Laßwitz, Kurd: Auf zwei Planeten. Bd. 2. Weimar, 1897.

Jene Bahnen wurden aber nur dann benutzt, wenn
es sich darum handelte, große Strecken in kürzester Zeit
zurückzulegen. Das Hauptverkehrsmittel war stets der
Radschlitten, ein leichter, teils auf Kufen, teils auf
Rädern ruhender Wagen für ein oder zwei Personen,
den ein unter dem Sitz befindlicher kleiner Motor
bewegte. Ferner kamen dazu die Stufenbahnen,
die in regelmäßigen Abständen von etwa zehn Kilo-
meter alle bewohnten Gegenden mit ihrem dichten
Netze überspannten. Diese Stufenbahn war das Jdeal
einer Straße, in ihr war jene Phantasie des Märchen-
dichters realisiert, daß statt des Reisenden die Wege
selbst sich bewegten. Die Breite der eigentlichen Fahr-
straße betrug etwa 30 Meter und ebenso breit waren
die parallellaufenden Zugangsstraßen. Diese bestanden
aus zwanzig eng nebeneinander befindlichen Streifen von
anderthalb Meter Breite, von denen der äußere sich mit
einer Geschwindigkeit von drei Meter in der Sekunde
fortschob. Jeder folgende, nach innen zu, hatte eine um
drei Meter größere Geschwindigkeit, so daß die Bahn
in der Mitte, die eigentliche Fahrstraße, sich mit einer
Geschwindigkeit von 60 Meter in der Sekunde bewegte.
Jeder Punkt derselben legte also in der Stunde über

Jene Bahnen wurden aber nur dann benutzt, wenn
es ſich darum handelte, große Strecken in kürzeſter Zeit
zurückzulegen. Das Hauptverkehrsmittel war ſtets der
Radſchlitten, ein leichter, teils auf Kufen, teils auf
Rädern ruhender Wagen für ein oder zwei Perſonen,
den ein unter dem Sitz befindlicher kleiner Motor
bewegte. Ferner kamen dazu die Stufenbahnen,
die in regelmäßigen Abſtänden von etwa zehn Kilo-
meter alle bewohnten Gegenden mit ihrem dichten
Netze überſpannten. Dieſe Stufenbahn war das Jdeal
einer Straße, in ihr war jene Phantaſie des Märchen-
dichters realiſiert, daß ſtatt des Reiſenden die Wege
ſelbſt ſich bewegten. Die Breite der eigentlichen Fahr-
ſtraße betrug etwa 30 Meter und ebenſo breit waren
die parallellaufenden Zugangsſtraßen. Dieſe beſtanden
aus zwanzig eng nebeneinander befindlichen Streifen von
anderthalb Meter Breite, von denen der äußere ſich mit
einer Geſchwindigkeit von drei Meter in der Sekunde
fortſchob. Jeder folgende, nach innen zu, hatte eine um
drei Meter größere Geſchwindigkeit, ſo daß die Bahn
in der Mitte, die eigentliche Fahrſtraße, ſich mit einer
Geſchwindigkeit von 60 Meter in der Sekunde bewegte.
Jeder Punkt derſelben legte alſo in der Stunde über