um dort mit fast noch halber Kraft auf die verhältnißmäßig größeren Kolben zu wirken. Ist der so ausgenützte Dampf dort fertig, so tritt er in den weiter oben erwähnten Oberflächen-Condensator, wo er, plötzlich in Wasser sich verwandelnd, ein Vacuum schafft, die dem im Niederdruckcylinder arbeitenden Kolben wieder von großem Nutzen ist. Von dem Condensator fließt der nun in heißes Wasser ver- wandelte Dampf in den sogenannten "hot well" (heißen Brunnen), um von hier den Kesseln wieder als Speisewasser zugeführt zu werden und so die Benützung des den Kesseln schädlichen Seewassers zu vermeiden.
[Abbildung]
Fig. 319.
Mittlerer Theil des Maschinenraumes eines amerikanischen Passagierdampfers.
Wie man sieht, ist hier der Einfluß des Constructionsprincipes der Loco- motiven -- diesen ausgezeichneten compendiösen Dampfmaschinen -- auf die Schiffs- maschinen unverkennbar. Der Umstand, daß die Locomotiven, trotzdem daß für die- selben die Grenzen an Raum und Gewicht viel enger gezogen sind, als für die Dampfschiffsmaschinen, noch vor wenigen Jahren pro Pferdestärke der entwickelten Leistung nicht halb so viel Kohlen verbrauchten, als damals die Schiffsmaschinen für gleiche Leistungen consumirten, hat dem Röhrenkessel auf den Schiffen Eingang verschafft, die Scheu der Schiffs-Ingenieure von hohen Dampfspannungen über- wunden, die Kolbengeschwindigkeit gesteigert und die Stephenson'sche Coulissen- steuerung zur allgemeinen Anwendung gebracht. In letzterer Beziehung besteht indeß gegenüber der Locomotive der wesentliche Unterschied, daß die Expansion des Hochdruckcylinders bei den meisten neuen Schiffsmaschinen nicht, wie bei den Loco-
Die Entwickelung des eiſernen Schiffbaues.
um dort mit faſt noch halber Kraft auf die verhältnißmäßig größeren Kolben zu wirken. Iſt der ſo ausgenützte Dampf dort fertig, ſo tritt er in den weiter oben erwähnten Oberflächen-Condenſator, wo er, plötzlich in Waſſer ſich verwandelnd, ein Vacuum ſchafft, die dem im Niederdruckcylinder arbeitenden Kolben wieder von großem Nutzen iſt. Von dem Condenſator fließt der nun in heißes Waſſer ver- wandelte Dampf in den ſogenannten »hot well« (heißen Brunnen), um von hier den Keſſeln wieder als Speiſewaſſer zugeführt zu werden und ſo die Benützung des den Keſſeln ſchädlichen Seewaſſers zu vermeiden.
[Abbildung]
Fig. 319.
Mittlerer Theil des Maſchinenraumes eines amerikaniſchen Paſſagierdampfers.
Wie man ſieht, iſt hier der Einfluß des Conſtructionsprincipes der Loco- motiven — dieſen ausgezeichneten compendiöſen Dampfmaſchinen — auf die Schiffs- maſchinen unverkennbar. Der Umſtand, daß die Locomotiven, trotzdem daß für die- ſelben die Grenzen an Raum und Gewicht viel enger gezogen ſind, als für die Dampfſchiffsmaſchinen, noch vor wenigen Jahren pro Pferdeſtärke der entwickelten Leiſtung nicht halb ſo viel Kohlen verbrauchten, als damals die Schiffsmaſchinen für gleiche Leiſtungen conſumirten, hat dem Röhrenkeſſel auf den Schiffen Eingang verſchafft, die Scheu der Schiffs-Ingenieure von hohen Dampfſpannungen über- wunden, die Kolbengeſchwindigkeit geſteigert und die Stephenſon'ſche Couliſſen- ſteuerung zur allgemeinen Anwendung gebracht. In letzterer Beziehung beſteht indeß gegenüber der Locomotive der weſentliche Unterſchied, daß die Expanſion des Hochdruckcylinders bei den meiſten neuen Schiffsmaſchinen nicht, wie bei den Loco-
<TEI><text><body><divn="1"><divn="2"><divn="3"><p><pbfacs="#f0431"n="389"/><lb/><fwplace="top"type="header">Die Entwickelung des eiſernen Schiffbaues.</fw><lb/>
um dort mit faſt noch halber Kraft auf die verhältnißmäßig größeren Kolben zu<lb/>
wirken. Iſt der ſo ausgenützte Dampf dort fertig, ſo tritt er in den weiter oben<lb/>
erwähnten Oberflächen-Condenſator, wo er, plötzlich in Waſſer ſich verwandelnd,<lb/>
ein Vacuum ſchafft, die dem im Niederdruckcylinder arbeitenden Kolben wieder von<lb/>
großem Nutzen iſt. Von dem Condenſator fließt der nun in heißes Waſſer ver-<lb/>
wandelte Dampf in den ſogenannten »<hirendition="#aq">hot well</hi>« (heißen Brunnen), um von hier<lb/>
den Keſſeln wieder als Speiſewaſſer zugeführt zu werden und ſo die Benützung<lb/>
des den Keſſeln ſchädlichen Seewaſſers zu vermeiden.</p><lb/><figure><head>Fig. 319.</head><p> Mittlerer Theil des Maſchinenraumes eines amerikaniſchen Paſſagierdampfers.</p></figure><lb/><p>Wie man ſieht, iſt hier der Einfluß des Conſtructionsprincipes der Loco-<lb/>
motiven — dieſen ausgezeichneten compendiöſen Dampfmaſchinen — auf die Schiffs-<lb/>
maſchinen unverkennbar. Der Umſtand, daß die Locomotiven, trotzdem daß für die-<lb/>ſelben die Grenzen an Raum und Gewicht viel enger gezogen ſind, als für die<lb/>
Dampfſchiffsmaſchinen, noch vor wenigen Jahren pro Pferdeſtärke der entwickelten<lb/>
Leiſtung nicht halb ſo viel Kohlen verbrauchten, als damals die Schiffsmaſchinen<lb/>
für gleiche Leiſtungen conſumirten, hat dem Röhrenkeſſel auf den Schiffen Eingang<lb/>
verſchafft, die Scheu der Schiffs-Ingenieure von hohen Dampfſpannungen über-<lb/>
wunden, die Kolbengeſchwindigkeit geſteigert und die Stephenſon'ſche Couliſſen-<lb/>ſteuerung zur allgemeinen Anwendung gebracht. In letzterer Beziehung beſteht<lb/>
indeß gegenüber der Locomotive der weſentliche Unterſchied, daß die Expanſion des<lb/>
Hochdruckcylinders bei den meiſten neuen Schiffsmaſchinen nicht, wie bei den Loco-<lb/></p></div></div></div></body></text></TEI>
[389/0431]
Die Entwickelung des eiſernen Schiffbaues.
