Schweiger-Lerchenfeld, Amand von: Im Reiche der Cyklopen: eine populäre Darstellung der Stahl- und Eisentechnik. Wien u. a., 1900.

Die Leistungsfähigkeit einer Locomotive wird vorzugsweise bedingt durch die
Dampferzeugung und Zugkraft. Beide Factoren laufen parallel, da die intensivere
Dampferzeugung einen größer dimensionirten Kessel bedingt, welcher seinerseits
wieder das Adhäsionsgewicht der Locomotive erhöht und damit die Zugkraft.
Nun müssen aber die Kessel einen kreisrunden Querschnitt haben, um den hohen
Dampfdruck entsprechenden Widerstand bieten zu können. Die Größe des Quer-
schnittes aber richtet sich nach der Spurweite. Außerdem kommt ein großer Kessel
höher über die Räder zu liegen, wodurch die Maschine an Stabilität einbüßt.
Die vorbezeichnete Beschränkung im Durchmesser der Kessel führte zu dem Aus-
kunftsmittel, sie entsprechend länger zu dimensioniren. Damit ist aber eine Ver-
mehrung der Achsen verbunden, der totale Radstand wird ein sehr bedeutender
und die Locomotive dadurch ungeeignet, durch starke Krümmungen zu fahren.

Es wirkt sonach, wie man sieht, ein Factor immer auf den anderen, oder
mehrere zugleich aufeinander, und die Folge ist, daß die einzelnen Organe in ihrer
constructiven Gesammtheit immer wieder anders angeordnet werden. Die Summe
der sich hierbei ergebenden Auskunftsmittel ist in erster Linie die Ursache der zur
Zeit bestehenden Verschiedenheit der Typen, wobei noch die örtlichen Verhältnisse
und die jeweilige Construction der Bahn in Betracht kommen. Außerdem fußt der
rationelle Maschinendienst durchwegs auf Erfahrungscoefficienten, indem die Größen
der Adhäsion, der Zugkraft und der effectiv zur Nutzbarmachung gelangenden
Dampfspannung, der Zugswiderstände u. s. w. Factoren sind, denen keine abso-
luten Werthe zukommen.

Die stetig wachsenden Anforderungen an die Fahrgeschwindigkeit einerseits
und an die Zugkraft anderseits gaben dem Maschinenwesen bei den Eisenbahnen
neue Antriebe zu fortschreitender Entwickelung. Für den Schnellverkehr ist die
Crampton'sche Locomotive mit ihrer hinter der Feuerbüchse liegenden Treibachse,

Die Leiſtungsfähigkeit einer Locomotive wird vorzugsweiſe bedingt durch die
Dampferzeugung und Zugkraft. Beide Factoren laufen parallel, da die intenſivere
Dampferzeugung einen größer dimenſionirten Keſſel bedingt, welcher ſeinerſeits
wieder das Adhäſionsgewicht der Locomotive erhöht und damit die Zugkraft.
Nun müſſen aber die Keſſel einen kreisrunden Querſchnitt haben, um den hohen
Dampfdruck entſprechenden Widerſtand bieten zu können. Die Größe des Quer-
ſchnittes aber richtet ſich nach der Spurweite. Außerdem kommt ein großer Keſſel
höher über die Räder zu liegen, wodurch die Maſchine an Stabilität einbüßt.
Die vorbezeichnete Beſchränkung im Durchmeſſer der Keſſel führte zu dem Aus-
kunftsmittel, ſie entſprechend länger zu dimenſioniren. Damit iſt aber eine Ver-
mehrung der Achſen verbunden, der totale Radſtand wird ein ſehr bedeutender
und die Locomotive dadurch ungeeignet, durch ſtarke Krümmungen zu fahren.

Es wirkt ſonach, wie man ſieht, ein Factor immer auf den anderen, oder
mehrere zugleich aufeinander, und die Folge iſt, daß die einzelnen Organe in ihrer
conſtructiven Geſammtheit immer wieder anders angeordnet werden. Die Summe
der ſich hierbei ergebenden Auskunftsmittel iſt in erſter Linie die Urſache der zur
Zeit beſtehenden Verſchiedenheit der Typen, wobei noch die örtlichen Verhältniſſe
und die jeweilige Conſtruction der Bahn in Betracht kommen. Außerdem fußt der
rationelle Maſchinendienſt durchwegs auf Erfahrungscoëfficienten, indem die Größen
der Adhäſion, der Zugkraft und der effectiv zur Nutzbarmachung gelangenden
Dampfſpannung, der Zugswiderſtände u. ſ. w. Factoren ſind, denen keine abſo-
luten Werthe zukommen.

Die ſtetig wachſenden Anforderungen an die Fahrgeſchwindigkeit einerſeits
und an die Zugkraft anderſeits gaben dem Maſchinenweſen bei den Eiſenbahnen
neue Antriebe zu fortſchreitender Entwickelung. Für den Schnellverkehr iſt die
Crampton'ſche Locomotive mit ihrer hinter der Feuerbüchſe liegenden Treibachſe,