Anmelden (DTAQ) DWDS     dlexDB     CLARIN-D

Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 2. Berlin, Wien, 1912.

Bild:
<< vorherige Seite
nächste Seite >>

f) Blocksystem Regnault.

Das früher erwähnte Blocksystem von Regnault, das 1874 auf der französischen


Abb. 164.
Südbahn eingeführt wurde, ist im Jahre 1886 durch Zufügung eines elektrischen Schlosses S neben der Verriegelungsvorrichtung der Signalhebel und eines mechanischen Riegels ergänzt worden, wodurch die Stellhebel der Blocksignale ebenfalls mechanisch gesperrt werden (Abb. 164 u. 165).

Der Vorgang bei der Fahrt eines Zugs von 1 nach 2 ist folgender:

Der Wärter in 1 drückt den Taster T1 (Abb. 164 u. 165), was nur möglich ist, wenn der Signalhebel H1 in der Haltstellung ist. In diesem Falle befindet sich der durch die Gestängeleitung e, e1, e2, e3 mit dem Stellhebel verbundene Vorleger v oberhalb des Tasters, und stellt damit den Kontakt zwischen a und b her. Hierbei geht ein Strom vom positiven Pol der Batterie B1 über 1, 1a, b, 2, 2, b1, c1, r1, t1, zur Glocke G2 des Nachbarpostens 2, welche ertönt, sodann durch den Elektromagnet M2, wodurch der Anker A2 von u3 angezogen wird, von da zur Erdleitung E2 nach E1 und zur Batterie B1 zurück.

Durch das Anziehen des Ankers A2 wird mittels des Zahngetriebs die Nadel II geneigt, gleichzeitig der Kontaktschluß bei t1 aufgehoben, hingegen jener bei f1 hergestellt. Nun geht ein Strom vom positiven Pol der Batterie B6 über 4, f1, r1, c1, b1 2, b, c durch den Elektromagnet M1 des Postens 1, wodurch der Anker A1 von u2 angezogen und die Nadel I geneigt wird, und von da über E1, E2 zur Batterie zurück.

Der Wärter in 1 erhält hierdurch Nachricht, daß Wärter 2 das Zeichen über die Annäherung des Zuges erhalten hat und daß sein Apparat gut funktioniert. Gleichzeitig wird aber auch der Signalhebel in der Haltstellung verschlossen, indem der Kontakt bei m aufgehoben und der bei senkrecht stehender Nadel I zirkulierende Strom der Batterie B2, der über o, n, e, m, p und von da nach B2 zurückgeht, unterbrochen wird, wodurch der Hebel h des elektrischen Schlosses vom Elektromagnet e1 abfällt und den Schuber s festhält.

Wenn der Zug bei dem Posten 2 angelangt und in den nächsten Streckenabschnitt 2-3

f) Blocksystem Regnault.

Das früher erwähnte Blocksystem von Regnault, das 1874 auf der französischen


Abb. 164.
Südbahn eingeführt wurde, ist im Jahre 1886 durch Zufügung eines elektrischen Schlosses S neben der Verriegelungsvorrichtung der Signalhebel und eines mechanischen Riegels ergänzt worden, wodurch die Stellhebel der Blocksignale ebenfalls mechanisch gesperrt werden (Abb. 164 u. 165).

Der Vorgang bei der Fahrt eines Zugs von 1 nach 2 ist folgender:

Der Wärter in 1 drückt den Taster T1 (Abb. 164 u. 165), was nur möglich ist, wenn der Signalhebel H1 in der Haltstellung ist. In diesem Falle befindet sich der durch die Gestängeleitung e, e1, e2, e3 mit dem Stellhebel verbundene Vorleger v oberhalb des Tasters, und stellt damit den Kontakt zwischen a und b her. Hierbei geht ein Strom vom positiven Pol der Batterie B1 über 1, 1a, b, 2, 2, b1, c1, r1, t1, zur Glocke G2 des Nachbarpostens 2, welche ertönt, sodann durch den Elektromagnet M2, wodurch der Anker A2 von u3 angezogen wird, von da zur Erdleitung E2 nach E1 und zur Batterie B1 zurück.

