Schweiger-Lerchenfeld, Amand von: Im Reiche der Cyklopen: eine populäre Darstellung der Stahl- und Eisentechnik. Wien u. a., 1900.

Wenn das vorliegende Werk in dem Gegenstande, welche die vorstehende
Ueberschrift trägt, ausklingt, müssen wir sofort auf die Unmöglichkeit
hinweisen, ein so bedeutendes und schier unerschöpfliches Material
im Rahmen eines kurzen Schlußabschnittes zu behandeln. Anderseits erscheint
es als zwingend nothwendig, das Maschinenwesen der Eisenbahnen, das die höchste
Stufe in der Reihe der Locomotionsmittel einnimmt und sich demgemäß an die
in den vorangegangenen Abschnitten behandelten Transportapparate anschließt,
wenigstens in seinen großen Umrissen vor Augen zu führen. Die nachfolgende
Darstellung ist sonach gewissermaßen ein essenzieller Auszug aus einem anderen
Werke des Verfassers, auf das an dieser Stelle schon deshalb hingewiesen werden
soll, weil es mit dem vorliegenden gegenständlich und formal verwachsen ist. *)

Und nun zur Sache. ... Wenn man den einfachen technischen Mechanismus
der ersten Eisenbahnen mit den jetzigen maschinellen Hilfsmitteln einer Vergleichung
unterzieht, erfaßt man unschwer den ungeheuren Reichthum von Talent und
Können, der sich in den Dienst dieses technischen Zweiges gestellt hat. Man denke
an die ersten in England in Gebrauch gekommenen Maschinen und stelle ihnen
die jetzigen Zugmittel mit ihrem complicirten Organismus, der sinnreichen Aus-
nützung der Dampferexpansion, der gewaltigen Leistungskraft der schwersten Typen
gegenüber, und man wird zugeben, daß hier die Vergleichselemente eigentlich
gänzlich fehlen, indem das Gewordene dem Vorbilde so wenig gleicht, wie ein
bahnbrechendes Genie dem lallenden Kinde, das es einst gewesen.

Die Ausgestaltung, welche das Eisenbahnwesen rücksichtlich seiner Leistungs-
fähigkeit erlangt hat, hängt -- von gewissen Betriebseinrichtungen abgesehen --
in erster Linie mit dem die Fortbewegung bewirkenden mechanischen Apparat zu-

Wenn das vorliegende Werk in dem Gegenſtande, welche die vorſtehende
Ueberſchrift trägt, ausklingt, müſſen wir ſofort auf die Unmöglichkeit
hinweiſen, ein ſo bedeutendes und ſchier unerſchöpfliches Material
im Rahmen eines kurzen Schlußabſchnittes zu behandeln. Anderſeits erſcheint
es als zwingend nothwendig, das Maſchinenweſen der Eiſenbahnen, das die höchſte
Stufe in der Reihe der Locomotionsmittel einnimmt und ſich demgemäß an die
in den vorangegangenen Abſchnitten behandelten Transportapparate anſchließt,
wenigſtens in ſeinen großen Umriſſen vor Augen zu führen. Die nachfolgende
Darſtellung iſt ſonach gewiſſermaßen ein eſſenzieller Auszug aus einem anderen
Werke des Verfaſſers, auf das an dieſer Stelle ſchon deshalb hingewieſen werden
ſoll, weil es mit dem vorliegenden gegenſtändlich und formal verwachſen iſt. *)

Und nun zur Sache. ... Wenn man den einfachen techniſchen Mechanismus
der erſten Eiſenbahnen mit den jetzigen maſchinellen Hilfsmitteln einer Vergleichung
unterzieht, erfaßt man unſchwer den ungeheuren Reichthum von Talent und
Können, der ſich in den Dienſt dieſes techniſchen Zweiges geſtellt hat. Man denke
an die erſten in England in Gebrauch gekommenen Maſchinen und ſtelle ihnen
die jetzigen Zugmittel mit ihrem complicirten Organismus, der ſinnreichen Aus-
nützung der Dampferexpanſion, der gewaltigen Leiſtungskraft der ſchwerſten Typen
gegenüber, und man wird zugeben, daß hier die Vergleichselemente eigentlich
gänzlich fehlen, indem das Gewordene dem Vorbilde ſo wenig gleicht, wie ein
bahnbrechendes Genie dem lallenden Kinde, das es einſt geweſen.

Die Ausgeſtaltung, welche das Eiſenbahnweſen rückſichtlich ſeiner Leiſtungs-
fähigkeit erlangt hat, hängt — von gewiſſen Betriebseinrichtungen abgeſehen —
in erſter Linie mit dem die Fortbewegung bewirkenden mechaniſchen Apparat zu-