Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 6. Berlin, Wien, 1914.Der Wagenladungsverkehr ist hiernach auf den StB. um 53%, auf den Privatbahnen um 39% gestiegen. Auf den StB. ist jede t Wagenladungsgut 1911 durchschnittlich auf 83·2 (1910 80·3) km befördert worden. 6. Frankreich. A. Hauptbahnen (Chemins de fer d'interet general). An dem beförderten Gesamtgewichte sind die wichtigeren Warengattungen, wie folgt, beteiligt: Den verhältnismäßig stärksten G. hat die Nordbahn. 1910 sind von dieser auf 1 km durchschnittlicher Betriebslänge 1,163.450 t km gefahren worden. Ihr folgten die Ostbahn mit 780.722, die Paris-Lyon-Mittelmeerbahn mit 683.985, die Südbahn mit 414.218, die Paris-Orleans-Bahn mit 411.915 t km. Bei den StB. kamen 275.382 t km auf 1 km. Den Hauptfrachtgegenstand der Nordbahn bildeten die Kohlen. Auf diese kamen 47·4% der t km. Bedeutenden Kohlenverkehr hatte auch die Ostbahn mit 25·9% der t km. Bei der Paris-Lyon-Mittelmeerbahn machte der Kohlenverkehr 28% der Beförderungsmenge und 13·4% der t km aus. Im Durchschnitt wurde die t Kohlen auf den französischen Hauptbahnen auf 103·6 km befördert; die Frachteinnahme betrug 3·19 Fr. für 1 t, 3·08 Ct. für 1 t km. Im Durchschnitt sämtlicher Bahnen kamen 1910 35·1 Wagen km auf 1 Zug km der Güterzüge. Das Zug km brachte 7·18 Fr., das Wagen km 20·46 Ct. ein. B. Nebenbahnen (Chemins de fer d'interet local). Der Wagenladungsverkehr ist hiernach auf den StB. um 53%, auf den Privatbahnen um 39% gestiegen. Auf den StB. ist jede t Wagenladungsgut 1911 durchschnittlich auf 83·2 (1910 80·3) km befördert worden. 6. Frankreich. A. Hauptbahnen (Chemins de fer d'intérêt général). An dem beförderten Gesamtgewichte sind die wichtigeren Warengattungen, wie folgt, beteiligt: Den verhältnismäßig stärksten G. hat die Nordbahn. 1910 sind von dieser auf 1 km durchschnittlicher Betriebslänge 1,163.450 t km gefahren worden. Ihr folgten die Ostbahn mit 780.722, die Paris-Lyon-Mittelmeerbahn mit 683.985, die Südbahn mit 414.218, die Paris-Orléans-Bahn mit 411.915 t km. Bei den StB. kamen 275.382 t km auf 1 km. Den Hauptfrachtgegenstand der Nordbahn bildeten die Kohlen. Auf diese kamen 47·4% der t km. Bedeutenden Kohlenverkehr hatte auch die Ostbahn mit 25·9% der t km. Bei der Paris-Lyon-Mittelmeerbahn machte der Kohlenverkehr 28% der Beförderungsmenge und 13·4% der t km aus. Im Durchschnitt wurde die t Kohlen auf den französischen Hauptbahnen auf 103·6 km befördert; die Frachteinnahme betrug 3·19 Fr. für 1 t, 3·08 Ct. für 1 t km. Im Durchschnitt sämtlicher Bahnen kamen 1910 35·1 Wagen km auf 1 Zug km der Güterzüge. Das Zug km brachte 7·18 Fr., das Wagen km 20·46 Ct. ein. B. Nebenbahnen (Chemins de fer d'intérêt local). <TEI> <text> <body> <div n="1"> <div type="lexiconEntry" n="2"> <pb facs="#f0014" n="6"/> <p>Der Wagenladungsverkehr ist hiernach auf den StB. um 53<hi rendition="#i">%</hi>, auf den Privatbahnen um 39<hi rendition="#i">%</hi> gestiegen.</p><lb/> <p>Auf den StB. ist jede <hi rendition="#i">t</hi> Wagenladungsgut 1911 durchschnittlich auf 83·2 (1910 80·3) <hi rendition="#i">km</hi> befördert worden.</p><lb/> <p rendition="#c"><hi rendition="#i">6. Frankreich</hi>.