Durch das Anziehen des Ankers A2 wird mittels des Zahngetriebs die Nadel II geneigt, gleichzeitig der Kontaktschluß bei t1 aufgehoben, hingegen jener bei f1 hergestellt. Nun geht ein Strom vom positiven Pol der Batterie B6 über 4, f1, r1, c1, b1 2, b, c durch den Elektromagnet M1 des Postens 1, wodurch der Anker A1 von u2 angezogen und die Nadel I geneigt wird, und von da über E1, E2 zur Batterie zurück.

Der Wärter in 1 erhält hierdurch Nachricht, daß Wärter 2 das Zeichen über die Annäherung des Zuges erhalten hat und daß sein Apparat gut funktioniert. Gleichzeitig wird aber auch der Signalhebel in der Haltstellung verschlossen, indem der Kontakt bei m aufgehoben und der bei senkrecht stehender Nadel I zirkulierende Strom der Batterie B2, der über o, n, e, m, p und von da nach B2 zurückgeht, unterbrochen wird, wodurch der Hebel h des elektrischen Schlosses vom Elektromagnet e1 abfällt und den Schuber s festhält.

Wenn der Zug bei dem Posten 2 angelangt und in den nächsten Streckenabschnitt 2–3 

<TEI>
  <text>
    <body>
      <div n="1">
        <div type="lexiconEntry" n="2">
          <pb facs="#f0412" n="401"/>
          <p rendition="#c"> <hi rendition="#i">f)</hi> <hi rendition="#g">Blocksystem Regnault.</hi> </p><lb/>
          <p>Das früher erwähnte Blocksystem von <hi rendition="#g">Regnault</hi>, das 1874 auf der französischen<lb/><figure facs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen02_1912/figures/roell_eisenbahnwesen02_1912_figure-0270.jpg" rendition="#c"><head>Abb. 164.</head><lb/></figure><lb/>
Südbahn eingeführt wurde, ist im Jahre 1886 durch Zufügung eines elektrischen Schlosses <hi rendition="#i">S</hi> neben der Verriegelungsvorrichtung der Signalhebel und eines mechanischen Riegels ergänzt worden, wodurch die Stellhebel der Blocksignale ebenfalls mechanisch gesperrt werden (Abb. 164 u. 165).</p><lb/>
          <p>Der Vorgang bei der Fahrt eines Zugs von <hi rendition="#i">1</hi> nach <hi rendition="#i">2</hi> ist folgender:</p><lb/>
          <p>Der Wärter in <hi rendition="#i">1</hi> drückt den Taster <hi rendition="#i">T</hi><hi rendition="#sub">1</hi> (Abb. 164 u. 165), was nur möglich ist, wenn der Signalhebel <hi rendition="#i">H</hi><hi rendition="#sub">1</hi> in der Haltstellung ist. In diesem Falle befindet sich der durch die Gestängeleitung <hi rendition="#i">e, e</hi><hi rendition="#sub">1,</hi> <hi rendition="#i">e</hi><hi rendition="#sub">2,</hi> <hi rendition="#i">e</hi><hi rendition="#sub">3</hi> mit dem Stellhebel verbundene Vorleger <hi rendition="#i">v</hi> oberhalb des Tasters, und stellt damit den Kontakt zwischen <hi rendition="#i">a</hi> und <hi rendition="#i">b</hi> her. Hierbei geht ein Strom vom positiven Pol der Batterie <hi rendition="#i">B</hi><hi rendition="#sub">1</hi> über <hi rendition="#i">1, 1a, b, 2, 2, b</hi><hi rendition="#sup">1</hi>, <hi rendition="#i">c</hi><hi rendition="#sup">1</hi>, <hi rendition="#i">r</hi><hi rendition="#sup">1</hi>, <hi rendition="#i">t</hi><hi rendition="#sup">1</hi>, zur Glocke <hi rendition="#i">G</hi><hi rendition="#sub">2</hi> des Nachbarpostens <hi rendition="#i">2,</hi> welche ertönt, sodann durch den Elektromagnet <hi rendition="#i">M</hi><hi rendition="#sub">2</hi>, wodurch der Anker <hi rendition="#i">A</hi><hi rendition="#sub">2</hi> von <hi rendition="#i">u</hi><hi rendition="#sub">3</hi> angezogen wird, von da zur Erdleitung <hi rendition="#i">E</hi><hi rendition="#sub">2</hi> nach <hi rendition="#i">E</hi><hi rendition="#sub">1</hi> und zur Batterie <hi rendition="#i">B</hi><hi rendition="#sub">1</hi> zurück.</p><lb/>
