motiven, mittelst der Coulisse, welche bei stärkerer Expansion eine große Differenz zwischen Kesselspannung und Anfangsspannung im Cylinder verursacht, sondern mittelst separater Expansions-Excentriks bewerkstelligt und die Bewegung des Um- steuerungshebels selbst bei kleineren Maschinen mittelst Schrauben, bei größeren mittelst kleiner Hilfsmaschinen bewirkt wird.
Ihrem heutigen Zustande nach ist die Schiffsmaschine der vollendetste Dampf- mechanismus, der überhaupt existirt. Dennoch ist der Kohlenverbrauch ein ganz enormer. Das Mißverhältniß beruht in erster Linie auf der noch immer mangel- haften Art der Feuerung. Auf großen Dampfern sind ein halbes Hundert Feuer-
[Abbildung]
Fig. 320.
Blick in den Maschinenraum eines amerikanischen Passagierdampfers. (Antriebs-Mechanismen.)
roste und darüber von 3 Meter und mehr Tiefe und einer Gesammtfläche von 100 Quadratmeter und darüber zu bedienen. Die Kohlenschicht, welche auf die Roste geladen wird, muß eine dünne sein, damit die Verbrennung möglichst günstig vor sich geht. Die große Rostfläche macht die gleichmäßige Beschickung derselben zu einer schwierigen, mühevollen Arbeit; das häufige Nachfeuern erfordert ein oft- maliges Oeffnen der Feuerthüren, wobei die Gluth eine unsägliche Hitze auf die Feuerleute in den Heizflur ausstrahlt. Bei jedem Reinigen des Rostes ist die niederfallende brennende kleine Kohle, die gelöscht werden muß, eine neue Be- lästigung.
Gehen wir nun in die Details der Heiz- und Maschinenanlagen der Schnell- dampfer ein. Es sollen uns zunächst einige der Hamburg-Amerikanischen Paket-
Erſter Abſchnitt.
motiven, mittelſt der Couliſſe, welche bei ſtärkerer Expanſion eine große Differenz zwiſchen Keſſelſpannung und Anfangsſpannung im Cylinder verurſacht, ſondern mittelſt ſeparater Expanſions-Excentriks bewerkſtelligt und die Bewegung des Um- ſteuerungshebels ſelbſt bei kleineren Maſchinen mittelſt Schrauben, bei größeren mittelſt kleiner Hilfsmaſchinen bewirkt wird.
Ihrem heutigen Zuſtande nach iſt die Schiffsmaſchine der vollendetſte Dampf- mechanismus, der überhaupt exiſtirt. Dennoch iſt der Kohlenverbrauch ein ganz enormer. Das Mißverhältniß beruht in erſter Linie auf der noch immer mangel- haften Art der Feuerung. Auf großen Dampfern ſind ein halbes Hundert Feuer-
[Abbildung]
Fig. 320.
Blick in den Maſchinenraum eines amerikaniſchen Paſſagierdampfers. (Antriebs-Mechanismen.)
roſte und darüber von 3 Meter und mehr Tiefe und einer Geſammtfläche von 100 Quadratmeter und darüber zu bedienen. Die Kohlenſchicht, welche auf die Roſte geladen wird, muß eine dünne ſein, damit die Verbrennung möglichſt günſtig vor ſich geht. Die große Roſtfläche macht die gleichmäßige Beſchickung derſelben zu einer ſchwierigen, mühevollen Arbeit; das häufige Nachfeuern erfordert ein oft- maliges Oeffnen der Feuerthüren, wobei die Gluth eine unſägliche Hitze auf die Feuerleute in den Heizflur ausſtrahlt. Bei jedem Reinigen des Roſtes iſt die niederfallende brennende kleine Kohle, die gelöſcht werden muß, eine neue Be- läſtigung.
Gehen wir nun in die Details der Heiz- und Maſchinenanlagen der Schnell- dampfer ein. Es ſollen uns zunächſt einige der Hamburg-Amerikaniſchen Paket-
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Erſter Abſchnitt.
motiven, mittelſt der Couliſſe, welche bei ſtärkerer Expanſion eine große Differenz
zwiſchen Keſſelſpannung und Anfangsſpannung im Cylinder verurſacht, ſondern
mittelſt ſeparater Expanſions-Excentriks bewerkſtelligt und die Bewegung des Um-
ſteuerungshebels ſelbſt bei kleineren Maſchinen mittelſt Schrauben, bei größeren
mittelſt kleiner Hilfsmaſchinen bewirkt wird.
Ihrem heutigen Zuſtande nach iſt die Schiffsmaſchine der vollendetſte Dampf-
mechanismus, der überhaupt exiſtirt. Dennoch iſt der Kohlenverbrauch ein ganz
enormer. Das Mißverhältniß beruht in erſter Linie auf der noch immer mangel-
haften Art der Feuerung. Auf großen Dampfern ſind ein halbes Hundert Feuer-
[Abbildung Fig. 320. Blick in den Maſchinenraum eines amerikaniſchen Paſſagierdampfers.
(Antriebs-Mechanismen.)]
roſte und darüber von 3 Meter und mehr Tiefe und einer Geſammtfläche von
100 Quadratmeter und darüber zu bedienen. Die Kohlenſchicht, welche auf die
Roſte geladen wird, muß eine dünne ſein, damit die Verbrennung möglichſt günſtig
vor ſich geht. Die große Roſtfläche macht die gleichmäßige Beſchickung derſelben zu
einer ſchwierigen, mühevollen Arbeit; das häufige Nachfeuern erfordert ein oft-
maliges Oeffnen der Feuerthüren, wobei die Gluth eine unſägliche Hitze auf die
Feuerleute in den Heizflur ausſtrahlt. Bei jedem Reinigen des Roſtes iſt die
niederfallende brennende kleine Kohle, die gelöſcht werden muß, eine neue Be-
läſtigung.
Gehen wir nun in die Details der Heiz- und Maſchinenanlagen der Schnell-
dampfer ein. Es ſollen uns zunächſt einige der Hamburg-Amerikaniſchen Paket-
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Schweiger-Lerchenfeld, Amand von: Im Reiche der Cyklopen: eine populäre Darstellung der Stahl- und Eisentechnik. Wien u. a., 1900, S. 390. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/schweiger_cyklopen_1900/432>, abgerufen am 22.11.2024.
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