</p><lb/> <p rendition="#c"><hi rendition="#i">A</hi>. <hi rendition="#g">Hauptbahnen</hi> (<hi rendition="#g">Chemins de fer d'intérêt général</hi>).</p><lb/> <table facs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen06_1914/figures/roell_eisenbahnwesen06_1914_figure-0014.jpg" rendition="#c"> <row> <cell/> </row> </table><lb/> <p>An dem beförderten Gesamtgewichte sind die wichtigeren Warengattungen, wie folgt, beteiligt:</p><lb/> <table facs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen06_1914/figures/roell_eisenbahnwesen06_1914_figure-0015.jpg" rendition="#c"> <row> <cell/> </row> </table><lb/> <p>Den verhältnismäßig stärksten G. hat die Nordbahn. 1910 sind von dieser auf 1 <hi rendition="#i">km</hi> durchschnittlicher Betriebslänge 1,163.450 <hi rendition="#i">t km</hi> gefahren worden. Ihr folgten die Ostbahn mit 780.722, die Paris-Lyon-Mittelmeerbahn mit 683.985, die Südbahn mit 414.218, die Paris-Orléans-Bahn mit 411.915 <hi rendition="#i">t km</hi>. Bei den StB. kamen 275.382 <hi rendition="#i">t km</hi> auf 1 <hi rendition="#i">km</hi>.</p><lb/> <p>Den Hauptfrachtgegenstand der Nordbahn bildeten die Kohlen. Auf diese kamen 47·4<hi rendition="#i">%</hi> der <hi rendition="#i">t km</hi>. Bedeutenden Kohlenverkehr hatte auch die Ostbahn mit 25·9<hi rendition="#i">%</hi> der <hi rendition="#i">t km</hi>. Bei der Paris-Lyon-Mittelmeerbahn machte der Kohlenverkehr 28<hi rendition="#i">%</hi> der Beförderungsmenge und 13·4<hi rendition="#i">%</hi> der <hi rendition="#i">t km</hi> aus. Im Durchschnitt wurde die <hi rendition="#i">t</hi> Kohlen auf den französischen Hauptbahnen auf 103·6 <hi rendition="#i">km</hi> befördert; die Frachteinnahme betrug 3·19 Fr. für 1 <hi rendition="#i">t</hi>, 3·08 Ct. für 1 <hi rendition="#i">t km</hi>.</p><lb/> <p>Im Durchschnitt sämtlicher Bahnen kamen 1910 35·1 Wagen <hi rendition="#i">km</hi> auf 1 Zug <hi rendition="#i">km</hi> der Güterzüge. Das Zug <hi rendition="#i">km</hi> brachte 7·18 Fr., das Wagen <hi rendition="#i">km</hi> 20·46 Ct. ein.</p><lb/> <p rendition="#c"><hi rendition="#i">B</hi>. <hi rendition="#g">Nebenbahnen</hi> (<hi rendition="#g">Chemins de fer d'intérêt local</hi>).</p><lb/> <table facs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen06_1914/figures/roell_eisenbahnwesen06_1914_figure-0016.jpg" rendition="#c"> <row> <cell/> </row> </table><lb/> </div> </div> </body> </text> </TEI> [6/0014]
Der Wagenladungsverkehr ist hiernach auf den StB. um 53%, auf den Privatbahnen um 39% gestiegen.
Auf den StB. ist jede t Wagenladungsgut 1911 durchschnittlich auf 83·2 (1910 80·3) km befördert worden.
6. Frankreich.
A. Hauptbahnen (Chemins de fer d'intérêt général).
An dem beförderten Gesamtgewichte sind die wichtigeren Warengattungen, wie folgt, beteiligt:
Den verhältnismäßig stärksten G. hat die Nordbahn. 1910 sind von dieser auf 1 km durchschnittlicher Betriebslänge 1,163.450 t km gefahren worden. Ihr folgten die Ostbahn mit 780.722, die Paris-Lyon-Mittelmeerbahn mit 683.985, die Südbahn mit 414.218, die Paris-Orléans-Bahn mit 411.915 t km. Bei den StB. kamen 275.382 t km auf 1 km.