          <p>Durch das Anziehen des Ankers <hi rendition="#i">A</hi><hi rendition="#sub">2</hi> wird mittels des Zahngetriebs die Nadel <hi rendition="#i">II</hi> geneigt, gleichzeitig der Kontaktschluß bei <hi rendition="#i">t</hi><hi rendition="#sup">1</hi> aufgehoben, hingegen jener bei <hi rendition="#i">f</hi><hi rendition="#sup">1</hi> hergestellt. Nun geht ein Strom vom positiven Pol der Batterie <hi rendition="#i">B</hi><hi rendition="#sub">6</hi> über <hi rendition="#i">4, f</hi><hi rendition="#sup">1</hi><hi rendition="#i">, r</hi><hi rendition="#sup">1</hi><hi rendition="#i">, c</hi><hi rendition="#sup">1</hi><hi rendition="#i">, b</hi><hi rendition="#sup">1</hi> <hi rendition="#i">2, b, c</hi> durch den Elektromagnet <hi rendition="#i">M</hi><hi rendition="#sub">1</hi> des Postens <hi rendition="#i">1,</hi> wodurch der Anker <hi rendition="#i">A</hi><hi rendition="#sub">1</hi> von <hi rendition="#i">u</hi><hi rendition="#sub">2</hi> angezogen und die Nadel <hi rendition="#i">I</hi> geneigt wird, und von da über <hi rendition="#i">E</hi><hi rendition="#sub">1</hi><hi rendition="#i">, E</hi><hi rendition="#sub">2</hi> zur Batterie zurück.</p><lb/>
          <p>Der Wärter in <hi rendition="#i">1</hi> erhält hierdurch Nachricht, daß Wärter <hi rendition="#i">2</hi> das Zeichen über die Annäherung des Zuges erhalten hat und daß sein Apparat gut funktioniert. Gleichzeitig wird aber auch der Signalhebel in der Haltstellung verschlossen, indem der Kontakt bei <hi rendition="#i">m</hi> aufgehoben und der bei senkrecht stehender Nadel <hi rendition="#i">I</hi> zirkulierende Strom der Batterie <hi rendition="#i">B</hi><hi rendition="#sub">2</hi>, der über <hi rendition="#i">o, n, e, m, p</hi> und von da nach <hi rendition="#i">B</hi><hi rendition="#sub">2</hi> zurückgeht, unterbrochen wird, wodurch der Hebel <hi rendition="#i">h</hi> des elektrischen Schlosses vom Elektromagnet <hi rendition="#i">e</hi><hi rendition="#sub">1</hi> abfällt und den Schuber <hi rendition="#i">s</hi> festhält.</p><lb/>
          <p>Wenn der Zug bei dem Posten <hi rendition="#i">2</hi> angelangt und in den nächsten Streckenabschnitt <hi rendition="#i">2&#x2013;3</hi> </p>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>
[401/0412] f) Blocksystem Regnault. Das früher erwähnte Blocksystem von Regnault, das 1874 auf der französischen [Abbildung Abb. 164. ] Südbahn eingeführt wurde, ist im Jahre 1886 durch Zufügung eines elektrischen Schlosses S neben der Verriegelungsvorrichtung der Signalhebel und eines mechanischen Riegels ergänzt worden, wodurch die Stellhebel der Blocksignale ebenfalls mechanisch gesperrt werden (Abb. 164 u. 165). Der Vorgang bei der Fahrt eines Zugs von 1 nach 2 ist folgender: Der Wärter in 1 drückt den Taster T1 (Abb. 164 u. 165), was nur möglich ist, wenn der Signalhebel H1 in der Haltstellung ist. In diesem Falle befindet sich der durch die Gestängeleitung e, e1, e2, e3 mit dem Stellhebel verbundene Vorleger v oberhalb des Tasters, und stellt damit den Kontakt zwischen a und b her. Hierbei geht ein Strom vom positiven Pol der Batterie B1 über 1, 1a, b, 2, 2, b1, c1, r1, t1, zur Glocke G2 des Nachbarpostens 2, welche ertönt, sodann durch den Elektromagnet M2, wodurch der Anker A2 von u3 angezogen wird, von da zur Erdleitung E2 nach E1 und zur Batterie B1 zurück. Durch das Anziehen des Ankers A2 wird mittels des Zahngetriebs die Nadel II geneigt, gleichzeitig der Kontaktschluß bei t1 aufgehoben, hingegen jener bei f1 hergestellt. Nun geht ein Strom vom positiven Pol der Batterie B6 über 4, f1, r1, c1, b1 2, b, c durch den Elektromagnet M1 des Postens 1, wodurch der Anker A1 von u2 angezogen und die Nadel I geneigt wird, und von da über E1, E2 zur Batterie zurück. Der Wärter in 1 erhält hierdurch Nachricht, daß Wärter 2 das Zeichen über die Annäherung des Zuges erhalten hat und daß sein Apparat gut funktioniert. Gleichzeitig wird aber auch der Signalhebel in der Haltstellung verschlossen, indem der Kontakt bei m aufgehoben und der bei senkrecht stehender Nadel I zirkulierende Strom der Batterie B2, der über o, n, e, m, p und von da nach B2 zurückgeht, unterbrochen wird, wodurch der Hebel h des elektrischen Schlosses vom Elektromagnet e1 abfällt und den Schuber s festhält. Wenn der Zug bei dem Posten 2 angelangt und in den nächsten Streckenabschnitt 2–3