um dort mit faſt noch halber Kraft auf die verhältnißmäßig größeren Kolben zu
wirken. Iſt der ſo ausgenützte Dampf dort fertig, ſo tritt er in den weiter oben
erwähnten Oberflächen-Condenſator, wo er, plötzlich in Waſſer ſich verwandelnd,
ein Vacuum ſchafft, die dem im Niederdruckcylinder arbeitenden Kolben wieder von
großem Nutzen iſt. Von dem Condenſator fließt der nun in heißes Waſſer ver-
wandelte Dampf in den ſogenannten »hot well« (heißen Brunnen), um von hier
den Keſſeln wieder als Speiſewaſſer zugeführt zu werden und ſo die Benützung
des den Keſſeln ſchädlichen Seewaſſers zu vermeiden.
[Abbildung Fig. 319. Mittlerer Theil des Maſchinenraumes eines amerikaniſchen Paſſagierdampfers.]
Wie man ſieht, iſt hier der Einfluß des Conſtructionsprincipes der Loco-
motiven — dieſen ausgezeichneten compendiöſen Dampfmaſchinen — auf die Schiffs-
maſchinen unverkennbar. Der Umſtand, daß die Locomotiven, trotzdem daß für die-
ſelben die Grenzen an Raum und Gewicht viel enger gezogen ſind, als für die
Dampfſchiffsmaſchinen, noch vor wenigen Jahren pro Pferdeſtärke der entwickelten
Leiſtung nicht halb ſo viel Kohlen verbrauchten, als damals die Schiffsmaſchinen
für gleiche Leiſtungen conſumirten, hat dem Röhrenkeſſel auf den Schiffen Eingang
verſchafft, die Scheu der Schiffs-Ingenieure von hohen Dampfſpannungen über-
wunden, die Kolbengeſchwindigkeit geſteigert und die Stephenſon'ſche Couliſſen-
ſteuerung zur allgemeinen Anwendung gebracht. In letzterer Beziehung beſteht
indeß gegenüber der Locomotive der weſentliche Unterſchied, daß die Expanſion des
Hochdruckcylinders bei den meiſten neuen Schiffsmaſchinen nicht, wie bei den Loco-
Informationen zur CAB-Ansicht
Diese Ansicht bietet Ihnen die Darstellung des Textes in normalisierter Orthographie.
Diese Textvariante wird vollautomatisch erstellt und kann aufgrund dessen auch Fehler enthalten.
Alle veränderten Wortformen sind grau hinterlegt. Als fremdsprachliches Material erkannte
Textteile sind ausgegraut dargestellt.
Schweiger-Lerchenfeld, Amand von: Im Reiche der Cyklopen: eine populäre Darstellung der Stahl- und Eisentechnik. Wien u. a., 1900, S. 389. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/schweiger_cyklopen_1900/431>, abgerufen am 29.06.2024.
Alle Inhalte dieser Seite unterstehen, soweit nicht anders gekennzeichnet, einer
Creative-Commons-Lizenz.
Die Rechte an den angezeigten Bilddigitalisaten, soweit nicht anders gekennzeichnet, liegen bei den besitzenden Bibliotheken.
Weitere Informationen finden Sie in den DTA-Nutzungsbedingungen.
Insbesondere im Hinblick auf die §§ 86a StGB und 130 StGB wird festgestellt, dass die auf
diesen Seiten abgebildeten Inhalte weder in irgendeiner Form propagandistischen Zwecken
dienen, oder Werbung für verbotene Organisationen oder Vereinigungen darstellen, oder
nationalsozialistische Verbrechen leugnen oder verharmlosen, noch zum Zwecke der
Herabwürdigung der Menschenwürde gezeigt werden.
Die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte (in Wort und Bild) dienen im Sinne des
§ 86 StGB Abs. 3 ausschließlich historischen, sozial- oder kulturwissenschaftlichen
Forschungszwecken. Ihre Veröffentlichung erfolgt in der Absicht, Wissen zur Anregung
der intellektuellen Selbstständigkeit und Verantwortungsbereitschaft des Staatsbürgers zu
vermitteln und damit der Förderung seiner Mündigkeit zu dienen.
Zitierempfehlung: Deutsches Textarchiv. Grundlage für ein Referenzkorpus der neuhochdeutschen Sprache. Herausgegeben von der Berlin-Brandenburgischen Akademie der Wissenschaften, Berlin 2024. URL: https://www.deutschestextarchiv.de/.
