zu nehmen, und die fürſorgliche Regierung nahm ihre Kinder in
Schutz. Die »erſte Straßenlocomotive, welche die Welt geſehen«, wanderte in die
Raritätenkammer.
Nicht ganz vierzehn Jahre ſpäter (1784) erſchien James Watt's berühmtes
Patent, welches einen völligen Umſchwung in der bisherigen Theorie von der
[Abbildung Fig. 767. Cugnot's Straßen-Locomotive (1769)]
ampfausnützung hervorrufen ſollte. Es iſt von Wichtigkeit, darauf aufmerkſam
zu machen, daß auch Watt die Möglichkeit der Dampflocomotion erkannte und
die betreffenden Conſtuctionſprincipien in dem Patentbriefe auseinanderſetzte. Die
Idee aber führte nicht Watt, ſondern ſein Schüler Murdock aus, der in ſeiner
Heimat (Redruth in Cornwall) das Modell eines Dampfwagens conſtruirte, bei
welchem zum erſtenmale das Princip der Hochdruck-Dampfmaſchine in Anwendung
kam. Die Watt'ſche Maſchine war, wie bekannt, eine Niederdruck-Maſchine, und es
war vornehmlich der Uebelſtand des geringen Dampfdruckes, welcher der Dampf-
locomotion zu keinem praktiſchen Reſultate verhalf. Die Geſtalt und Anwendung
des Mechanismus, welche Murdock ſeinem Modelle gab, iſt von nebenſächlicher
Bedeutung. Der Erfinder ließ ſeinen kleinen Dampfwagen, deſſen Heizung mittelſt
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Schweiger-Lerchenfeld, Amand von: Im Reiche der Cyklopen: eine populäre Darstellung der Stahl- und Eisentechnik. Wien u. a., 1900, S. 874. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/schweiger_cyklopen_1900/956>, abgerufen am 22.11.2024.
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