Suche im Werk

Hilfe

Informationen zum Werk

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)
XML (TEI P5 inkl. att.linguistic)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Voyant Tools ?

Language Resource Switchboard?

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde im Rahmen des Moduls DTA-Erweiterungen (DTAE) digitalisiert. Weitere Informationen …

zeno.org – Contumax GmbH & Co. KG: Bereitstellung der Texttranskription. (2020-06-17T17:32:49Z) Bitte beachten Sie, dass die aktuelle Transkription (und Textauszeichnung) mittlerweile nicht mehr dem Stand zum Zeitpunkt der Übernahme des Werkes in das DTA entsprechen muss.
Andreas Nolda: Bearbeitung der digitalen Edition. (2020-06-17T17:32:49Z)

Weitere Informationen:

Bogensignaturen: nicht übernommen; Druckfehler: keine Angabe; fremdsprachliches Material: keine Angabe; Geminations-/Abkürzungsstriche: keine Angabe; Hervorhebungen (Antiqua, Sperrschrift, Kursive etc.): gekennzeichnet; Hervorhebungen I/J in Fraktur: keine Angabe; i/j in Fraktur: keine Angabe; Kolumnentitel: nicht übernommen; Kustoden: keine Angabe; langes s (ſ): keine Angabe; Normalisierungen: keine Angabe; rundes r (ꝛ): keine Angabe; Seitenumbrüche markiert: ja; Silbentrennung: aufgelöst; u/v bzw. U/V: keine Angabe; Vokale mit übergest. e: keine Angabe; Vollständigkeit: keine Angabe; Zeichensetzung: keine Angabe; Zeilenumbrüche markiert: nein

Spaltenumbrüche sind nicht markiert. Wiederholungszeichen (") wurden aufgelöst. Komplexe Formeln und Tabellen sind als Grafiken wiedergegeben.

Die Abbildungen im Text stammen von zeno.org – Contumax GmbH & Co. KG.




Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk: https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen02_1912
URL zu dieser Seite: https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen02_1912/412
Zitationshilfe: Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 2. Berlin, Wien, 1912, S. 401. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen02_1912/412>, abgerufen am 22.12.2024.