Den Hauptfrachtgegenstand der Nordbahn bildeten die Kohlen. Auf diese kamen 47·4% der t km. Bedeutenden Kohlenverkehr hatte auch die Ostbahn mit 25·9% der t km. Bei der Paris-Lyon-Mittelmeerbahn machte der Kohlenverkehr 28% der Beförderungsmenge und 13·4% der t km aus. Im Durchschnitt wurde die t Kohlen auf den französischen Hauptbahnen auf 103·6 km befördert; die Frachteinnahme betrug 3·19 Fr. für 1 t, 3·08 Ct. für 1 t km.
Im Durchschnitt sämtlicher Bahnen kamen 1910 35·1 Wagen km auf 1 Zug km der Güterzüge. Das Zug km brachte 7·18 Fr., das Wagen km 20·46 Ct. ein.
B. Nebenbahnen (Chemins de fer d'intérêt local).
Suche im WerkInformationen zum Werk
Download dieses Werks
XML (TEI P5) ·
HTML ·
Text Metadaten zum WerkTEI-Header · CMDI · Dublin Core Ansichten dieser Seite
Voyant Tools ?Language Resource Switchboard?FeedbackSie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden. Kommentar zur DTA-AusgabeDieses Werk wurde im Rahmen des Moduls DTA-Erweiterungen (DTAE) digitalisiert. Weitere Informationen … zeno.org – Contumax GmbH & Co. KG: Bereitstellung der Texttranskription.
(2020-06-17T17:32:44Z)
Bitte beachten Sie, dass die aktuelle Transkription (und Textauszeichnung) mittlerweile nicht mehr dem Stand zum Zeitpunkt der Übernahme des Werkes in das DTA entsprechen muss.
Andreas Nolda: Bearbeitung der digitalen Edition.
(2020-06-17T17:32:44Z)
Weitere Informationen:Bogensignaturen: nicht übernommen; Druckfehler: keine Angabe; fremdsprachliches Material: keine Angabe; Geminations-/Abkürzungsstriche: keine Angabe; Hervorhebungen (Antiqua, Sperrschrift, Kursive etc.): gekennzeichnet; Hervorhebungen I/J in Fraktur: keine Angabe; i/j in Fraktur: keine Angabe; Kolumnentitel: nicht übernommen; Kustoden: keine Angabe; langes s (ſ): keine Angabe; Normalisierungen: keine Angabe; rundes r (ꝛ): keine Angabe; Seitenumbrüche markiert: ja; Silbentrennung: aufgelöst; u/v bzw. U/V: keine Angabe; Vokale mit übergest. e: keine Angabe; Vollständigkeit: keine Angabe; Zeichensetzung: keine Angabe; Zeilenumbrüche markiert: nein Spaltenumbrüche sind nicht markiert. Wiederholungszeichen (") wurden aufgelöst. Komplexe Formeln und Tabellen sind als Grafiken wiedergegeben. Die Abbildungen im Text stammen von zeno.org – Contumax GmbH & Co. KG.
|
Insbesondere im Hinblick auf die §§ 86a StGB und 130 StGB wird festgestellt, dass die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte weder in irgendeiner Form propagandistischen Zwecken dienen, oder Werbung für verbotene Organisationen oder Vereinigungen darstellen, oder nationalsozialistische Verbrechen leugnen oder verharmlosen, noch zum Zwecke der Herabwürdigung der Menschenwürde gezeigt werden. Die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte (in Wort und Bild) dienen im Sinne des § 86 StGB Abs. 3 ausschließlich historischen, sozial- oder kulturwissenschaftlichen Forschungszwecken. Ihre Veröffentlichung erfolgt in der Absicht, Wissen zur Anregung der intellektuellen Selbstständigkeit und Verantwortungsbereitschaft des Staatsbürgers zu vermitteln und damit der Förderung seiner Mündigkeit zu dienen.
2007–2024 Deutsches Textarchiv, Berlin-Brandenburgische Akademie der Wissenschaften.
Kontakt: redaktion(at)deutschestextarchiv.de. |